臺風“竹節(jié)草”帶來大風大雨，楊軍堅持“出口如虎口”，出場前一定開窗戶仔細觀察周圍，確保安全

公交220路的50名駕駛員人手一本“寶典”，里面詳細記錄了重點路段的操作要領、不同站點的上下客注意事項等等。這本“寶典”的作者是開了30年公交車的“老法師”楊軍，作為上海公交行業(yè)品牌線路中四星級線路220路的駕駛員，他始終保持著零投訴、零事故的紀錄，安全行車121 萬公里，更是帶出了幾十名同樣優(yōu)秀的徒弟。

最穩(wěn)當助他安全行車百萬公里

作為四星級品牌線路，220路串聯(lián)起醫(yī)院、學校、商圈和老舊居民區(qū)，早晚高峰的客流像潮汐般規(guī)律涌動。楊軍的方向盤仿佛裝著“情緒感應器”，遇到蹣跚上車的老人，他會自動放慢起步速度；看到背著書包的孩子，總會多等幾秒關車門；碰到早高峰心急的上班族，也能保持勻速行駛不搶道。每每遇到年紀較大的乘客，楊軍一上車就問好對方需要下車的地點，同時反復提醒，“到站了我會叫您的，您不要提前站起來，等我車停穩(wěn)了再起來”。因此也常常遇到老年人的夸獎，楊軍總是笑笑說，“人都會老的，將心比心”。

“起步穩(wěn)、行車穩(wěn)、停車穩(wěn)”的“三穩(wěn)”準則，是楊軍在220路復雜路況中摸索出的生存哲學。這份“穩(wěn)”源自日復一日的堅持。每逢上班的這天，楊軍都是凌晨4點就出門，趕到停車場，從剎車到輪胎，包括每一個拉手都一定用力拉一下，確保不會在行駛中掉落導致乘客受傷。他不僅對途經(jīng)的每一條道路、每一根車道爛熟于心，甚至摸清了沿線紅綠燈的變換規(guī)律，“哪個路口紅燈長，哪個綠燈短，心里有數(shù)才能把車速控制好?！泵恳淮伟l(fā)車前的細致檢查，每一次行駛中的謹慎操作，每一次緊急情況下的冷靜應對，都凝聚了他對安全駕駛的深刻理解。

220路還途經(jīng)南京路步行街和豫園商圈，楊軍說，只顧好開車和車廂內(nèi)的乘客還不夠，還要隨時關注路上的人，特別是游客。河南路南京路這里路口當中的“南京路步行街”牌坊，常常吸引不少游客打卡拍照，“有時候走著走著，他就突然停下來拍照了”，應對這種情況，楊軍說，“備剎三秒”最重要，到路口提前輕踩剎車，給行人和自己留足反應時間，可能就避免一場意外。

最耐心讓他成為被爭搶的師傅

在車隊里，楊軍特別“搶手”，新來的駕駛員都爭著要當他的徒弟，因為他既細心又耐心。同事這樣評價楊軍，他雖不是老師，卻把老師的“因人施教”和“因材施教”落實得特別到位。公交車駕駛員的來源比較復雜，有的是從來沒有開過車的新駕駛員，有的是原來開出租車或者網(wǎng)約車的小型車駕駛員。楊軍針對每類駕駛員采用不同的帶教方法。有位徒弟在車輛轉彎時碰擦到了隔離桿，自認為距離把握得當，想不通為什么會發(fā)生碰擦。楊軍耐心講解，“你原先是開出租車的，現(xiàn)在開公交車，切記不要把大車當成小車開”，他帶著徒弟實地查看，自己上陣示范，“我們車子大，方向不能隨意拉，顧了車頭還要顧車尾，看了左邊還要看右邊，而且要反復看，內(nèi)輪差不是說說的?！?/p>

和其他帶教師傅不一樣的是，楊軍在帶教時，都是全程站在駕駛員身邊，他認為如果駕駛操作中發(fā)現(xiàn)問題，要在第一時間指出，效果才是最好的。于是，徒弟開幾圈，他就站幾圈，從來不會說，“我休息一下，你自己開一會兒?！?20路單程約需1小時，一圈就是2小時，最多的一次，他陪兩個徒弟一共開了6圈。十幾個小時站下來，回家后腰疼了好幾天，但是楊軍說，“身體是累的，但是心里是開心的，因為找出了徒弟的好幾處操作問題。”

正是在帶教徒弟的過程中，楊軍萌生了給大家“寫”下來的想法，他利用工作之余的時間，沿著線路駛過的道路，每一個站點都仔細觀察，每一個路段都來回好幾遍。哪里車道變窄要注意，哪里高架立柱盲區(qū)要當心，哪個路段容易有橫穿馬路的人，哪個區(qū)域要隨時留心借道的非機動車……楊軍把這些都一一寫了下來，20多頁的紙上圖文并茂，被同事們奉為寶典，更是新入職駕駛員需要背出來的作業(yè)。

121 萬公里的里程，楊軍用方向盤丈量著責任的長度。在這條承載著市民日常的公交線上，他的“三穩(wěn)”準則早已超越駕駛技術本身，成為一種守護的姿態(tài)。他說，公交車是城市形象的窗口，我就把自己當作窗口內(nèi)的展示著，盡自己的所能做到最好。