隨著中國航空穩(wěn)步崛起，美國那邊開始坐不住了。

如今想要亮出底牌，用遠(yuǎn)程關(guān)停C919發(fā)動機(jī)來要挾中國，卻沒料到中國早已換道超車。

在中美關(guān)系越發(fā)緊張的背景下，發(fā)動機(jī)這顆飛機(jī)上的“心臟”就變得格外關(guān)鍵。

而中國自主研發(fā)的C919大型客機(jī)，它的發(fā)動機(jī)就由美國和法國合資的CFM國際公司制造。

那美國會不會利用這一點(diǎn)，遠(yuǎn)程關(guān)停發(fā)動機(jī)，來限制中國航空的發(fā)展。

面對這樣的疑慮，我們首先要知道，美國政府確實(shí)是有在C919發(fā)動機(jī)上施壓的想法。

但在實(shí)際操作層面，這一想法的實(shí)施難度非常大，同時也會損害美國自身的利益。

眾所周知，波音飛機(jī)是美國進(jìn)軍國際市場的王牌產(chǎn)品。

美國曾因中國沒有購買波音飛機(jī)，想要對中國實(shí)施制裁，還揚(yáng)言要遠(yuǎn)程操控，關(guān)停C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。

波音在中國市場經(jīng)營多年，占據(jù)國內(nèi)民航客機(jī)超過半數(shù)的市場份額。

每售出一架波音飛機(jī)，背后眾多的美國企業(yè)都能從中獲利。

暫且不說賣飛機(jī)，光是每年對現(xiàn)有飛機(jī)的維修和保養(yǎng)，更換零件和更新軟件，就能在國內(nèi)賺得盆滿缽滿。

而只因?yàn)橹袊毁I美國的飛機(jī)，就想要制裁中國，關(guān)停我們的發(fā)動機(jī)。

不得不說，美國人簡直喪心病狂，一旦觸碰到他們的利益，可以將乘客的生命于不顧。

但我們在使用美國發(fā)動機(jī)的同時，也制定了備選方案，就是為了防止美方供應(yīng)中斷。

我國的C919飛機(jī)雖然是自主研發(fā)制造，但在許多零件的選用上，依舊采用了外國產(chǎn)品，其中便包含LEAP - 1C型航空發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)是我國在早期與美國達(dá)成合作訂單所涉及的產(chǎn)品。

此后，美國每年都會向我國供應(yīng)該款發(fā)動機(jī)，以供國內(nèi)C919等飛機(jī)使用。

自C919飛機(jī)研發(fā)成功以來，我國就嘗試用其他國產(chǎn)發(fā)動機(jī)來替代進(jìn)口產(chǎn)品。

目前我國正在自主研發(fā)長江-1000A發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)就是一款專門為C919設(shè)計(jì)的航發(fā)。

它于2023年在運(yùn) - 20軍用運(yùn)輸機(jī)上開展了飛行測試。

首臺裝機(jī)驗(yàn)證發(fā)動機(jī)計(jì)劃于2025年底在C919原型機(jī)上進(jìn)行適航取證飛行。

這款發(fā)動機(jī)的動力和LEAP-1C不相上下，并且油耗更低。

根據(jù)中國航發(fā)集團(tuán)公布的計(jì)劃，長江-1000A目前已進(jìn)入適航取證階段。

計(jì)劃在2025年完成取證工作，2027年啟動批量裝機(jī)，最終在2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)營。

長江-1000A發(fā)動機(jī)的研發(fā)，是中國航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的重要舉措，這意味著國產(chǎn)心臟正式上崗將進(jìn)入倒計(jì)時。

一旦裝機(jī)順利完成，C919將完全擺脫對進(jìn)口發(fā)動機(jī)的依賴，中國不久之后就會換道超車。

美國手中那張所謂的發(fā)動機(jī)“底牌”，將變成一張廢牌。

然而美國對中國的限制遠(yuǎn)不止這些，針對飛機(jī)“心臟”的管控僅僅是其中的一小部分。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模巨大，涉及產(chǎn)業(yè)鏈非常寬的產(chǎn)業(yè)，什么電子產(chǎn)品都要用到芯片。

相較于航空領(lǐng)域，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)才是當(dāng)今全球競爭的核心領(lǐng)域。

而單是芯片本身的貿(mào)易，就要比民航產(chǎn)業(yè)規(guī)模大得多。

同時因?yàn)樾酒a(chǎn)業(yè)規(guī)模的龐大，中國想要在芯片產(chǎn)業(yè)上突破，付出的成本要遠(yuǎn)高于在航空產(chǎn)業(yè)。

目前的汽車、空調(diào)、冰箱，都能連接WiFi進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，不可否認(rèn)的是美國在半導(dǎo)體領(lǐng)域確實(shí)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

尤其是在高端芯片的研發(fā)與生產(chǎn)上，更是在世界領(lǐng)先。

我國雖然在芯片領(lǐng)域的發(fā)展也有所進(jìn)步，但是依然面臨著很多技術(shù)難題。

所以美國通過“芯片禁令”來遏制我國在這一領(lǐng)域的發(fā)展。

美國芯片禁令通過出口管制等手段，停止向中國供應(yīng)最先進(jìn)的半導(dǎo)體。

2025年1月13日，美國完全禁止中國進(jìn)口先進(jìn)的AI處理器，還要確保海外銷售的先進(jìn)半導(dǎo)體，不會被中國用于訓(xùn)練先進(jìn)的人工智能系統(tǒng)。

美國的這一做法，一定程度上阻礙了中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)獲取先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。

并且給相關(guān)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)帶來了挑戰(zhàn)，如華為等企業(yè)曾面臨芯片供應(yīng)短缺問題。

不僅破壞了市場規(guī)則和國際貿(mào)易秩序，還嚴(yán)重影響了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

但同時也促進(jìn)了中國加快芯片自主研發(fā)的進(jìn)程，推動了國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入。

美國通過芯片禁令來遏制中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然短期能取得一定的成效，可長期看來，這種做法并不能從根本上阻止中國芯片產(chǎn)業(yè)的崛起。

中國的半導(dǎo)體領(lǐng)域也會像中國的航空領(lǐng)域一樣，實(shí)現(xiàn)換道超車。

曾經(jīng)被美國視作最后“底牌”的發(fā)動機(jī)，在中國的不斷自主創(chuàng)新面前已經(jīng)構(gòu)不成威脅。

國產(chǎn)動力的C919將會徹底擺脫國外發(fā)動機(jī)的限制，在不久之后問世。

我國的航空領(lǐng)域在今后的發(fā)展中，難免還會遇到新的難題，相較于外國的頂尖技術(shù)還有一段距離。

但真正的底牌，從來都是掌握到自己手中，沒有什么能夠阻擋我們前進(jìn)的腳步。