作者 / 溫 莎
/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 張 萌

眼前的這個(gè)男人戴著黑邊眼鏡，油光錚亮的頭發(fā)襯托著營(yíng)養(yǎng)豐富的臉龐，氣宇軒昂儀態(tài)萬(wàn)千，胳膊肘輕搭在沙發(fā)扶手上，支起的右手托著那顆學(xué)富五車(chē)的腦袋，眼神微微下垂，仿佛在看清世間一切的不公和荒唐。

歲月沒(méi)有在他的臉上刻下多少滄桑，長(zhǎng)期的抗?fàn)幹唤o他留下淡淡的憂(yōu)郁，還有些許的玩世不恭。身體深陷在價(jià)格不菲的真皮沙發(fā)中，對(duì)面茶幾上橫七豎八地散落著的短支香煙，正在告訴你，他已經(jīng)等待大家有一段時(shí)間。

“冊(cè)那，先吃特根香煙！” 還沒(méi)等我落座，男人遞了一根香煙過(guò)來(lái)，粗俗的話(huà)語(yǔ)依然掩蓋不了內(nèi)心的純潔，目光清澈猶如北冰洋的海水。

以上是采埃孚亞太區(qū)副總裁許歡平發(fā)給《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》他所描述的李雋側(cè)面。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年8月26日，這個(gè)男人正式加入賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)（Faraday Future Intelligent Electric Inc.，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)，成為FF&FX 全球供應(yīng)鏈副總裁、中國(guó)區(qū)首席戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)增長(zhǎng)官。

李雋正是賈躍亭現(xiàn)在特別需要的人。

11年前，賈躍亭創(chuàng)辦樂(lè)視汽車(chē)和FF，開(kāi)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力先河；退走美國(guó)之后，又歷經(jīng)恒大投資奪權(quán)和SPAC上市被做局失權(quán)之痛；重新一步步奪回控制權(quán)后，新冠疫情期間陷入資金絕境但還是想盡辦法開(kāi)始FF 91交付。

最近兩年在復(fù)雜的地緣政治局勢(shì)下，順勢(shì)啟動(dòng)橋梁戰(zhàn)略，推出第二品牌FX，再次踩中時(shí)代節(jié)點(diǎn)的賈躍亭看到了新的希望。

公開(kāi)消息顯示，截至2025年7月31日，F(xiàn)F旗下FX品牌首款車(chē)型FX Super One累計(jì)收到付費(fèi)訂單量突破1萬(wàn)輛，其中C端用戶(hù)訂單10034輛，B端訂單（包括企業(yè)、租車(chē)公司等）4100輛。

雖然訂單喜人，但是FX要成功需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈配合。實(shí)際上，F(xiàn)F 91交付遲緩，供應(yīng)鏈極其拉胯是重要原因。賈躍亭可以離開(kāi)中國(guó)，但FF離不開(kāi)強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈。他曾多次喊話(huà)尋找中國(guó)供應(yīng)鏈的志同道合者，追夢(mèng)者和奮斗者，在大航海時(shí)代共同與FF搭建中美橋梁。

腳踩中西兩地，熟悉主零關(guān)系的李雋的適時(shí)加入補(bǔ)上了賈躍亭一個(gè)重大短板。這個(gè)1970年出生的上海男人有著異于常人的教育背景。

1988年，李雋考上華東師范大學(xué)，就讀經(jīng)濟(jì)系經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)。1999年，前往美國(guó)南加州大學(xué)（USC），獲得馬歇爾商學(xué)院信息系統(tǒng)管理學(xué)士學(xué)位。后又就讀加州州立大學(xué)北橋分校（CSUN），獲得工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院工程管理碩士。接著前往加州大學(xué)爾灣分校（UCI）管理學(xué)院EMBA學(xué)習(xí)。

這沒(méi)算完。

2004年9月，李雋回國(guó)攻讀上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院管理學(xué)博士學(xué)位，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)管理，沒(méi)有拿到博士學(xué)位但還是順利結(jié)業(yè)。此后，他轉(zhuǎn)入復(fù)旦大學(xué)-香港大學(xué)聯(lián)辦的管理學(xué)院，獲得工商管理碩士學(xué)位。2010年，進(jìn)入復(fù)旦大學(xué)國(guó)際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院，這一次他最終成功獲頒國(guó)際政治專(zhuān)業(yè)法學(xué)博士學(xué)位。此后，又通過(guò)兩年的學(xué)習(xí)，2018年5月，他獲得牛津大學(xué)賽德商學(xué)院大項(xiàng)目管理碩士，終于結(jié)束了他的求學(xué)生涯。

憑著這些學(xué)歷，李雋現(xiàn)在是復(fù)旦大學(xué)宗教與國(guó)際關(guān)系研究中心兼職研究員、上海社會(huì)科學(xué)院宗教所兼職研究員、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)碩士校外導(dǎo)師、西交利物浦大學(xué)校外導(dǎo)師，以及復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院MBA面試官。

而李雋的工作履歷呈現(xiàn)的又是另外一番有趣場(chǎng)景。

1990年8月，同西方那些科技大亨沒(méi)有畢業(yè)就去創(chuàng)業(yè)不同，李雋大學(xué)沒(méi)有畢業(yè)就開(kāi)始在做進(jìn)出口生意。工作8年后，他去美國(guó)補(bǔ)了學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后，在殼牌石油美國(guó)公司開(kāi)始采購(gòu)生涯。

2005年11月，李雋回國(guó)工作，在德?tīng)柛＃ㄖ袊?guó)）汽車(chē)系統(tǒng)有限公司工作了將近10年時(shí)間，當(dāng)上了動(dòng)力總成系統(tǒng)亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)。此后，他進(jìn)入麥格納汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司，任職座椅系統(tǒng)亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)。一年多后，轉(zhuǎn)往佛吉亞（中國(guó)）投資有限公司，先后出任中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)、上海佛吉亞汽車(chē)座椅有限公司總經(jīng)理。

2020年12月，李雋職業(yè)生涯發(fā)生巨大變化，他從零部件公司轉(zhuǎn)入主機(jī)廠(chǎng)工作。

第一家主機(jī)廠(chǎng)是理想汽車(chē)，先后任動(dòng)力總成和熱管理系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理及供應(yīng)商社區(qū)高級(jí)總監(jiān)、供應(yīng)鏈零部件集群總經(jīng)理；第二家是蔚來(lái)汽車(chē)，擔(dān)任供應(yīng)鏈助理副總裁，供應(yīng)鏈管理資深專(zhuān)家；第三家是一個(gè)還未正式成形的主機(jī)廠(chǎng)。2025年6月，他擔(dān)任追覓科技供應(yīng)鏈管理副總裁，負(fù)責(zé)“星空計(jì)劃”造車(chē)的供應(yīng)鏈管理。

這樣的求學(xué)經(jīng)歷和職業(yè)生涯，讓李雋的履歷上還有這樣的社會(huì)職位：北美汽車(chē)人協(xié)會(huì)理事、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院出行俱樂(lè)部主席、上海交通大學(xué)汽車(chē)人俱樂(lè)部主席，以及德?tīng)柛５麓笙〔派鐒?chuàng)始人。

2025年8月，李雋揮別前東家，奔向大洋彼岸的賈躍亭。相信，賈躍亭看中的就是李雋的這份獨(dú)特履歷和能力。2024年8月，李雋就在洛杉磯拜訪(fǎng)過(guò)FF，支持賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略。

“希望你們多支持FF，F(xiàn)F是一個(gè)有夢(mèng)想的，可以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的公司。”當(dāng)時(shí)，賈躍亭對(duì)李雋和軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可如此表示，“我們還非常微小，還是處于生死邊緣的企業(yè)，但是我們堅(jiān)信FF是有獨(dú)特價(jià)值的?！?/p>

賈躍亭為什么向李雋伸出橄欖枝？李雋將起到什么作用？是什么吸引李雋還有千千萬(wàn)萬(wàn)的人？

中美橋梁戰(zhàn)略需要新幫手

進(jìn)入2025年以來(lái)，幾乎每個(gè)月，F(xiàn)F都有新聞發(fā)布會(huì)。

水花最大的是7月17日，洛杉磯聚光燈下，F(xiàn)F第二品牌的第一款車(chē)型FX Super One揭開(kāi)面紗，這款定價(jià)8萬(wàn)美元（約58萬(wàn)元人民幣）的MPV引發(fā)了輿論騷動(dòng)。

除了車(chē)頭的LED巨屏之外，該車(chē)型車(chē)身線(xiàn)條、尾燈設(shè)計(jì)甚至內(nèi)飾按鍵布局，都與長(zhǎng)城魏牌高山MPV幾乎完全重合。

8月3日，F(xiàn)F全球總裁王佳偉緊急回應(yīng)：絕非抄襲，是與中方伙伴合作開(kāi)發(fā)。然后，有行業(yè)人士爆料：FX品牌新車(chē)實(shí)為長(zhǎng)城技術(shù)授權(quán)，僅換裝前臉、LED屏和AI系統(tǒng)。

兩者的態(tài)度十分耐人尋味，F(xiàn)F沒(méi)有點(diǎn)名合作伙伴，長(zhǎng)城汽車(chē)從頭到尾沒(méi)有發(fā)聲，法務(wù)部也沒(méi)有出來(lái)干活。實(shí)際上，這就是雙方的合作。

不過(guò)，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》注意到，外界對(duì)此次合作給出的基本上是正面評(píng)價(jià)，并充滿(mǎn)期待。

FF與長(zhǎng)城的關(guān)系是有章可循的。2024年9月，F(xiàn)F發(fā)布中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)，并宣布與四家中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)建立合作關(guān)系，簽署了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，目標(biāo)是在美國(guó)和中東地區(qū)推廣增程式AIEV。

邏輯非常簡(jiǎn)單：美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)稅壁壘高筑，中國(guó)汽車(chē)赴美之路基本封死。FF 作為 “中國(guó)人創(chuàng)辦的美國(guó)公司”，試圖成為中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源整合的樞紐。

賈躍亭認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨 “內(nèi)卷” 困境，而美國(guó)市場(chǎng)（尤其是 2-4 萬(wàn)美元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)）滲透率不足 8%，存在巨大藍(lán)海機(jī)會(huì)。通過(guò)橋梁戰(zhàn)略，F(xiàn)F 計(jì)劃幫助中國(guó)車(chē)企以更低成本進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)將美國(guó)的技術(shù)、合規(guī)體系與中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)結(jié)合，實(shí)現(xiàn) “雙贏”。

FF在美國(guó)加州漢福德?lián)碛幸蛔F(xiàn)成的本土工廠(chǎng)，占地110萬(wàn)平方英尺，迄今為止已經(jīng)累計(jì)投入3億美元，現(xiàn)在的FF 91就在此地生產(chǎn)。工廠(chǎng)規(guī)劃年產(chǎn)能為3萬(wàn)～4萬(wàn)輛，目前，F(xiàn)X Super One 在該工廠(chǎng)正式進(jìn)入試制階段。

“如果繼續(xù)擴(kuò)充建廠(chǎng)，我們工廠(chǎng)旁邊預(yù)留了用地，可以做到10萬(wàn)～20萬(wàn)輛的產(chǎn)能?！辟Z躍亭說(shuō)。

FX獲得國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)汽車(chē)許可，在美國(guó)漢福德工廠(chǎng)組裝，以"美國(guó)制造"身份進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這里除了沿用部分國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)零部件外，為了符合要求，還需要美國(guó)地產(chǎn)零部件配套。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，F(xiàn)F 提出了“雙線(xiàn)采購(gòu)策略”：

主線(xiàn)采購(gòu)：以中國(guó)為核心，依托中國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)和完整的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)行關(guān)鍵零部件的集中采購(gòu)；

輔線(xiàn)采購(gòu)：以目標(biāo)市場(chǎng)所在地（如美國(guó)、歐洲）為依托，建立本地化采購(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)靈活響應(yīng)與風(fēng)險(xiǎn)分散。

賈躍亭橋梁戰(zhàn)略，這一貼牌模式的核心之一在于供應(yīng)鏈整合，不僅關(guān)乎成本控制，更直接影響產(chǎn)品交付與市場(chǎng)響應(yīng)速度，為此，希望在洛杉磯組建零部件產(chǎn)業(yè)園，迎接中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈落戶(hù)。

FF的篇章中，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯舱?。由此，在中?guó)尋找一位熟悉供應(yīng)鏈，有豐富經(jīng)驗(yàn)的人就至關(guān)重要，李雋就成為“關(guān)鍵先生”。

加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的召喚

“供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兊闹卮笫д`?！辟Z躍亭告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，“現(xiàn)在供應(yīng)鏈我們幾乎絕大多數(shù)都在歐美，成本非常高。當(dāng)時(shí)一些小的少量的供應(yīng)鏈在中國(guó)也是被迫的，歐美供應(yīng)不了，或者供應(yīng)商走了，才跑中國(guó)找的?！?/p>

這個(gè)失誤其實(shí)是賈躍亭在FF大權(quán)旁落之后發(fā)生的事故。

2019 年，F(xiàn)F 為推進(jìn)納斯達(dá)克上市，深陷個(gè)人債務(wù)危機(jī)的賈躍亭辭去 CEO 職位，轉(zhuǎn)任 CPUO（首席產(chǎn)品和用戶(hù)官）。SPAC上市后，F(xiàn)F融資10億美元，但董事會(huì)被缺乏汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的外部投資者主導(dǎo)，他們排斥中國(guó)供應(yīng)鏈，且本身目的也是通過(guò)做空FF獲利。

2022 年 9 月，賈躍亭通過(guò) FF 全球合伙人公司（FF Top）發(fā)起訴訟，指控董事會(huì) “惡意推動(dòng)公司破產(chǎn)”，并成功迫使關(guān)鍵董事辭職。2025 年 4 月 25 日，F(xiàn)F 正式任命賈躍亭為聯(lián)席 CEO，與全球 CEO 馬蒂亞斯?艾爾特（Matthias Aydt）形成 “戰(zhàn)略 - 執(zhí)行” 雙軌制。賈躍亭分管財(cái)務(wù)、法務(wù)、供應(yīng)鏈三大核心職能，直接主導(dǎo)現(xiàn)金流管理、合規(guī)審查和成本控制。

賈躍亭重新執(zhí)掌FF后，勢(shì)必加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的召喚。

2024年1月，世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士組織中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)到訪(fǎng)FF美國(guó)總部，賈躍亭在當(dāng)時(shí)指出，海外供應(yīng)鏈的成本比中國(guó)高很多倍，因?yàn)镕F的大戰(zhàn)略之一是全面向中國(guó)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。

“中國(guó)的供應(yīng)鏈質(zhì)量能保證的一個(gè)是成本，一個(gè)是效率，兩者完全不同?！彼f(shuō)。

在當(dāng)下這輪百年未有之新汽車(chē)革命中，中國(guó)已經(jīng)走在全球前列，尤其是在三電和智能化方面，供應(yīng)鏈的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。越來(lái)越多的海外巨頭認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。無(wú)論是特斯拉還是雷克薩斯，抑或雷諾，都在上海建立橋頭堡，背后看中的都是中國(guó)供應(yīng)鏈的價(jià)值。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》隨機(jī)采訪(fǎng)了幾名中國(guó)供應(yīng)商，結(jié)果有些出乎意料，他們不約而同地表示可以考慮與賈躍亭的合作：“不排斥任何有利潤(rùn)的生意”，“賈躍亭是個(gè)人才，機(jī)會(huì)合適的話(huà)愿意”“和FF的合作的方式，符合供應(yīng)鏈出海的大方向”……

這恐怕更多是情感表達(dá)，從商業(yè)邏輯上來(lái)講，供應(yīng)商都愿意選擇穩(wěn)定的公司。按照2025年第一季度，F(xiàn)F現(xiàn)金余額為949.3萬(wàn)美元。如果不是橋梁戰(zhàn)略以及FX Super One訂單超出預(yù)期，恐怕供應(yīng)商很難選擇賈躍亭。

賈躍亭說(shuō)：“FF是一家非常Unique（特殊）的公司，只有FF才用最頂尖的部件，產(chǎn)品和技術(shù)，所以他們很愿意讓FF作為他們的新產(chǎn)品、新技術(shù)的試驗(yàn)田，所以愿意來(lái)和我們合作，大部分其他公司都不愿意做出那么過(guò)于超前的東西?！?/p>

但僅僅這些是不夠的，造車(chē)或者供應(yīng)商需要大量的錢(qián)。

投資加密貨幣，搭建金融橋梁

8月17日，賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)的FF在加利福尼亞州圓石灘（Pebble Beach）發(fā)布“EAI（具身智能）+Crypto（加密資產(chǎn)）”雙飛輪&雙橋梁生態(tài)戰(zhàn)略，啟動(dòng)首個(gè)由美股上市公司發(fā)起的加密資產(chǎn)一籃子組合指數(shù)基金C10 Trersury（財(cái)庫(kù)）計(jì)劃。

所謂C10 Trersury（財(cái)庫(kù)）計(jì)劃，它旨在跟蹤比特幣、以太坊等十大主流加密貨幣（不含穩(wěn)定幣）的表現(xiàn)，通過(guò) “指數(shù)化投資 + 主動(dòng)管理” 策略實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值。它既是FF的加密貨幣投資工具，也是融資計(jì)劃的一部分。

所謂雙飛輪，其中，EAI 飛輪是將 AI 技術(shù)融入汽車(chē)產(chǎn)品（如 FX Super One 的交互屏幕和 AI 助手），提升品牌溢價(jià)，反哺加密資產(chǎn)的場(chǎng)景化應(yīng)用（如用加密貨幣購(gòu)車(chē)、資產(chǎn)上鏈）。而Crypto 飛輪戰(zhàn)略旨在利用加密資產(chǎn)的高流動(dòng)性與收益性，為 FF 提供短期現(xiàn)金流支持，同時(shí)探索 Web3 時(shí)代的資本運(yùn)作新模式。

C10 Treasury 第一階段目標(biāo)，計(jì)劃通過(guò)預(yù)訂單（如 FX Super One 車(chē)型的 1 萬(wàn)多份訂單）代幣化、專(zhuān)項(xiàng)融資等方式籌集5-10 億美元。

8月25日，賈躍亭在個(gè)人微博發(fā)文透露，C10 Treasury的首筆專(zhuān)項(xiàng)3000萬(wàn)美元融資承諾已于本周close，預(yù)計(jì)將于下周開(kāi)啟首筆資產(chǎn)配置。

賈躍亭表示，按加密貨幣基金 3%～5% 的年化收益率測(cè)算，如果能夠投資10億美元規(guī)模，C10 Treasury可產(chǎn)生約3000萬(wàn)-5000萬(wàn)美元的固定年收益。

FF將通過(guò)“三三三利息分配”：1/3支持 FFAI 汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)與市場(chǎng)擴(kuò)張；1/3用于財(cái)庫(kù)再配置，驅(qū)動(dòng)“雙飛輪”模式下市值與業(yè)務(wù)的協(xié)同增長(zhǎng)；1/3在獲得董事會(huì)批準(zhǔn)后，用于股票回購(gòu)，增強(qiáng)股東回報(bào)與市值支撐。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，某種意義上，這是對(duì)散戶(hù)投資者的感謝和新期待。賈躍亭曾在多個(gè)場(chǎng)合都表達(dá)過(guò)對(duì)股民的感激：“在公司股價(jià)跌至數(shù)美分、幾乎破產(chǎn)退市時(shí)，是散戶(hù)投資者救了FF的命?！?/p>

賈躍亭的雄心是，F(xiàn)F 計(jì)劃將 C10 Treasury 規(guī)模擴(kuò)展至數(shù)百億美元，并申請(qǐng)加密資產(chǎn) ETF （交易所交易基金，Exchange-Traded Fund）業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)牌照，通過(guò)公募形式募集更多資金。若 ETF 獲批，C10 Treasury 將成為美股市場(chǎng)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)加密指數(shù)基金，吸引傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者入場(chǎng)。

FF的雙橋梁戰(zhàn)略本質(zhì)是全球化資源整合與技術(shù)金融跨界創(chuàng)新的結(jié)合，這一戰(zhàn)略既反映賈躍亭對(duì)全球產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的判斷，也體現(xiàn)其試圖通過(guò)“生態(tài)化反” 重構(gòu)商業(yè)模式的野心。

美國(guó)加州現(xiàn)任財(cái)政部部長(zhǎng)馬世云（Fiona Ma）作為特邀嘉賓親臨“EAI+Crypto”雙飛輪&雙橋梁生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并作了開(kāi)幕演講表示支持。

當(dāng)下世界，看不見(jiàn)摸不著的加密貨幣不斷創(chuàng)造一夜暴富的神話(huà)，一枚比特幣的價(jià)格已經(jīng)突破12萬(wàn)美元。最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)86%的機(jī)構(gòu)投資者開(kāi)始關(guān)注數(shù)字資產(chǎn)，59%的機(jī)構(gòu)投資者計(jì)劃到2025年將超過(guò)5%的資產(chǎn)投入數(shù)字資產(chǎn)。

進(jìn)入加密貨幣領(lǐng)域，為FF贏得了美國(guó)媒體的關(guān)注，甚至有外媒開(kāi)始提出一種假設(shè)，F(xiàn)F會(huì)創(chuàng)造出“下一個(gè)翻100倍加密貨幣”嗎。

絕境中，總有人為賈躍亭的夢(mèng)想埋單，也總有新的追隨者加入。從2018年踏上去往美國(guó)的飛機(jī)，直到今天，一直有人在問(wèn)賈躍亭的夢(mèng)想到底何時(shí)實(shí)現(xiàn)。如果一個(gè)話(huà)題能夠持續(xù)討論7年，也許很快就會(huì)有答案了。