最近，梅賽德斯-AMG GT XX概念車(chē)在24小時(shí)耐力測(cè)試中創(chuàng)了新紀(jì)錄：24小時(shí)行駛了5479公里。

去年，奔馳CLA電動(dòng)汽車(chē)在24小時(shí)耐力測(cè)試中行駛了3717公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的記錄。后來(lái)小米yu7上市的時(shí)候，同樣的測(cè)試行駛了3944公里，雷軍很自豪地宣稱超越了奔馳。

現(xiàn)在奔馳又殺回來(lái)了。小米汽車(chē)又有了新的對(duì)標(biāo)目標(biāo)了，雷軍快來(lái)致敬吧。

來(lái)看看這款奔馳電動(dòng)概念車(chē)都創(chuàng)造了哪些記錄：

1、24小時(shí)行駛5479公里，比原有紀(jì)錄提升1518公里。平均恒定時(shí)速300公里。

2、8天行駛40075公里。AMG GT XX概念車(chē)在7天13小時(shí)24分鐘07秒內(nèi)，行駛了40075公里（約等于赤道周長(zhǎng)），妥妥的8天環(huán)繞地球。這兩個(gè)成績(jī)突破了電動(dòng)車(chē)加速性能出色、但持久性和極速性能不足的瓶頸。

3、8天連破25項(xiàng)紀(jì)錄：這次測(cè)試AMG GT XX概念車(chē)共創(chuàng)下25項(xiàng)性能紀(jì)錄，平均每天行駛5300公里（3293英里），幾乎全程以300公里/小時(shí)恒速行駛，這對(duì)三電系統(tǒng)是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

4、測(cè)試的科技可量產(chǎn)：軸向磁通電機(jī)與源自F1?賽車(chē)的液冷電池科技，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)量產(chǎn)

5、超快充電：測(cè)試中，平均充電功率達(dá)約850千瓦，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里。

這次測(cè)試是在意大利納多賽道上舉行的，AMG GT XX概念車(chē)以300公里/小時(shí)的恒定行駛速度、超850千瓦的平均充電功率刷新記錄。最關(guān)鍵的是，這些驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以量產(chǎn)，將于2026年伴隨AMG.EA高性能架構(gòu)量產(chǎn)。

這么牛的技術(shù)，到底是怎么組成的呢？來(lái)看看吧。

AMG GT XX概念車(chē)有三大黑科技：源自F1?驅(qū)動(dòng)科技、首款應(yīng)用軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：3部軸向磁通電機(jī)與全新高性能電池，峰值功率可突破1000千瓦（1360馬力）。三個(gè)電機(jī)分別集成于前后軸的2個(gè)電驅(qū)單元中，前軸一個(gè)電機(jī)，后軸2個(gè)電機(jī)，每部電機(jī)均配備1套行星齒輪組和1個(gè)逆變器。前軸電機(jī)僅在前輪需要額外動(dòng)力時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，在四驅(qū)與后驅(qū)之間無(wú)縫切換。電機(jī)和傳動(dòng)裝置均采用油冷方式。

相比傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)有諸多優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力更強(qiáng)勁、重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊、占用空間小。其功率密度約為傳統(tǒng)徑向電機(jī)的3倍，所占空間也僅需1/3。緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為整車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局帶來(lái)更大的設(shè)計(jì)靈活度。

此外，軸向磁通電機(jī)擁有更持久的動(dòng)力輸出和更高的扭矩，即便反復(fù)加速或激烈駕駛，始終能夠輸出強(qiáng)大性能。而傳統(tǒng)的電機(jī)在持續(xù)高功率輸出時(shí)，會(huì)出現(xiàn)熱衰減。

軸向磁通電機(jī)由梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司、英國(guó)電機(jī)制造商YASA研發(fā)首創(chuàng)。生產(chǎn)制造需約100道工序，其中35道為全球首創(chuàng)，這些全新生產(chǎn)工序大多由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，并已獲批30多項(xiàng)專利。

AMG GT XX概念車(chē)搭載的高性能高壓電池由阿法特巴赫自主研發(fā)，靈感源自F1?賽車(chē)。電池采用全新開(kāi)發(fā)的圓柱形電芯，由NCMA化學(xué)成分組成，提供超300瓦時(shí)/千克的能量密度。電池采用激光焊接的鋁制電芯外殼，比鋼制外殼更輕，導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性更好，確保堅(jiān)固耐用。

概念車(chē)共應(yīng)用了3000余個(gè)電芯。電池組采用智能直接冷卻系統(tǒng)，通過(guò)高科技冷卻劑為每個(gè)電芯提供獨(dú)立冷卻，確保電池溫度始終處于最佳的工作窗口，在頻繁的急加速和急減速中，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高功率充放電性能，為激烈駕駛提供持續(xù)動(dòng)力輸出。

在充電方面，該車(chē)采用超800伏電氣架構(gòu)和更輕的電纜，降低重量并縮短充電時(shí)間。得益于直接冷卻技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里（WLTP工況），讓充電像加油般便捷。

另外，據(jù)梅賽德斯介紹，成功完成這場(chǎng)極限耐力挑戰(zhàn)的并非僅有1輛AMG GT XX概念車(chē)，而是2輛。2輛AMG GT XX概念車(chē)同時(shí)出發(fā)，在持續(xù)行駛超過(guò)7天半、各自完成相當(dāng)于繞地球一周的行駛里程后，以25公里的微弱差距先后沖線。這也驗(yàn)證了這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。