8月25日，福銀高速公路西安至永壽段改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)獲得省交通運(yùn)輸廳批復(fù)，這一重要進(jìn)展標(biāo)志著由建設(shè)管理公司承建的西北地區(qū)首條十車(chē)道高速公路項(xiàng)目即將啟動(dòng)建設(shè)，為區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)按下“加速鍵”。

該項(xiàng)目起于福銀高速與西安繞城高速相交的六村堡樞紐立交，經(jīng)過(guò)西安未央?yún)^(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、西咸新區(qū)、咸陽(yáng)秦都區(qū)、禮泉縣、乾縣、永壽縣，止于永壽南立交，全長(zhǎng)79.099公里。概算總投資131.26億元。

車(chē)道設(shè)置：

• 六村堡至咸陽(yáng)北樞紐立交段：20.185公里，采用雙向十車(chē)道，路基寬54米；

• 咸陽(yáng)北至靈源樞紐立交段：28.304公里，采用雙向八車(chē)道，右側(cè)硬路肩智慧擴(kuò)容至3.75米，路基寬43.5米；

• 靈源樞紐至永壽南立交段：30.610公里，采用雙向八車(chē)道，路基寬42米。

設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里

配套設(shè)施：共設(shè)互通立交12座（改建10座、新增2座），服務(wù)區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，監(jiān)控分中心1處。

六村堡樞紐立交：連接西安繞城高速與城市快速路，是西安西北區(qū)域重要的交通樞紐。立交區(qū)現(xiàn)有主線為雙向四車(chē)道，改擴(kuò)建后局部拓寬為八車(chē)道及十車(chē)道。共8條匝道，部分利用、部分改建或新建，同步下穿銀西高鐵等多條鐵路線。設(shè)主線橋3座、匝道橋15座，涵洞、通道共17道，統(tǒng)籌推進(jìn)交通轉(zhuǎn)換與結(jié)構(gòu)物施工。

作為國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中東西橫向線之一的福銀線（G70），是連接我國(guó)華東、華中與西北地區(qū)的重要運(yùn)輸大動(dòng)脈，而此次改擴(kuò)建的西安至永壽段，既是福銀線（G70）的關(guān)鍵組成部分，也是陜西省公路運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ乐?。該路段完成改擴(kuò)建后，將顯著提升國(guó)家運(yùn)輸大通道的高效通行能力，對(duì)推動(dòng)大西安都市圈拓展與經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程、助力西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造國(guó)際航空樞紐、支撐西安建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市，以及進(jìn)一步夯實(shí)陜西省作為全國(guó)綜合交通樞紐省份的地位，均具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義與長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

渭河特大橋：全長(zhǎng)約3456米，采用“半拆半用、新建半幅”的改造方案。左幅橋部分拆除新建、部分拼寬利用舊橋；右幅橋全線新建。大橋跨越南北河堤、渭河、多條輸油氣管線、咸銅鐵路及城市道路，是全線重要控制性節(jié)點(diǎn)之一。

值得關(guān)注的是，該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中將面臨多重挑戰(zhàn)。項(xiàng)目一次性改擴(kuò)建里程超79公里，是目前陜西省內(nèi)一次性改擴(kuò)建里程最長(zhǎng)的“邊通車(chē)、邊施工”高速公路項(xiàng)目之一。當(dāng)前該路段日均交通量已達(dá)6.7萬(wàn)輛，峰值時(shí)更是突破11.4萬(wàn)輛，施工期間需確保交通服務(wù)不中斷，對(duì)施工組織提出極高要求。同時(shí)，項(xiàng)目還存在車(chē)道多、重載交通多、互通立交多、涉鐵施工多、環(huán)境敏感點(diǎn)多等“五多”特點(diǎn)。12座互通式立交平均間距僅6.5公里、最小間距2.2公里。與西成高鐵、徐蘭高鐵、西平鐵路、銀西高鐵等14處鐵路線路交叉，涉鐵施工任務(wù)繁重，且沿線分布著西北郊水源地、渭河生態(tài)保護(hù)區(qū)，以及義陵、司家莊秦陵、屈家咀遺址、楊莊遺址等多處環(huán)境敏感點(diǎn)，生態(tài)保護(hù)與文物保護(hù)壓力較大。

在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目還面臨“五難”考驗(yàn)：

• 交通組織難：實(shí)行“邊通車(chē)、邊施工”，需完成三次以上整體交通轉(zhuǎn)換及多次局部導(dǎo)改；

• 安全管控難：需拆除50處跨線橋，同時(shí)開(kāi)展橋涵換板、立交施工等大量涉路作業(yè)；

• 質(zhì)量控制難：濕陷性黃土地基段落占全線91%，寬幅路基對(duì)排水精度要求極高；

• 建設(shè)管理難：跨區(qū)域長(zhǎng)、人口密集，管道及線路遷改任務(wù)繁重；

• 涉鐵施工難：鐵路交叉頻次高、工法復(fù)雜，須絕對(duì)保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

盡管挑戰(zhàn)重重，該項(xiàng)目仍致力于打造多項(xiàng)“標(biāo)桿”亮點(diǎn)：將建成西北地區(qū)首條十車(chē)道高速公路，大幅提升通行效率與應(yīng)急響應(yīng)能力；打造西北地區(qū)首條具備全域感知、智能決策及協(xié)同控制能力的智慧公路；建設(shè)省內(nèi)首座智慧梁場(chǎng)，通過(guò)數(shù)字化管理推動(dòng)制梁工藝升級(jí)，同時(shí)成為首條采用裝配化樁板路基的高速公路，開(kāi)創(chuàng)土地集約利用新模式；創(chuàng)建零碳服務(wù)區(qū)與零碳收費(fèi)站，深化綠色能源應(yīng)用，為交通領(lǐng)域碳中和實(shí)踐提供示范引領(lǐng)。

來(lái)源：陜西交控集團(tuán)

編輯： 昱璇

責(zé)編：李杉

審核：若文

終審：賴(lài)婷