巨額虧損4.7萬(wàn)億，54個(gè)地鐵城市，只有兩個(gè)在盈利，某地地鐵公司拖欠員工工資高達(dá)兩個(gè)億，曾經(jīng)爆火的地鐵經(jīng)濟(jì)，為何突然形勢(shì)逆轉(zhuǎn)？地鐵從賺錢的香餑餑，一夜之間變成了榨干地方財(cái)政的“吞金獸”，驚天大逆轉(zhuǎn)背后，到底隱藏著什么樣的秘密？

最近一則消息刷屏：深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布公告，2024年虧損334.6億元。要知道，深圳地鐵曾經(jīng)是全國(guó)最賺錢的地鐵，沒(méi)有之一。才兩年時(shí)間，就從“盈利王”變成了“虧損王”，實(shí)在太魔幻。

但其實(shí)，地鐵虧錢早就不是新聞了。放眼全國(guó)28個(gè)主要地鐵城市，扣除政府補(bǔ)貼后，只有福州和上海盈利。其他的城市，哪怕是北京也是虧得一塌糊涂。

來(lái)看幾個(gè)例子：

北京地鐵，去年票款收入68.28億元，但運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)203億。財(cái)報(bào)顯示，去年京投共獲得253億元的政府補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，北京地鐵一年能虧140億，幾乎每2天就虧掉了一個(gè)小目標(biāo)，簡(jiǎn)直就是“吞金巨獸”。

鄭州地鐵，年收入16億，扣掉補(bǔ)貼后還虧55.9億。

蘭州地鐵更夸張，負(fù)債率高達(dá)82.40%，員工欠薪已經(jīng)好幾個(gè)月了，如果不是國(guó)家在支持，簡(jiǎn)直就是無(wú)法處理。

之前蘭州甚至還傳出“讓員工自己貸款發(fā)工資”的奇聞——公司沒(méi)錢貸款，就讓員工去貸，公司承諾還本付息……

不只是它們，廣州、西安、重慶、成都這些熱門城市，地鐵也全部虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、深圳、廣州三家地鐵公司總負(fù)債已經(jīng)超過(guò)3000億元，全國(guó)28家地鐵加起來(lái)，總負(fù)債更是超4.7萬(wàn)億。

那么問(wèn)題來(lái)了，經(jīng)常我們?cè)诰W(wǎng)上看到地鐵人滿為患，為什么還是這么虧錢呢？

其實(shí)，地鐵虧損有幾個(gè)方面的原因：

第一，建造成本太高

以上海19號(hào)線為例，每公里造價(jià)高達(dá)20億元，被稱為“史上最貴地鐵”。一個(gè)大城市地鐵線路上百公里，光修建成本就要吃掉大幾千億的財(cái)政。這簡(jiǎn)直就是一個(gè)天文數(shù)字。

第二，運(yùn)營(yíng)維護(hù)燒錢速度驚人

據(jù)深圳地鐵透露的數(shù)據(jù)，算上人工成本、電力消耗還有設(shè)備更新，深圳每年需要支出120億人民幣，才能維持地鐵的基本運(yùn)行，相當(dāng)于每3天就要燒掉一個(gè)億。

而軌道交通的日常運(yùn)維中，人工是最大開支，像重慶地鐵員工就有2萬(wàn)多人，人工成本占四成。

京港地鐵人力資源副總經(jīng)理周新曾介紹，每公里運(yùn)營(yíng)平均需要60人到70人，這個(gè)數(shù)字還不包括外包給第三方的安檢員、保潔員、車站助理。

第三，地鐵出行比例太少了

很多人感覺(jué)地鐵總是人滿為患，但其實(shí)除了早晚高峰，其他時(shí)間車廂經(jīng)?？帐幨?。

北京交通大學(xué)中國(guó)城鎮(zhèn)化研究中心教授趙堅(jiān)就對(duì)南風(fēng)窗指出了一個(gè)誤區(qū)：“在許多有地鐵的城市，地鐵出行比例其實(shí)不到30%，不是多，而是太少了?！?/p>

第四，地鐵票價(jià)無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本

本來(lái)修建地鐵的初衷就是為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，不是為賺錢去的，所以地鐵和公交一樣，票價(jià)都具有公益性質(zhì)

比如北京地鐵實(shí)際平均票價(jià)4.5元，但要覆蓋成本得漲到16元。但地鐵本身是民生工程，不能隨意漲價(jià)。

第五，地鐵的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了大崩盤。

以前很多地鐵公司真正賺錢不是靠賣票，而是靠地鐵沿線的樓盤開發(fā)。但現(xiàn)在房子賣不動(dòng)了，這塊收入就出現(xiàn)大跌。

深圳地鐵就是典型——它曾是萬(wàn)科第一大股東，之前每年能從萬(wàn)科拿到幾十億甚至上百億分紅。據(jù)說(shuō)2019年，深鐵集團(tuán)從萬(wàn)科獲得的投資收益高達(dá)112億人民幣，疫情2022年，也獲得了31.65億元的高額分紅，這就是深圳地鐵能夠持續(xù)多年盈利的一個(gè)重要原因。

但現(xiàn)在萬(wàn)科自己也債務(wù)壓身，深圳地鐵不但分紅沒(méi)了，還要出手支援，壓力巨大。

第六，商業(yè)租金也在跌

地鐵站里的商鋪、廣告位，原本也是重要的收入來(lái)源。如果那些店鋪都能租出去，租金高就能反哺地鐵集團(tuán)的收入，如果那里的店鋪全都閑置了，那就會(huì)影響地鐵集團(tuán)的盈利。

這兩年的實(shí)體商業(yè)情況如何？據(jù)說(shuō)有的空置率達(dá)到37%，南京地鐵的商業(yè)租金暴降20%，還有很多二三線城市的商業(yè)項(xiàng)目，也出現(xiàn)了大量流拍的現(xiàn)象。

另外，和地鐵緊密相連的各大商業(yè)中心，從2023年開始，基本都出現(xiàn)了人流量的大幅減少。

說(shuō)白了，當(dāng)大家收入降低，開始減少外出購(gòu)物的時(shí)候，間接地就影響到了地鐵產(chǎn)業(yè)的盈利。

第六，一些地鐵規(guī)劃太超前

過(guò)去不少城市為了拉高地價(jià)、拓展新區(qū)、提高財(cái)收…，把地鐵修到偏遠(yuǎn)的郊區(qū)甚至農(nóng)田，

比如，寧波地鐵高塘橋站和布政站修在了農(nóng)田里，佛山地鐵的3號(hào)線，和昆明的地鐵線4號(hào)線還刻意避開了主城核心區(qū)，難道不知道這里人煙稀少嗎？

原本以為，指望“地鐵一通，黃金萬(wàn)兩”。但現(xiàn)在人口增長(zhǎng)放緩，很多預(yù)期落空。這些線路運(yùn)椅子的多、運(yùn)人的少，自然難盈利。

總的來(lái)說(shuō)，地鐵虧錢不是單一問(wèn)題，而是建造貴、運(yùn)營(yíng)燒錢、收入來(lái)源萎縮、宏觀環(huán)境變化等多重因素疊加的結(jié)果。

曾經(jīng)靠土地支撐的地鐵盈利模式，如今正在經(jīng)受巨大考驗(yàn)。這也提醒城市發(fā)展必須回歸理性，尊重實(shí)際需求，不能盲目追求規(guī)模。