年入4800億，苦等21年，奇瑞終于要上市了。根據(jù)證監(jiān)會披露消息稱，奇瑞境外發(fā)行上市及境內(nèi)未上市股份全流通，已備案。這就意味著，奇瑞的上市之路，最終等到最后的臨門一腳了。它將成為今年，港股最大的汽車IPO。

其實，很多人都無法想象，這家超級汽車巨頭，連續(xù)22年出口位列中國第一的奇瑞汽車，卻至今都沒有上市。相反，很多造車新勢力，至今都沒有盈利，卻市值數(shù)百億，甚至上千億了。為什么奇瑞上市會這么慢呢？為了這一天，奇瑞足足等了21年之久。奇瑞曾6次沖擊上市，卻均告失敗。這其中究竟經(jīng)歷了怎樣的曲折？

第一次是2004年，奇瑞首次申請IPO，卻失敗了。為什么失敗呢？核心就在于股權(quán)。在上世紀(jì)90年代，奇瑞本身是沒有造車資質(zhì)的，為了能夠造車，被迫劃轉(zhuǎn)20%股權(quán)，給了上汽。它也就被改名為“上汽奇瑞”了，寄居在上汽的屋檐下，才得以存活。可上汽一看，這奇瑞混的挺好，還要上市了，就提出增購股權(quán)，而奇瑞呢？肯定不希望自己努力奮斗，被上汽摘了果子。雙方股權(quán)沒談妥，奇瑞第一次IPO也就失敗了。

第二次呢，是在2007年。這一次，奇瑞上市失敗，就全怪自己了。因為奇瑞QQ的成功，讓奇瑞決心學(xué)習(xí)大眾，啟動了品牌多元化戰(zhàn)略，孵化了一堆的子品牌，比如瑞麟、威麟、開瑞等。原本的打算是，多生兒子好打架，搞車海戰(zhàn)術(shù)。可結(jié)果呢？產(chǎn)品線雜亂不堪，銷量下滑也就算了，還特倒霉，遇上了美國次貸危機(jī)。這就導(dǎo)致投資人紛紛撤資，奇瑞的第二次上市，也失敗了。

第三次，是2016年。這一次，沒啥特別的故事，就是奇瑞想借殼“海螺型材”，拆分獨立上市?？勺C監(jiān)會一看，“海螺型材”是一個造鋁合金門窗的，跟汽車一毛錢關(guān)系都沒有。

另外，當(dāng)時新能源浪潮已經(jīng)開啟了，但奇瑞反應(yīng)遲鈍，只有一款“小螞蟻”微型電動車，一年能賣1萬多輛。在這種情況下，證監(jiān)會把奇瑞擋在了門外。此后呢，奇瑞又經(jīng)歷了兩次IPO，但都因各種不同的原因，失敗了。直到第六次沖擊IPO，才終于拿下第一張登陸資本市場的門票！

為什么這一次就成功了呢？核心還是，業(yè)績太好了。雖然奇瑞的股權(quán)結(jié)構(gòu)依然很復(fù)雜，但是，蛋糕做得足夠大，各方就都有得賺。在很多人眼里，奇瑞是一家國有大車企，但這種觀點，是不全面的。嚴(yán)格來說，奇瑞和娃哈哈一樣，是混合所有制企業(yè)，主要有三方大股東！

第一方是安徽本地國有資本，主要是安徽省和蕪湖市的國有資本，聯(lián)合持股36.34%，為第二大股東。第二方呢？是管理層及員工持股，合計18.25%。這個員工持股平臺的實控人呢？就是奇瑞董事長尹同躍，為第三大股東。那第一大股東是誰？是外部民營資本，主要就是立訊精密。立訊精密持股16.83%，還有青島五道口基金等，合計持股45.41%。

從這個股權(quán)結(jié)構(gòu)就能看出，奇瑞的最大單一股東，還是安徽本地國有資本。同時呢，員工持股平臺也擁有強(qiáng)大的話語權(quán)。只要安徽本地國有資本與員工持股平臺站在一起，基本上，奇瑞就還是國資控股。而立訊精密呢？一邊可以打入奇瑞汽車的供應(yīng)鏈，另一邊也能分享奇瑞上市的資本紅利。

奇瑞本身業(yè)績也相當(dāng)突出，今年上半年，奇瑞出口總量就超過54萬輛了，進(jìn)入下半年旺季，月均出口量穩(wěn)定在10萬輛以上。奇瑞也緊跟比亞迪、吉利之后，月銷穩(wěn)居20萬輛以上。考慮到比亞迪、吉利已經(jīng)雙雙打入全球前十大車企。奇瑞很可能成為中國第三家，銷量沖上全球前十的中國車企。

奇瑞的IPO雖然有些遲，但它仍舊成為了一家中國，乃至世界的頭部汽車大廠！