奇瑞即將迎來資本市場“里程碑”時(shí)刻。

8月27日晚間，中國證監(jiān)會國際合作司正式發(fā)布《關(guān)于奇瑞汽車股份有限公司境外發(fā)行上市及境內(nèi)未上市股份“全流通”備案通知書》（下稱“備案通知書”）。根據(jù)備案通知書內(nèi)容，證監(jiān)會同意奇瑞汽車發(fā)行不超過698,922,800股境外上市股份，并允許該部分股份在香港聯(lián)合交易所（下稱“港交所”）掛牌上市。

這一進(jìn)展標(biāo)志著奇瑞汽車已正式滿足赴港IPO進(jìn)入聆訊階段的前置核心條件，其登陸港交所的進(jìn)程僅余最后關(guān)鍵步驟。

與此同時(shí)，奇瑞汽車亦同步獲得境內(nèi)未上市股份“全流通”備案許可。根據(jù)安排，奇瑞汽車18名股東所持有的合計(jì)2,015,999,074股（折合20.16億股）境內(nèi)未上市股份，將正式轉(zhuǎn)換為境外上市股份，并在港交所實(shí)現(xiàn)公開上市流通。

從本次“全流通”股東名單來看，申請流通股數(shù)排名前五的股東及對應(yīng)股數(shù)明確如下：安徽省信用融資擔(dān)保集團(tuán)有限公司（2.73億股）、蕪湖市投資控股集團(tuán)有限公司（2.19億股）、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（2.1億股）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（1.72億股）、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)（有限合伙）（1.55億股），五家股東的流通股數(shù)合計(jì)占本次全流通總股數(shù)的近六成，成為本次股份流通的核心主體。

值得一提的是，奇瑞獲得中國證監(jiān)會境外上市及“全流通”備案許可，與其中港股上市申請書失效僅相隔一日，時(shí)間節(jié)點(diǎn)銜接極具特殊性。

根據(jù)港交所規(guī)則，企業(yè)遞交的招股書自遞表之日起有效期為6個(gè)月，奇瑞于2025年2月28日提交港股招股書。據(jù)此計(jì)算，招股書原有效期截止日為8月27日；而中國證監(jiān)會恰于8月26日（即招股書失效前一日）正式發(fā)布備案通知書，完成政策層面的關(guān)鍵審批。

盡管招股書因超期自動失效，但證監(jiān)會備案通知書中明確約定“自本通知書出具之日起12個(gè)月內(nèi)未完成發(fā)行需更新材料”，這意味著奇瑞無需完全推翻前期上市準(zhǔn)備工作，在2026年8月備案有效期屆滿前只需補(bǔ)充最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)進(jìn)展等必要材料，即可重啟港股上市流程，為其后續(xù)推進(jìn)聆訊、完成掛牌預(yù)留了靈活空間。

對此，業(yè)內(nèi)人士指出，“證監(jiān)會備案只是前置程序，下一步奇瑞還需通過港交所聆訊，并正式啟動招股環(huán)節(jié)。若一切順利，這將成為中國自主品牌大型整車企業(yè)IPO的標(biāo)桿案例?！?/p>

實(shí)際上，自2004年首啟IPO以來，奇瑞上市進(jìn)程始終牽動資本市場與汽車行業(yè)目光。其首次IPO計(jì)劃因與上汽集團(tuán)復(fù)雜股權(quán)關(guān)系擱淺；2006年，安徽同行江淮汽車陷困，奇瑞與江淮合并上市傳聞一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最終無果；2009年，奇瑞以29億元出售20%股份，被市場解讀為上市鋪路。2011年，尹同躍稱因關(guān)聯(lián)交易問題暫棄上市，此間其上市之路始終受制于債務(wù)與股權(quán)難題。

直至2018年，奇瑞母公司增資擴(kuò)股引入青島五道口，后續(xù)“果鏈一哥”立訊精密在2022年斥資百億入局，在緩解其債務(wù)壓力的同時(shí)推動了奇瑞股權(quán)重組。

招股書顯示，今年1月奇瑞控股將42.32%股權(quán)“下沉”至蕪湖國資委、員工持股平臺瑞創(chuàng)及立訊精密等，形成國資主導(dǎo)、戰(zhàn)略資本助力的清晰架構(gòu)，既符合港股治理透明度要求，也為后續(xù)資本運(yùn)作掃清障礙。

當(dāng)然，除外部助力外，奇瑞自身的經(jīng)營實(shí)力才是其沖擊資本市場的核心支撐。經(jīng)營業(yè)績層面，2022-2023年其營收從926.18億元增至1632.05億元，凈利潤從58.06億元升至104.44億元，增幅近80%；2024年前三季度增長勢頭持續(xù)，營收達(dá)1821.54億元，同比增長67.7%，凈利潤113.12億元，同比增長58.5%，亮眼的業(yè)績表現(xiàn)為其上市筑牢了基礎(chǔ)。

市場銷量方面，奇瑞汽車披露的信息顯示，2024年銷售新車260.39萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。其中，出口超114萬輛，同比增長21.4%，破中國車企出口紀(jì)錄，且連續(xù)22年居中國品牌乘用車出口首位。

進(jìn)入2025年，增勢越發(fā)迅猛。數(shù)據(jù)顯示，1-7月份累計(jì)銷售148.46萬輛，同比增長14.5%，創(chuàng)歷史新高；累計(jì)出口汽車66.9萬輛，不僅蟬聯(lián)中國汽車出口第一，更成為首個(gè)出口突破500萬輛的中國品牌車企。

如今，奇瑞歷經(jīng)20年多次沖擊IPO的坎坷后，終于獲得證監(jiān)會境外上市及全流通備案，即將登陸港交所，這不僅是奇瑞發(fā)展的里程碑，更折射出中國汽車工業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張到技術(shù)全球化的轉(zhuǎn)型軌跡。

正如奇瑞董事長尹同躍所言：“香港不僅是融資平臺，更是其‘全球化橋頭堡’”?？梢灶A(yù)見的是，這場跨越二十年的資本長征，終將在其技術(shù)突圍與市場拓展的雙重考驗(yàn)中迎來新的起點(diǎn)。