出了問題，我們承擔(dān)責(zé)任。

這是廣汽豐田在鉑智3X車主大會上說出來的話，中國汽車工業(yè)幾十年，萬萬沒想到，“我來承擔(dān)責(zé)任”這句話，從一家合資企業(yè)嘴里說了出來。

過去5年，智能化、電動化的發(fā)展速度非常快，新技術(shù)的落地，必然會伴隨著不穩(wěn)定。

從來沒有人說過，電車著了怎么辦，使用駕駛輔助的時候發(fā)生碰撞了怎么辦，都在強推新技術(shù)，但提到用戶的利益時，幾乎所有的企業(yè)都“三緘其口”。

去年開始，有企業(yè)開始站出來講話。

華為率先以先行者、領(lǐng)航者的姿態(tài)，推出了“智駕雷達責(zé)任系統(tǒng)”，可以說給很多企業(yè)提了醒。不能只管宣傳，一到責(zé)任劃分就各種推卸責(zé)任。

使用華為駕駛輔助的過程中，出了問題華為承擔(dān)責(zé)任。

很快小鵬也跟進了，可以購買239元一年的智能輔助駕駛安心服務(wù)，包括比亞迪也推出了“兜底”政策，在使用智能泊車的過程中，出了事兒，比亞迪“兜底”修車。

這里需要注意的是，華為不是車企，是供應(yīng)商，專注于駕駛輔助系統(tǒng)研究，其給出了“責(zé)任承擔(dān)”的承諾，但小鵬、比亞迪給出的則是“兜底”承諾。

廣汽豐田提供的“承擔(dān)責(zé)任”承諾，是目前車企的第一個。

另外，其還給出了“燒一賠一”的承諾，在正常保養(yǎng)、維修，不加裝非原廠附件的情況下發(fā)生自燃問題，鉑智3X的承諾就是“我給你賠”。

很有意思，針對用戶最關(guān)心的“自燃”、“駕駛輔助誰擔(dān)責(zé)”這個問題，廣汽豐田是行業(yè)中第一個給出承諾的車企。

為什么？

和很多的企業(yè)不一樣，廣汽豐田依然是一家有資歷、有能力、有責(zé)任的傳統(tǒng)車企，在這個時代中，很多人認(rèn)為“傳統(tǒng)車企”是落后的代名詞。

恰恰相反，傳統(tǒng)的東西需要保留，并且也有很多值得學(xué)習(xí)的地方。

尤其是汽車這個資金密集、人才密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，消費者在買車時其實更應(yīng)該傾向于傳統(tǒng)企業(yè)。

因為傳統(tǒng)企業(yè)的操守、底線、造車標(biāo)準(zhǔn)更高，更能生產(chǎn)出來好車。

什么是好車？廣汽豐田的理解就是將車輛的工具屬性做到最好，讓用戶能夠安全、穩(wěn)定、不焦慮的用很多年。

這個很多年，在燃油車時代可能是20年甚至25年，所以在路上還可以看到05年的凱美瑞（參數(shù)丨圖片），已經(jīng)有20年歷史了。

對于電車，廣汽豐田的理解是，在電池包允許的設(shè)計最長壽命周期內(nèi)，保證不自燃，打消用戶的顧慮，同時讓用戶又有很強的舒適性和便利性。

在電池包安全的設(shè)計上，鉑智3X的思路是，先做好單個電芯，然后串并聯(lián)電芯，最后Pack電池包，每一個環(huán)節(jié)都要做好，可以說是三層防護。

除此之外，它還使用了高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一倍的電解液，還用了成本更高的耐熱陶瓷涂層隔膜，每一個環(huán)節(jié)的成本都非常高，為的就是更好的保證電池包的穩(wěn)定性和耐用性。

這一套環(huán)節(jié)下來，鉑智3X的電池包價值再提一個維度。

對電池包的重視程度遠遠超過了預(yù)期，這也是豐田對更高安全標(biāo)準(zhǔn)的一種體現(xiàn)，正是如此強勢的安全理念，才讓鉑智3X擁有不錯的銷量，以及廣汽豐田才敢給出行業(yè)唯一的“承擔(dān)責(zé)任，燒一賠一”的承諾。

這既是對自己實力的自信，也是對行業(yè)的推動。

這種勇敢的承諾。從三電系統(tǒng)覆蓋到了駕駛輔助系統(tǒng)上，只要用了駕駛輔助系統(tǒng)，出了問題我負責(zé)，是廣汽豐田在這個時代中給出的承諾。

為什么敢給這種承諾？是因為其對自己的駕駛輔助系統(tǒng)很有信心，畢竟這個行業(yè)中敢說“擔(dān)責(zé)”的企業(yè)只有兩家。

一個是華為，一個就是廣汽豐田，前者是供應(yīng)商，專精駕駛輔助。

廣汽豐田敢給，是因為長期和Momenta合作，吃透了這個時代的紅利，比如說單單AEB一項，廣汽豐田&Momenta就進行了超過2000萬公里的、不同場景、不同路況的測試。

都是AEB，但每臺車的感知度、處理能力不一樣，這些細節(jié)的優(yōu)化需要不斷的調(diào)整。

2000萬公里這個測試數(shù)據(jù)，很多車企都拿不出來，因為測試對于一些企業(yè)來說就是浪費精力的事情，但對于廣汽豐田來說，不做測試就是浪費生命！

駕駛輔助這個東西，做得不好不如不做。

鉑智3X使用了27個高規(guī)格傳感器，包括1個激光雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達。

激光雷達最小檢測距離為0.5米，測距精度5厘米，不僅遠超同級，更是達到了30萬級車型的水準(zhǔn)。

算力254TOPS的芯片，是同級別其他電車算力的8倍！配合著Momenta“一段式端到端”大模型算法，一步到位覆蓋高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、智能泊車等各種場景。

很多媒體實測，鉑智3X的城市駕駛能力超過了不少更高價位的產(chǎn)品，就是源于不斷的優(yōu)化和更加豐富的硬件方案。

行業(yè)頭部的駕駛輔助能力，這是廣汽豐田不斷打磨之后的結(jié)果，也是給出“用了出問題，我承擔(dān)責(zé)任”的底氣。

重點來了，在很多新勢力都是“期貨”的時候，鉑智3X的高標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助系統(tǒng)，交車就能用，不讓用戶多等、也不用多花錢。

還是那句話，這是高標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)，也是細致入微的呈現(xiàn)，沒有這種實力，不敢給這種承諾，在駕駛輔助板塊，廣汽豐田的這種表現(xiàn)力，極其強勢。

對于廣汽豐田來說，這個時代太復(fù)雜了，但如何保持初心很關(guān)鍵。

初心就是，造用戶最需要的產(chǎn)品，所以又是電動化、又是智能化，當(dāng)然這個時代的消費者越來越年輕，需要的產(chǎn)品越來越超前。

了解用戶需要什么，很關(guān)鍵。

這也是此次鉑智3X車主大會召開的核心意義，世界上最能賣車、最會造車的豐田，要和用戶聊聊“怎么造車”的問題。

如何在新能源時代更好的生存，并且獲得成績，對于廣汽豐田來說是一個新的考驗，當(dāng)然，對于其來說也是一次新的機會，用最強的技術(shù)儲備和最懂得變通的心態(tài)，抓住用戶的痛點。

所以我們來看，7月份很難的市場中，鉑智3X還能有接近7000臺的銷量，作為一臺新車，且在當(dāng)下市場輿論環(huán)境對合資企業(yè)相當(dāng)不友好的環(huán)境中。

廣汽豐田和它的鉑智3X還能有如此強勢的銷量，核心就是在產(chǎn)品力上，真的是做到了用戶的預(yù)期之內(nèi)。

退一步來看，鉑智3X的產(chǎn)品力算是“越界”了。

以指導(dǎo)價12.98萬的版本為例，520km的續(xù)航和4米6的尺寸，即便是面對新勢力、自主品牌也完全有一戰(zhàn)之力。

58度電池包和磷酸鐵鋰的電池類型，既保證了出色的續(xù)航表現(xiàn)，還夯實了電池包的穩(wěn)定性。

對于用戶來說，尺寸、舒適度、空間、電池包、品質(zhì)把控這些特點，在12萬多的鉑智3X上都有所體現(xiàn)。

用戶到底需要的是什么？是扎實的體驗感，不是冰冷的賬面參數(shù)優(yōu)勢，豐田的優(yōu)勢是能把細節(jié)做的非常出色，比如說坐姿、視野等等，這些是不會寫在參數(shù)單上的，但也非常重要。

如果對駕駛輔助有更高的要求，那么14.98萬的激光雷達版，更出色。

激光雷達、Orin-X芯片、全包裹式的傳感器方案，以及強大的“擔(dān)責(zé)”承諾，給的是一個更好、更舒服的駕駛體驗感。

豐田、電車、激光雷達、駕駛輔助，這些標(biāo)簽放在一臺車上，只賣十幾萬，這就是鉑智3X成功的關(guān)鍵。

其實從這里就能看出，廣汽豐田的改變非?？?，其已經(jīng)率先和用戶建立起了緊密的溝通體系。

不是每一家企業(yè)都能像廣汽豐田一樣獲得巨大的成功，背后一定需要強大的體系感知力、凝聚力，和技術(shù)儲備、資金儲備。

這20多年，廣汽豐田積攢下來的老本，是很難被撼動的。而且，廣汽豐田也在儲備新的技術(shù)、新的車型。

馬上，新的漢蘭達增程版要發(fā)布，這可是一臺在中國、為中國開發(fā)出來的主流產(chǎn)品，大電池包保證足夠的純電續(xù)航，出色的內(nèi)燃機保證可靠性、穩(wěn)定性和節(jié)油性。

鉑智7也要發(fā)布，這是融合了華為、小米主流科技的產(chǎn)品，且尺寸不小、續(xù)航夠長。

從這里就能看出來，廣汽豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要比想象中的更快，而且更精準(zhǔn)，這就離不開和用戶的溝通。

首屆鉑智3X用戶大會召開的背后，其實我們可以看到廣汽豐田不傳統(tǒng)的一面，它雖然擁有頂級的生產(chǎn)能力，但卻在思維上進行了完美轉(zhuǎn)化。

所以它更像是傳統(tǒng)企業(yè)里的“新勢力”，在它的身上，有很多值得傳統(tǒng)企業(yè)和新勢力企業(yè)需要學(xué)習(xí)的點。

總結(jié)：

這個時代中可以代替的新勢力品牌太多，電動化產(chǎn)品更是層出不窮。

但是能夠堅守初心的品牌不多，在初心和進化之間如何抉擇更是難上加難，廣汽豐田無論是在產(chǎn)品設(shè)計、制造，還是在質(zhì)量控制上，都拿出來了不錯的表現(xiàn)力。

尤其是更加安全的標(biāo)準(zhǔn)，吸引了不少人。

所以在三電系統(tǒng)的設(shè)計、駕駛輔助的鍛造上，它都拿出了越級的產(chǎn)品力出來，算是給所有品牌打了個樣。

畢竟還是那句話，敢給承諾的都是有實力的，退一步看看整個行業(yè)，有哪個車企給的是“燒一臺賠一臺”，有誰給的是“用駕駛輔助出事兒我承擔(dān)責(zé)任”？

可能也只有廣汽豐田了吧。