俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)突然向中國(guó)伸出橄欖枝，提出可提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這一表態(tài)背后，是一場(chǎng)全球航空制造業(yè)格局的深刻變革。

8月21日，俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)公司總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫公開表示，如果有需求，該公司準(zhǔn)備向中國(guó)提供俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一表態(tài)直接針對(duì)美國(guó)計(jì)劃停止為中國(guó)商飛C919客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的傳聞，展現(xiàn)了中俄在高端制造領(lǐng)域深化合作的堅(jiān)定決心。

01 俄羅斯的動(dòng)機(jī)：雪中送炭的戰(zhàn)略舉措

切梅佐夫的發(fā)言不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)提議，更蘊(yùn)含著深厚的戰(zhàn)略意義。他以俄羅斯MS-21和SuperJet客機(jī)項(xiàng)目的遭遇為例，深刻理解中國(guó)航空制造業(yè)面臨的困境。

“最初計(jì)劃是有美國(guó)人、歐洲人、日本人參與的全球合作。然后他們根據(jù)清單開始對(duì)我們‘關(guān)閉’復(fù)合材料、電機(jī)、電子產(chǎn)品等等……”

這番話道破了西方國(guó)家的技術(shù)封鎖策略。俄羅斯在遭受西方制裁后，被迫自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已經(jīng)擁有PD-14、PD-8等一系列產(chǎn)品，最強(qiáng)大的PD-35也即將問(wèn)世。

這種被逼出來(lái)的自主創(chuàng)新之路，與中國(guó)航空工業(yè)的處境極其相似。

02 技術(shù)實(shí)力：俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣何來(lái)

俄羅斯在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯自主研發(fā)的第一款大推力民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于MS-21中程客機(jī)，其性能可與西方同類產(chǎn)品媲美。

更令人期待的是PD-35大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力達(dá)到35噸，將成為全球最強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

這些技術(shù)突破是在西方嚴(yán)厲制裁下取得的。歐盟禁止向俄羅斯出口民用飛機(jī)和零部件，要求租賃公司終止與俄羅斯航空公司的合同，甚至禁止提供飛機(jī)維護(hù)和保險(xiǎn)服務(wù)。

然而，這些制裁反而激發(fā)了俄羅斯自主創(chuàng)新的決心。

03 中國(guó)需求：客觀存在的市場(chǎng)空間

從中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求情況來(lái)看，中國(guó)商飛現(xiàn)在主打兩個(gè)產(chǎn)品：一個(gè)是90座級(jí)的支線客機(jī)C909型（原ARJ-21），另一個(gè)是190座級(jí)的單通道干線客機(jī)C919。

C919型客機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM國(guó)際公司研制的Leap-1C型大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)迄今為止表現(xiàn)出色，但最大的問(wèn)題在于，這是美國(guó)制造或含有美國(guó)技術(shù)的產(chǎn)品。

即使在今年4月中美貿(mào)易對(duì)抗期間，特朗普政府曾考慮對(duì)Leap-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)下手，后來(lái)雖選擇放行，但供應(yīng)鏈的不確定性依然存在。

04 型號(hào)對(duì)比：俄羅斯能提供什么？

俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司目前主要推出三種民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)：PD-8、PD-14和PD-35。

PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)標(biāo)法國(guó)賽峰提供給SSJ-100客機(jī)的SaM-146發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，2022年2月完成核心機(jī)測(cè)試，2025年3月才完成首飛。

PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯主推的主流發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，對(duì)標(biāo)CFM國(guó)際公司Leap-1系列。它與C919使用的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)相比，風(fēng)扇直徑1.9米，涵道比8.1，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量2870千克，推力122.6千牛。

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，PD-14宣稱比同等級(jí)推力發(fā)動(dòng)機(jī)降低10%到15%左右，但這個(gè)數(shù)據(jù)的邊界條件并不明確。

PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)還處于早期研發(fā)階段，是一款大涵道比、大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，性能對(duì)標(biāo)羅-羅的Trent-1000和通用電氣的GE-nX。

05 潛在挑戰(zhàn)：合作面臨的實(shí)際問(wèn)題

將俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)適配到中國(guó)客機(jī)上存在諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)短艙適配、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)適配、推力曲線適配等，都需要重新進(jìn)行取證試飛，不可能說(shuō)換就換。

俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與西方和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)完全不同。為此專門搞一套俄式的使用、維護(hù)、保障體系是否劃算，也是需要考慮的問(wèn)題。

更重要的是俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和實(shí)際性能。民用發(fā)動(dòng)機(jī)是給成本敏感的航空公司使用的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足，維護(hù)成本高昂，將直接影響航空公司的運(yùn)營(yíng)效益。

06 自主創(chuàng)新：中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略

面對(duì)俄羅斯的提議，中國(guó)保持了戰(zhàn)略定力。中國(guó)在國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。

為C919客機(jī)量身打造的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已順利完成所有適航認(rèn)證流程，其推重比高達(dá)8.2，顯著優(yōu)于俄羅斯PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的7.5，預(yù)計(jì)將在2027年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

為C929寬體客機(jī)研發(fā)的長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)到了驚人的35.2噸，性能也優(yōu)于俄羅斯PD-35。

中國(guó)明確了技術(shù)合作的底線原則：可以引入俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)作為過(guò)渡方案，但所有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須掌握在自己手中。

截至2025年7月底，C919已經(jīng)累計(jì)交付22架飛機(jī)。中國(guó)商飛新的產(chǎn)能規(guī)劃顯示，到2027年C919產(chǎn)能將達(dá)到150架/年，2029年產(chǎn)能200架/年。

未來(lái)20年，我國(guó)新增商用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求或有望超6000億美元、平均每年需求超2000億元人民幣。

面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，無(wú)論是俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)還是中國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)江系列，都面臨著歷史性機(jī)遇。中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)正步入發(fā)展紅利期。

俄羅斯的提議可能為合作打開新窗口，但真正的技術(shù)自主權(quán)永遠(yuǎn)建立在創(chuàng)新實(shí)力與戰(zhàn)略定力之上。