8月28日，別克在成都舉辦昂科威（參數(shù)丨圖片）家族11周年慶典。從2014年到2025年，昂科威又回到了它的起點(diǎn)——2014年，也是在成都，初代昂科威在西嶺雪山橫空出世，開(kāi)啟了一段屬于別克SUV的傳奇。

同樣在2014年，伴隨昂科威車(chē)型問(wèn)世，別克啟動(dòng)“寰行中國(guó)”大型文化體驗(yàn)項(xiàng)目，此后多年中，“寰行中國(guó)”不僅一路和昂科威等別克SUV產(chǎn)品同行，更成為實(shí)現(xiàn)破圈影響力的車(chē)圈頂流IP。

十一年間，別克昂科威家族累計(jì)銷(xiāo)量突破180萬(wàn)，歷經(jīng)三代車(chē)型進(jìn)化，并逐漸發(fā)展成昂科威Plus與昂科威S的雙車(chē)組合。產(chǎn)品不斷進(jìn)化，設(shè)計(jì)不斷更迭，不變的是昂科威“多10%”的理念。這多出來(lái)的10%，并非一句口號(hào)，而是貫穿在產(chǎn)品力的方方面面，動(dòng)力更強(qiáng)，空間更大，車(chē)機(jī)更智能，座艙更寧?kù)o。也正是憑借比對(duì)手多10%的用心，昂科威才能夠成為中型SUV市場(chǎng)的常青樹(shù)。

十一年間，別克“寰行中國(guó)”行程超5萬(wàn)公里，途徑120多座城市，在與用戶共同領(lǐng)略中華文化之博大精深的同時(shí)，更同步產(chǎn)出了多部紀(jì)錄片和書(shū)籍，其中與國(guó)家地理共同打造的《ROUTE AWAKENING寰行中國(guó)》系列紀(jì)錄片更是榮獲多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，在35個(gè)國(guó)家播出。

在汽車(chē)行業(yè)極為興盛的時(shí)期，盡管幾乎所有主流汽車(chē)品牌都有類(lèi)似的旅行項(xiàng)目，但是其中絕大多數(shù)都是流于形式的旅游之旅，而“寰行中國(guó)”卻成為其中的佼佼者，將文化內(nèi)核深深植入了整個(gè)項(xiàng)目的全過(guò)程。一帶一路、華夏五千年、水聲萬(wàn)象、文化寶藏、探秘蒼穹、橋文化……每一季寰行中國(guó)都有著不同的主題，從不同角度切入并探尋中華民族豐富的文化寶藏。

時(shí)至今日，我依然認(rèn)為，“寰行中國(guó)”是國(guó)內(nèi)車(chē)企操盤(pán)的最好的文化旅行體驗(yàn)IP，且?guī)缀鯖](méi)有之一。暌違四年，別克選擇重啟這一頂流IP，并且再次從當(dāng)年的起點(diǎn)出發(fā)，其背后的思考是深刻的。

雖然汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與11年前發(fā)生了巨變，但是以昂科威為代表的別克SUV產(chǎn)品，仍然身處舞臺(tái)中央。去年九月，昂科威Plus打響別克全系“一口價(jià)”的第一槍?zhuān)谌聝r(jià)格體系的引導(dǎo)下，昂科威家族銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升不斷刷新月銷(xiāo)紀(jì)錄。到今年七八月間，盡管是傳統(tǒng)車(chē)市淡季，且一口價(jià)政策已執(zhí)行近一年，昂科威Plus仍然保持月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)，1-8月昂科威家族銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，這樣的成績(jī)，在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)屬不易。

如果把時(shí)鐘撥回去年九月，就不難看出昂科威家族的這一年，對(duì)別克有多么重要。那是別克以及整個(gè)上汽通用，進(jìn)入中國(guó)以來(lái)從未有過(guò)的低谷，外界唱衰和質(zhì)疑聲不絕于耳。但是以盧曉、薛海濤為首的全新管理團(tuán)隊(duì)，很快穩(wěn)住陣腳，牽住了問(wèn)題的“牛鼻子”。

上汽通用28年的質(zhì)量體系、別克的品牌價(jià)值、別克車(chē)型的產(chǎn)品力，這些曾經(jīng)讓別克輝煌的底層基礎(chǔ)，或者說(shuō)“基本功”，都依然存在。這就好比一個(gè)武藝精絕的高手，面對(duì)突然殺出的新對(duì)手，拳法節(jié)奏出了問(wèn)題，氣息有點(diǎn)紊亂，但是一身好功夫并沒(méi)有丟失。

“一口價(jià)”，就成了打開(kāi)局面的起手式。

一口價(jià)，不是簡(jiǎn)單的打折降價(jià)，而是全國(guó)統(tǒng)一，讓經(jīng)銷(xiāo)商不再內(nèi)卷，讓消費(fèi)者不再跑斷腿，銷(xiāo)售鏈路大幅縮短，用戶溝通效率迅速提升。銷(xiāo)量打開(kāi)，基盤(pán)穩(wěn)住，品牌重回正軌，是時(shí)候想一想下一步往何處去了。

在2025年，所有合資品牌都必須回答一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題：合資品牌還是否能夠代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)力？很尖銳，卻又不得不面對(duì)。別克的答案，從來(lái)和很多人都不一樣。

別克在中國(guó)走過(guò)的28年，從來(lái)就不是簡(jiǎn)單的躺在外方的全球產(chǎn)品體系上過(guò)活?；蛘哒f(shuō)，別克在中國(guó)的成功，從第一天開(kāi)始就是“在中國(guó)，為中國(guó)”，in China, for China——這是不少品牌近三五年才開(kāi)始喊的口號(hào)。

產(chǎn)品如何“在中國(guó)，為中國(guó)”，已經(jīng)很明確了：28年一以貫之的全球頂級(jí)制造質(zhì)量體系、Momenta為代表的全球頂級(jí)智駕技術(shù)、經(jīng)得起考驗(yàn)的“真龍”插混/增程、安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的奧特能純電架構(gòu)，無(wú)論這些技術(shù)源自中國(guó)還是全球，最終都匯聚到“逍遙架構(gòu)”之上。產(chǎn)品端，基于逍遙架構(gòu)的別克至境蓄勢(shì)待發(fā)；品牌端，“寰行中國(guó)”這個(gè)頂流IP的回歸，正逢其時(shí)。

“寰行中國(guó)”不僅是根植于中國(guó)傳統(tǒng)文化的旅行IP，更是與用戶深度溝通的完美觸點(diǎn)。行業(yè)上行期，不少人眼中的此類(lèi)IP，對(duì)品牌的助力是錦上添花，而當(dāng)行業(yè)進(jìn)入內(nèi)卷狀態(tài)，在產(chǎn)品和價(jià)格方面拼的血流成河之后，就到了重新審視品牌價(jià)值的時(shí)候。

一口價(jià)是“起手式”，重啟寰行中國(guó)是“破題式”。

在車(chē)圈，品牌無(wú)用論已經(jīng)大行其道很久了。其基本邏輯是新一代消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)品牌祛魅，只關(guān)注產(chǎn)品本身，甚至只關(guān)心性價(jià)比，如何花最少的錢(qián)辦最大的事，是目前人們最關(guān)心，甚至是唯一關(guān)心的。此時(shí)虛無(wú)縹緲的品牌，就不重要了，持續(xù)卷產(chǎn)品就完事兒了。

但是持續(xù)卷產(chǎn)品，不斷降價(jià)格，最終帶來(lái)了什么呢？是產(chǎn)品質(zhì)量底線的失守，是輔助駕駛事故的頻發(fā)，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的趨同，是功能體驗(yàn)的千篇一律。良性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)百花齊放，但當(dāng)下顯然不是。

品牌價(jià)值，說(shuō)起來(lái)虛無(wú)縹緲，但是品牌最終會(huì)是什么樣子，本質(zhì)上是由用戶決定的。而什么人會(huì)成為品牌的用戶，就是品牌經(jīng)營(yíng)需要解決的問(wèn)題，好的產(chǎn)品會(huì)把所有人都聚集到品牌大旗下，而品牌經(jīng)營(yíng)，會(huì)決定哪些人，會(huì)成為品牌的長(zhǎng)期用戶，并進(jìn)而成為品牌，以及品牌背后的價(jià)值觀的一部分。

重啟“寰行中國(guó)”，不僅是復(fù)活熱門(mén)IP，我更愿意把今天看作一個(gè)全新的節(jié)點(diǎn)。這一季寰行中國(guó)將與董宇輝團(tuán)隊(duì)攜手，用鏡頭發(fā)現(xiàn)中國(guó)讀懂中國(guó)的“與輝同行”，和用車(chē)輪丈量華夏的“寰行中國(guó)”，其內(nèi)核都是向人們講述生生不息的中國(guó)傳統(tǒng)文化，都是不斷用新的印記超越昨天的自己，追尋“多10%”。

行萬(wàn)里路者，不僅需要堅(jiān)韌的志向與決心，也離不開(kāi)發(fā)現(xiàn)前路的眼光與智慧。28年志行千里的別克，也一定有更多的智慧，繼續(xù)智行千里。