又一個“圈外人”宣布造車。

8月28日，追覓科技正式官宣造車，首款超豪華純電產(chǎn)品對標(biāo)布加迪威龍，計劃在2027年亮相。該公司表示將持續(xù)長期投入汽車領(lǐng)域，目前該項目已組建了近千人的造車團隊，且在持續(xù)擴張。截至2024年底，追覓科技全球累計申請專利6379件，其中45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領(lǐng)域。

追覓造車幾乎是一個公開的秘密。

2024年下半年，追覓就已經(jīng)開始在人力市場上大肆招攬汽車人才；2025年1月，星空計劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“星空計劃”）成立，這家公司就是追覓造車的主體，企查查股權(quán)穿透顯示，追覓科技創(chuàng)始人俞浩通過多層持股結(jié)構(gòu)實際控制星空計劃80%股權(quán)。目前，星空計劃仍在各大招聘平臺上釋放大量崗位，職責(zé)幾乎涵蓋汽車研、產(chǎn)、供、銷、服等全鏈路。

在追覓之前，已有智米、石頭等同類型公司涉及整車行業(yè)。這些公司的共同點是，它們大多在譬如掃地機器人、空氣凈化器等智能家居設(shè)備等領(lǐng)域有著一定的市占率和建樹，但所屬細分領(lǐng)域的增長空間已經(jīng)極為有限，上述幾家公司的體量和實力也很難和小米、華為這樣的巨頭相抗衡。被公認會成為移動智能終端的汽車，成為這些公司增加估值想象空間或增加營收的新載體。

目前，智米并未直接造車，但智米創(chuàng)始人、CEO蘇峻同時兼任了奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理，在奇瑞-智米的合作中，智米更像鴻蒙智行中的華為，在產(chǎn)品定義、營銷等多個方面為iCAR賦能。

石頭造車的主體為極石汽車，首款產(chǎn)品極石01由北京汽車制造廠代工，此前在國內(nèi)表現(xiàn)一直不溫不火，但近一年以來，極石汽車另辟蹊徑，重點布局了中東、中亞等新興市場，單月交付數(shù)據(jù)處于上升通道。

而追覓的造車似乎更加接近于實力雄厚的小米。

追覓宣布造車的聲明中表示，首款超豪華純電產(chǎn)品對標(biāo)布加迪威龍；在追覓汽車公布的全員信中則寫道：“我們不做‘從0到1’的冒險者，而是站在中國制造巨人肩上。無數(shù)中國企業(yè)已用十年血汗,鑄就了全球最成熟的電動汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)生態(tài)；而我們，要做一場‘全局最優(yōu)’的征程:用正確的產(chǎn)品、正確的戰(zhàn)略、正確的節(jié)奏，把中國智造推向世界高端市場?！?/p>

在部分媒體報道中稱，追覓創(chuàng)始人俞浩的思路是“要找一個國外的超豪華汽車，做到 ‘形似神不似’，一眼看上去有那種氣質(zhì)和精神，但細節(jié)又有自己的想法，顯得不那么抄襲?！?。按照這個要求，星空計劃找供應(yīng)商改造出一批樣車，基于已有車型平臺重新設(shè)計造型、開發(fā)功能。第一批樣車是用理想 L9 改造的 “賓利” 和 “庫里南（參數(shù)丨圖片）”，后面還有小米 SU7 改造的 “布加迪” 和 “法拉利” 等。

對于后來者，小米汽車無疑是一個好的學(xué)習(xí)榜樣：和保時捷心有靈犀的SU7以及和法拉利心有靈犀的YU7均是現(xiàn)象級爆款產(chǎn)品，小米汽車持續(xù)擴充的產(chǎn)能直接沒辦法完全消化既有的訂單；小米這種造型的心有靈犀市場成為輿論的熱點，“自來水”式的流量讓其它友商可望而不可及。

有小米這顆珠玉在前示范，從商業(yè)上來說，追覓采用類似的“形似神不似”也是一個更加穩(wěn)妥的方案。畢竟從目前的中國汽車行業(yè)來看，并不是所有車企都具備獨立設(shè)計一流產(chǎn)品的能力。

目前國內(nèi)車企的造型設(shè)計幾乎可以被劃歸為三個流派：其一自然是好的自主設(shè)計派，蔚來、吉利等車企一直堅持原創(chuàng)設(shè)計，造型幾乎都得到了用戶和業(yè)界的好評，打造P7+、P7之后的小鵬也有加入這一陣營的趨勢；其二也是差的自主設(shè)計派，雖然堅持原創(chuàng)設(shè)計，但這一派中大部分產(chǎn)品并沒有得到認可，部分設(shè)計甚至?xí)挥贸髞硇稳?；第三個流派自然就是心有靈犀派，產(chǎn)品造型或和友商，或和經(jīng)典車型等有著極為相似的氣質(zhì)，除了見怪不怪的保時捷、路虎外，諸如福特越野車、大眾經(jīng)典車，乃至理想的L系列，都是被心有靈犀的重災(zāi)區(qū)。

小米的成功，不僅僅讓中國汽車行業(yè)看到了流量和粉絲的巨大推動力，也讓“心有靈犀”的設(shè)計再次走到聚光燈之下，在內(nèi)卷車市中，“心有靈犀”的設(shè)計能夠帶來更高成功概率，追覓必然不會是這一路線中的最后一個參與者。

追覓的入局還帶來了另一個值得思考的問題：已經(jīng)極度內(nèi)卷的中國汽車，還需不需要一個新的品牌？

在小鵬汽車董事長何小鵬看來，車市淘汰賽后，中國可能只會留下5家車企。不少車企的高管都認為，在相當(dāng)一部分玩家退場后，中國車市的內(nèi)卷也會隨之結(jié)束，活下來的企業(yè)們或許才能過上更好的日子。

但也有持相反觀點者：在勝利者開始贏家通吃的情況下，參與者們會得到較好的收益，到了那個時候必然又會涌現(xiàn)出新一批玩家來瓜分蛋糕，車市永遠難現(xiàn)穩(wěn)定的贏者通吃。

近幾年的車市競爭激烈，已經(jīng)有相當(dāng)一部分車企掉隊，不少人將小米入局視作“賽場關(guān)門”的標(biāo)志性事件。但實際上，在小米之后，仍有不少新鮮力量在前赴后繼加入這場殘酷的比賽。

盡管已經(jīng)沒有10年前那樣瘋狂，但造車似乎仍對于不少“局外人”有著巨大的吸引力。就在追覓官宣造車的前3日，云界智能汽車（成都）有限公司注冊成立，公司大股東為深圳康湖新能源交通發(fā)展有限公司持股比例35%，二股東為四川野馬汽車股份有限公司，持股比例25%，另外四川華鴻智造科技有限公司和中創(chuàng)投資（廣東）集團有限公司各持股20%。

實際上，除了小米、華為這樣跨界明星外，創(chuàng)維、格力等家電企業(yè)也有整車制造的布局，海爾也時不時被傳要入局造車。都說汽車行業(yè)已經(jīng)開啟了淘汰賽，但總有新的玩家在入局這個內(nèi)卷的車市，威馬、哪吒這樣已經(jīng)掉隊的選手，也在通過各種手段重回賽道。