8月28日,嵐圖知音正式上市,除了全新嵐圖知音給大家?guī)淼臐M足感外,還有讓不少人記住的那個開場小片段——佩奇來了。那一瞬間,臺下有人笑了,不是因為梗有多新,而是笑中了一個生活感的點,嵐圖也開始認真聽年輕人的生活對白了。
嵐圖汽車CEO盧放站在臺上,聊了三個詞:幸福、家庭、年輕。這些詞不新鮮,但放在一輛車的發(fā)布現(xiàn)場,倒顯得格外扎實。大家對于知音這款車的期待,就在于能不能接住年輕家庭眼下最現(xiàn)實的那點盤算。
汽車行業(yè)總說內(nèi)卷,但真正卷出來的,不是參數(shù),而是理解?,F(xiàn)在的年輕家庭,不缺選擇,但缺安心。他們不再被新潮配置輕易打動,他們更在意車能不能和生活貼合。知音,試圖回應(yīng)的就是這種變化,理解、照顧、回應(yīng)。
因此,當越來越多車開始比拼“用上了什么”,嵐圖試著回答“用得怎么樣”。嵐圖知音就是這樣一輛車,它的價值不在堆料,而在于大家都用得上,讓每個消費者都能選擇到更接近心里的理想答案。
嵐圖知音切準年輕家庭 “新質(zhì)價比”心理
如果把當下的年輕家庭購車心理分層拆解,會發(fā)現(xiàn)一個曾經(jīng)的“價比權(quán)衡”,開始讓位于“耐用價值”;曾經(jīng)的“買來用兩三年”,變成了“買來養(yǎng)個家”;曾經(jīng)“差不多就行”的配置心態(tài),正在被“不能將就”替代。
一份數(shù)據(jù)顯示,62%的年輕消費者開始重視長期可持續(xù)的品質(zhì)體驗,而在年輕家庭人群中,這一比例更高。這意味著,以前靠“高性價比”打動人心的邏輯,正在遭遇變遷,雖然大家在乎價格,但也不只在乎價格。
對于一個正處在人生拐點的年輕家庭來說,背后的消費心理是復(fù)雜的。車不再是標榜生活方式的符號,而是支撐生活節(jié)奏的核心。比如,接送孩子的“移動家庭艙”、出行避雨的“遮風(fēng)港”,也是工作間隙喘口氣的“私享空間”。這種角色的變化,讓他們在面對琳瑯滿目的新能源車型時,變得比以往任何時候都謹慎。他們要“用得上的好”,要日常生活中的“踏實感”,但同時也怕買貴了、怕不夠用、怕用不久、怕被坑。
在這個節(jié)點上,全新嵐圖知音給出了行業(yè)里極為精準的答案。比如華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5,在別家是高配專屬,在知音上是標配體驗;比如副駕零重力座椅、副4向腿托、森林級智能空氣管理,這些過去只出現(xiàn)在30萬+的電車上,現(xiàn)在成了20萬級的家庭標桿。再比如800V平臺+5C超充,讓電車補能焦慮在城市、高速、郊游場景中真正“無感化”。
更值得一提的是,嵐圖知音沒有在配置上打折扣,這在當前電車市場極為罕見。入門即滿配,不是為了口號好聽,而是為了真正解決一個現(xiàn)實問題:年輕家庭需要的,不是“買得起之后再加錢”,而是一開始就可以“放心買、放心用、放心過日子”。
這背后其實是現(xiàn)行的兩種產(chǎn)品理念,一種是“從年輕人出發(fā)”的潮玩思路,另一種是“從家庭出發(fā)”的生活主義路線。嵐圖顯然屬于后者,這也解釋了為什么全新嵐圖知音雖然看上去沒有夸張的造型、沒有爆款單點,但卻在發(fā)布當天引發(fā)大量關(guān)注,因為知音把那些消費者反復(fù)權(quán)衡的變量,做成了他們可以信賴的定數(shù)。
全新嵐圖知音怎么把1變成2,再變成10
近兩年,不少品牌用標配即高配來宣傳,但真要細看,無非是把幾個用戶能看見的配置統(tǒng)一一下,再加上宣傳話術(shù),可是真正把高配做成體系能力的,并不多見。
嵐圖知音這次的底氣,有很大一部分就來自于和華為長達13個月的深度共研。從外部視角看,這是從系統(tǒng)底層做的雙域協(xié)同,即座艙和智駕的全面融合。
行業(yè)里,有些品牌在做智駕,有些品牌在做座艙,大多數(shù)還處在自研還是采購的選擇題里。但嵐圖知音用產(chǎn)品給出了一種更罕見的路徑,打通“人-車-路”的感知與交互。
比如鴻蒙座艙5在知音上不僅是快與好用的問題,而是能與ADS 4高階智駕實現(xiàn)深度配合——從語音、導(dǎo)航到泊車和變道決策,不再是分立邏輯,而是整體交互閉環(huán)。這種一體化體驗,市面上很少看到,背后需要的不只是合作意愿,更是雙方系統(tǒng)的高度解耦與協(xié)同。
與此同時,在空間、電能、安全這幾個純電車最核心的基礎(chǔ)項上,嵐圖也做得很實。90.8%的得房率,說的是乘員艙空間和整車比例的關(guān)系,本質(zhì)上是有用的空間能占多少。這個數(shù)據(jù)雖然冷,但落到用戶身上,就是坐得下、裝得下、放得穩(wěn),不需要通過把第三排“堆”進去來刷存在感。
在補能方面,全域800V架構(gòu)+5C高壓快充,屬于一次性解決問題的路線。用三分鐘續(xù)航百公里,對于城市通勤來說幾乎可以忽略補能焦慮;而對偶爾出城、周末郊游的家庭用戶來說,這種快本身就意味著路線選擇更自由、時間安排更主動。
再看智駕,華為乾崑智駕ADS 4直接作為全系標配,是目前20萬級唯一這么做的純電SUV。你可以不用,但它隨時可用。很多時候,產(chǎn)品力的背后是企業(yè)的分配邏輯。給什么、不給什么,配什么、不配什么,都是體系能力和用戶需求的雙重博弈。
全新嵐圖知音這次展現(xiàn)出的,是讓家庭用戶不再為“空間夠不夠”“電夠不夠”“智駕靠不靠譜”而反復(fù)做減法。當別人還在談性價比,嵐圖已經(jīng)把“值”這件事,藏進了每一個基礎(chǔ)項里。
純電SUV進階到“全項”的時代
過去五年,電動車消費邏輯有一個未被充分重視的斷層:單點碎片化創(chuàng)新永遠快于整體創(chuàng)新。
續(xù)航破600了,但車內(nèi)依舊缺少質(zhì)感;智能能力拉滿了,但后排卻用不上……這些分裂的、失衡的產(chǎn)品體驗,最終都壓在了一個用戶心智上:“電車總有點什么,是不為我準備的?!?/p>
全新嵐圖知音切入心智的重構(gòu)窗口,重新定義了一種生活里“無遺憾的決策模型”,打破你不得不在空間、智駕、舒適、續(xù)航之間做選擇題的常態(tài),讓電車第一次真正具備“全家滿意”的產(chǎn)品性格。
據(jù)尼爾森報告顯示,2025年中國主流純電SUV消費群體中,“家庭使用場景”已占據(jù)購車決策權(quán)重的62.3%,首次超過“單人駕駛”與“智能科技體驗”兩項指標的總和。換句話說,今天的純電SUV如果不能把全家人都服務(wù)好,就根本無法構(gòu)成一個完整的購買閉環(huán)。
這也是為什么,越來越多的品牌開始談“全域體驗”“家庭友好”,但依舊存在整車級關(guān)鍵瓶頸,難以做到既要又要還要。知音做對的是底層設(shè)計的協(xié)商,而非表層配置的妥協(xié)。這就是當下中國純電SUV市場真正的分水嶺。
不是誰再多給一點,而是誰先把“全給一遍”變成基本盤,對消費者的照顧更周到。知音的到來,讓“全都要”的理想,不再是理想,而是一套被提前拉齊的用車標準。未來的純電車拼的不再是哪個點最亮,而是誰先把所有點都打亮,誰就掌握了價值排序的主動權(quán)。
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