8月29日，成都車展正式開幕。捷途汽車這次沒走尋常路，不拼參數(shù)、不卷價格，而是打出“新旅行 自在山?！敝黝}，帶著“旅行小房車”山海L7 PLUS、方盒子造型的旅行者加長版等新車，把展臺變成了一場“旅行+”生活方式的實(shí)景提案。

在我看來，捷途正在做一件有意思的事：它沒有盲目跟風(fēng)堆配置，而是圍繞“家庭旅行”這個場景，試圖重新定義一臺車該有的價值。

“新勢力”的另一條路：捷途山海靠什么打出差異化？

在電動化、智能化席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，不少品牌紛紛標(biāo)榜“新勢力”，但捷途山海走的是另一條路——它沒有完全拋開傳統(tǒng)造車的根基，而是依托奇瑞28年的制造經(jīng)驗，同時融入用戶場景定義產(chǎn)品的思維。

從“旅行+”戰(zhàn)略出發(fā)，捷途并沒有一味追求硬件上的“頂配”，而是把“是否適合旅行”作為核心考量。比如同級唯一的32變電七座、雙溫區(qū)智能冰箱、6.6kW外放電等功能，都是從實(shí)際出行場景中提煉出來的需求。

正如捷途國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理張純偉所說：“能為用戶帶來美好體驗的事，都值得我們?nèi)σ愿?。”這句話背后，是捷途把“旅行”從口號變?yōu)楣δ茳c(diǎn)的務(wù)實(shí)策略。

山海L7 PLUS：它真的能當(dāng)“小房車”用嗎？

“旅行小房車”不只是一個營銷概念。從產(chǎn)品定義來看，山海L7 PLUS的確在空間靈活性、續(xù)航、舒適性等方面做了不少針對性的優(yōu)化。

比如2820mm軸距帶來的是真正可用的第三排，配合12層云朵（參數(shù)丨圖片）座椅和多種座椅組合模式（駐車沙發(fā)、大床模式等），確實(shí)能應(yīng)對多種家庭出行場景。

純電220公里、綜合1700公里的續(xù)航，以及CDC電磁懸架+云臺底盤的組合，明顯是在向長途舒適性傾斜。而外放電、雙冰箱等功能，則讓這臺車在露營場景中多了幾分“移動小屋”的實(shí)用感。

嚴(yán)格來說，它不能替代真正的房車，但在20萬以內(nèi)的電混SUV中，山海L7 PLUS的確提出了一種新選擇：不是所有人都需要專業(yè)房車，但很多人需要“房車式體驗”。

方盒子、大七座、電混越野——捷途的布局比我們想象中更廣

除了山海L7 PLUS，捷途此次車展還帶來了多個品類的新車，覆蓋不同使用場景：

旅行者加長版延續(xù)了“方盒子”造型語言，強(qiáng)調(diào)“可城可野”的多用途屬性；山海T1主打智能電四驅(qū)，用“你只管踩油門，其他交給XWD”強(qiáng)調(diào)技術(shù)自信；2025款捷途X70 PLUS冠軍版則繼續(xù)鞏固“大七座SUV”家用市場的基礎(chǔ)盤。

可以看出，捷途并沒有把所有資源壓在一個細(xì)分市場上，而是通過“旅行”這條主線，串聯(lián)起越野、家用、新能源等多個賽道，形成差異化的產(chǎn)品矩陣。

193萬用戶之后，捷途正在成為“全球混動越野”的新變量？

今年1-8月，捷途銷量突破40萬輛，同比增長30%，全球累計銷量已超193萬輛。這個增速在當(dāng)下的市場環(huán)境中顯得尤為醒目。

更值得注意的是，捷途正在把“電混+旅行+越野”作為一個新組合推向全球。它不是單純輸出性價比產(chǎn)品，而是試圖定義一種生活方式——正如“旅行+”戰(zhàn)略所倡導(dǎo)的，車不只是工具，而是體驗的延伸。

從品牌發(fā)展階段看，捷途已經(jīng)完成了從“性價比入門”到“品類創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)變。下一步的關(guān)鍵在于，能否把“電混越野”這個細(xì)分標(biāo)簽牢牢貼在自己身上，成為全球用戶心智中的首選。

從山海L7 PLUS的產(chǎn)品邏輯，到捷途整個品牌向“旅行+”聚焦的戰(zhàn)略，能看出這個品牌正在嘗試跳出傳統(tǒng)車企的框架——它不講“遙遙領(lǐng)先”，而是把“用戶場景”當(dāng)作產(chǎn)品定義的核心。

這種思路未必能迅速轉(zhuǎn)化成爆款，但確實(shí)提供了一種差異化可能：在高度同質(zhì)化的市場中，有人卷價格，有人卷技術(shù)，而捷途選擇卷“價值感”。

下一個百萬輛，捷途可能不再只是一個“高性價比”品牌，而是一個真正圍繞旅行場景構(gòu)建生態(tài)的玩家。這條路不容易，但值得期待。