2025年8月28日，追覓科技官宣造車，誓言打造“世界上速度最快的車”，這家以智能清潔設(shè)備聞名的公司正式闖入已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車賽道。

同時(shí)追覓科技還強(qiáng)調(diào)，造車計(jì)劃“不是一時(shí)的風(fēng)口追逐”，而是一個(gè)早在2013年就已開始醞釀的夢(mèng)想。值得一提的是，追覓發(fā)布的造車宣言是由“追覓汽車團(tuán)隊(duì)”署名的，看起來(lái)也是雄心勃勃、信心滿滿。

技術(shù)積累與跨界底氣

追覓科技成立于2017年，是一家專注于高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法和運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)的全球高端消費(fèi)電子及智能制造企業(yè)。

追覓科技的起源可以追溯到清華大學(xué)校內(nèi)規(guī)模最大的科技平臺(tái)“天空工廠”。追覓創(chuàng)始人兼CEO俞浩作為該工廠的創(chuàng)始人，畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天專業(yè)，是中國(guó)最早的四旋翼開發(fā)者、三旋翼飛行器發(fā)明者。俞浩在公司內(nèi)部推行“重獎(jiǎng)激勵(lì)”機(jī)制，2024年發(fā)放了數(shù)千萬(wàn)元額外激勵(lì)，以鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新。

追覓科技在公告中表示，造車計(jì)劃是“站在巨人的肩膀上”，這個(gè)巨人指的是中國(guó)成熟的電動(dòng)車供應(yīng)鏈體系。追覓認(rèn)為自身在全球市場(chǎng)擁有品牌優(yōu)勢(shì)，其在智能清潔領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入全球頭部陣營(yíng)，在20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額第一的位置。

追覓科技在智能掃地機(jī)器人市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。2025年第一季度，該公司以11.3%的市場(chǎng)份額位居全球第三，在西南歐市場(chǎng)尤其具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，高端產(chǎn)品線市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。這些成績(jī)?yōu)樽芬挿e累了一定的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

截至2024年底，追覓在全球范圍內(nèi)累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，其中發(fā)明專利占比達(dá)到45%，這些技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋了傳感器融合、電機(jī)控制與人機(jī)交互等智能汽車核心領(lǐng)域。

行業(yè)環(huán)境與潛在風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。頭部企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能、降低價(jià)格、加速出海，而中小規(guī)模參與者則不斷退出市場(chǎng)。行業(yè)門檻和風(fēng)險(xiǎn)程度遠(yuǎn)高于幾年前，新進(jìn)入者面臨著巨大挑戰(zhàn)。

造車是一項(xiàng)資本密集型事業(yè)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾在發(fā)布會(huì)上透露，小米汽車的首期研發(fā)投入就超過(guò)100億元。隨著更多產(chǎn)品的推出，這一數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)于尚未上市的追覓科技來(lái)說(shuō)，融資能力相對(duì)有限，也缺乏類似小米那樣的投資生態(tài)體系支持。

據(jù)報(bào)道，追覓設(shè)立的“星空計(jì)劃”汽車公司，目前僅僅進(jìn)展到造型評(píng)審階段，尚未開始三電測(cè)試。原本設(shè)定的“2027年量產(chǎn)”目標(biāo)，據(jù)傳也已從內(nèi)部文件中悄然移除，這些情況顯示出項(xiàng)目推進(jìn)可能面臨實(shí)質(zhì)性困難。

人才競(jìng)爭(zhēng)也是追覓需要面對(duì)的挑戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)需要大量專業(yè)人才，而追覓雖然已經(jīng)從整車制造領(lǐng)域引進(jìn)了多名高管，涵蓋研發(fā)、量產(chǎn)與品控等多個(gè)環(huán)節(jié)，但要組建完整的汽車團(tuán)隊(duì)仍需付出更多努力。

前車之鑒：石頭科技的造車之路

在追覓之前，另一家小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技已經(jīng)率先踏上了造車之路。2021年1月，石頭科技創(chuàng)始人昌敬在公司上市不到一年后，就創(chuàng)立了獨(dú)立于石頭科技的上海洛軻智能科技有限公司，正式開啟他的造車夢(mèng)想。

2023年8月，昌敬的造車項(xiàng)目極石汽車推出了第一款增程式SUV——極石01。這款定位為中大型越野SUV的車型，售價(jià)區(qū)間為29.99萬(wàn)至35.99萬(wàn)元。然而，市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。

截至今年7月，極石汽車全球累計(jì)交付量為13809輛，交付一年多的累計(jì)銷量，甚至不如其他新勢(shì)力車企一個(gè)月的銷量。與理想汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手月銷上萬(wàn)的成績(jī)相比，這一表現(xiàn)明顯不佳。許多消費(fèi)者認(rèn)為，在品牌知名度和性價(jià)比都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，極石汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限。

更令人擔(dān)憂的是，為了給造車項(xiàng)目提供資金支持，昌敬通過(guò)減持石頭科技股票套現(xiàn)近9億元。這一舉動(dòng)引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。有投資者直言：“董事長(zhǎng)拿著石頭科技的高工資，卻不干正事，反而去折騰一個(gè)沒(méi)底的項(xiàng)目”。

自昌敬投身造車以來(lái)，石頭科技的股價(jià)一度下跌了近50%。2024年第三季度，石頭科技的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)11.91%，但歸母凈利潤(rùn)卻同比下降了43.40%。公司解釋稱，這主要是因?yàn)榧訌?qiáng)了海外市場(chǎng)拓展和新品研發(fā)，導(dǎo)致銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用大幅增加。

追覓造車的戰(zhàn)略布局與發(fā)展前景

追覓科技選擇進(jìn)入超豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，可能是看中了該領(lǐng)域存在的技術(shù)升級(jí)和模式創(chuàng)新空間。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)中低端領(lǐng)域“價(jià)格戰(zhàn)”激烈，利潤(rùn)空間被不斷壓縮，而超豪華汽車市場(chǎng)雖然被傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)，但隨著智能化趨勢(shì)的發(fā)展，呈現(xiàn)出新的機(jī)遇。

追覓計(jì)劃采取“左手、右手模型”：通過(guò)代工（ODM）業(yè)務(wù)產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流，同時(shí)依靠自研造車項(xiàng)目吸引投資。據(jù)報(bào)道，追覓內(nèi)部已將“星空計(jì)劃”分為兩條線：一手是養(yǎng)家業(yè)務(wù)，通過(guò)貼牌方式尋找現(xiàn)成車型供應(yīng)海外市場(chǎng)；另一手是造夢(mèng)業(yè)務(wù)，專注于自主設(shè)計(jì)研發(fā)樣車，講述“打造最快車”的故事。

追覓在海外市場(chǎng)的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)可能為其造車項(xiàng)目提供突破口。追覓的掃地機(jī)器人產(chǎn)品在20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額第一，全球線下渠道超過(guò)6000家，用戶群體達(dá)到3000萬(wàn)人。雖然是造車領(lǐng)域的新入局者，但追覓是“帶號(hào)跨界”，在國(guó)際市場(chǎng)上具備一定的品牌認(rèn)知度。

追覓一直堅(jiān)持高端產(chǎn)品路線，產(chǎn)品平均售價(jià)超過(guò)700美元。這已經(jīng)幫助公司建立了“價(jià)格不便宜但技術(shù)領(lǐng)先”的品牌形象。因此追覓可能會(huì)像其他新造車企業(yè)一樣，不從“性價(jià)比”切入市場(chǎng)，而是直接推出高端產(chǎn)品，比如首款車型就定位為超級(jí)跑車，直接“對(duì)標(biāo)布加迪”。

追覓在核心技術(shù)方面也有一定儲(chǔ)備。其自主研發(fā)的20萬(wàn)轉(zhuǎn)以上超高速馬達(dá)技術(shù)，可能服務(wù)于電動(dòng)汽車的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，特別是大功率、高轉(zhuǎn)速電機(jī)設(shè)計(jì)與管理方面，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)打造超跑級(jí)動(dòng)力總成具有重要價(jià)值。

此外，追覓在智能感知與AI算法領(lǐng)域也有相當(dāng)積累。其視覺識(shí)別、場(chǎng)景建模、自主路徑規(guī)劃等技術(shù)已在服務(wù)機(jī)器人中得到商業(yè)化應(yīng)用，這些能力可以遷移到高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）及智能座艙交互體驗(yàn)的研發(fā)中。

追覓科技宣布造車，反映了中國(guó)智能制造企業(yè)尋求業(yè)務(wù)多元化和新增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇。然而，石頭科技的案例已經(jīng)表明，跨界造車存在顯著風(fēng)險(xiǎn)，不僅可能分散主營(yíng)業(yè)務(wù)的精力，還可能帶來(lái)沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

追覓造車能否成功，關(guān)鍵取決于其能否在技術(shù)創(chuàng)新、資金保障和品牌建設(shè)之間找到平衡點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，僅靠“打造最快車”的口號(hào)并不足以確保成功。

車叔總結(jié)

追覓需要展示更多的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和可行的商業(yè)模式，才能贏得市場(chǎng)和投資者的信任。未來(lái)幾年，隨著追覓造車項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，市場(chǎng)將更加清晰地看到這家智能清潔公司的汽車夢(mèng)想能否轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。無(wú)論如何，追覓的入局已經(jīng)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局增添了新的變數(shù)。

這場(chǎng)跨界冒險(xiǎn)不僅考驗(yàn)著追覓的技術(shù)實(shí)力和資金耐力，也將檢驗(yàn)市場(chǎng)對(duì)又一個(gè)新造車品牌的接受程度。在資本與技術(shù)雙密集的汽車產(chǎn)業(yè)，追覓需要做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備，同時(shí)確保不會(huì)影響到其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。只有找到合適的平衡點(diǎn)，追覓的造車夢(mèng)想才有可能在中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)找到一席之地。