8月26日，問(wèn)界M8純電版上市了，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為35.98-44.98萬(wàn)元。

作為新增動(dòng)力，問(wèn)界M8純電版基于華為巨鯨800V高壓平臺(tái)打造，提供后驅(qū)和四驅(qū)可選，標(biāo)配100千瓦時(shí)寧德時(shí)代電池組，CLTC純電續(xù)航最高705km，標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架、EDC可變阻尼減振器和華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛系統(tǒng)等。

據(jù)悉，新車2 小時(shí)大定即突破 7000 臺(tái)。在發(fā)布會(huì)上，余承東更把問(wèn)界M8 純電版稱為 “純電之王”。

余承東敢這樣宣傳，很重要的一個(gè)原因是今年4月上市的問(wèn)界M8增程版，迅速拿下40萬(wàn)元級(jí)別大型SUV的銷量冠軍。

但是，如果我們看下目前市場(chǎng)上40-50萬(wàn)級(jí)的高端新能源車型，往往都是混動(dòng)版本銷量遠(yuǎn)高于純電版，包括問(wèn)界M9、騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家都是如此。

所以，問(wèn)界M8純電想要稱王，憑什么？

標(biāo)配100度電池，“電增同價(jià)”

動(dòng)力方面，問(wèn)界M8純電版基于華為巨鯨800V高壓平臺(tái)打造，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，后驅(qū)版電機(jī)最大功率227千瓦；四驅(qū)版車型在此基礎(chǔ)增加最多160千瓦時(shí)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)總功率387千瓦，最高車速均為200km/h。

續(xù)航方面，新車全系標(biāo)配容量為100千瓦時(shí)寧德時(shí)代電池組，后驅(qū)版CLTC純電續(xù)航705km，四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航655km，支持快充，SOC 30%-80%僅需15分鐘，以及支持最大6千瓦時(shí)對(duì)外放電功率。

值得一提的是，此次問(wèn)界M8純電版和問(wèn)界M8增程版做到了“同價(jià)”。要知道，問(wèn)界M8 增程版 Max+ 和 Ultra 版本的電池容量均為 53.4 kWh，相比純電版全系標(biāo)配 100 kWh 電池，僅從帶電量差異推測(cè)，理論上問(wèn)界 M8 純電版與增程版存在數(shù)萬(wàn)元成本差距。

最終問(wèn)界M8 純電與增程同價(jià)，一方面是問(wèn)界希望通過(guò)這款車來(lái)撬動(dòng) 40 萬(wàn)元純電市場(chǎng)的決心，另一面也體現(xiàn)了華為體系化的成本優(yōu)勢(shì)，使得電芯采購(gòu)成本在長(zhǎng)期趨勢(shì)中持續(xù)下探，進(jìn)一步讓問(wèn)界有底氣去做 “電增同價(jià)”。

滿血華為途靈底盤，配備道路預(yù)瞄2.0 技術(shù)

問(wèn)界M8 純電版搭載華為途靈底盤，采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)形式，這也是目前豪華車主流的地盤硬件配置。

并且，該車還標(biāo)配了閉式雙腔空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器。閉式雙腔空氣懸架優(yōu)勢(shì)顯著，相比單腔空氣懸架，它能在調(diào)節(jié)底盤高度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)懸架軟硬度的獨(dú)立調(diào)節(jié)，適應(yīng)更多不同路況，如在城市平坦道路可將懸架調(diào)軟，提升乘坐舒適性，在高速行駛或過(guò)彎時(shí)調(diào)硬懸架，增強(qiáng)支撐性。

連續(xù)可變阻尼減振器可根據(jù)路面狀況和車輛行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)快速調(diào)整阻尼力，過(guò)濾路面顛簸，減少車內(nèi)震動(dòng)感。

此外，問(wèn)界M8 純電版配備了道路預(yù)瞄 2.0 技術(shù)，可提前 300 米識(shí)別前方道路坑洼等狀況，并自動(dòng)對(duì)底盤懸架的高低、軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，底盤能夠高效過(guò)濾震動(dòng)，減少多余晃動(dòng)，抬頭、點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制良好，不會(huì)出現(xiàn) “開船感” 。

相較于同級(jí)，問(wèn)界M8純電版的底盤素質(zhì)很高，特別是標(biāo)配的閉式雙腔空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器，在同級(jí)別車型中具有一定優(yōu)勢(shì)，

首批搭載華為ADS 4輔助駕駛

對(duì)于問(wèn)界M8純電版來(lái)說(shuō)，華為的智能化能力仍然是其“殺手锏”，也是很多消費(fèi)者選擇問(wèn)界的一個(gè)重要原因。

新車搭載了HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，官方表示端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%，駕控體驗(yàn) “更類人”。

具體硬件層面，新車配備1顆192線激光雷達(dá)、1個(gè)后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)共30個(gè)智能傳感器，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車、全向防碰撞預(yù)警4.0等功能。

其中有幾個(gè)智能輔助駕駛功能值得聊一聊。

首先，在主動(dòng)安全方面，從CAS 3.0 升級(jí)到全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，前向 AEB 生效范圍 4-150 km/h，即使車輛在 80km/h 的時(shí)速、行駛在左右附著系數(shù)不等的對(duì)開路面上，依然能穩(wěn)定激活。

另外，新增泊車懸空障礙物識(shí)別、駕駛員失能輔助、沙塵天氣自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，提升車輛在極端環(huán)境中的駕駛安全性。

座艙方面，依舊搭載鴻蒙座艙，采用三聯(lián)屏的布局，由12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏和16英寸副駕娛樂屏組合，并配有68英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，并且接入DeepSeeK應(yīng)用、支持六區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別喚醒、多指飛屏操控、應(yīng)用商店、車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載KTV、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。

空間和座艙體驗(yàn)，新增前備箱

車身尺寸方面，問(wèn)界M8純電版的的長(zhǎng)寬高為5190/1999/1795mm，軸距3105mm，提供5座和6座兩可選，與增程版一致。同時(shí)，新車還配備149L超大前備廂，進(jìn)一步提升實(shí)用性，而且還貼心的增加了防夾手的功能。

在配置方面，問(wèn)界M8純電版全系標(biāo)配流媒體內(nèi)后視鏡、副駕舒云雙享座椅（可折疊）、二排零重力座椅（僅六座版）、前兩排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、第三排座椅按摩、19揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響、車載冷暖冰箱、后排獨(dú)立空調(diào)、后排小桌板等豪華配置，整體來(lái)說(shuō)，達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)。

最后外觀內(nèi)飾方面，和增程版相比，新車并沒有太多的變化，主要是新增“夜紫”外飾配色、“松露棕”內(nèi)飾配色，為年輕用戶提供多樣化的審美選擇。

從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，問(wèn)界M8純電版的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括理想i8、樂道L90、蔚來(lái)ES8等車型。毫無(wú)疑問(wèn)，問(wèn)界M8純電版也必定會(huì)給傳統(tǒng)豪華品牌，以及像剛上市的理想i8等車型一輪不小的沖擊。

但也誠(chéng)如我們前面所說(shuō)，相比于增程車型，高端純電車型確實(shí)不好賣，不知道問(wèn)界M8純電版能不能打破這個(gè)魔咒，大家覺得呢？