國際軍貿圈從不缺戲劇性轉折，但像巴基斯坦這樣將梟龍生產線“間接共享”給土耳其的操作，仍讓許多人直呼意外。

2025年上半年，巴基斯坦卡姆拉工廠傳出消息：梟龍戰(zhàn)機的核心生產流程與技術標準被打包共享給土耳其，以加速其國產五代機KAAN的量產。這一轉，直接帶跑了原本被看作中國殲-35E囊中之物的兩筆大單——印尼48架和沙特100架，總金額高達200億美元。

很多人第一反應是：“徒弟搶了師父的飯碗？”但真相，遠非表面那么簡單。

技術轉讓的本質：我們到底“給”了什么？

梟龍項目自1999年啟動以來，中國幾乎手把手幫助巴基斯坦建立起四代機的整機組裝能力?？防S累計生產超150架戰(zhàn)機，成就了伊斯蘭世界少有的航空工業(yè)案例。

但必須澄清：我們轉讓的從來不是核心技術，而是“可控的開放”。

真正卡脖子的部分——比如發(fā)動機、有源相控陣雷達、飛控源代碼等，仍牢牢握在中國手中。巴方掌握的，實質是“如何把零件組裝成整機”和“后期維護升級”的能力。就像做蛋糕，我們給了配方和步驟，但最關鍵的那味奶油，秘方從未外泄。

反觀土耳其的KAAN戰(zhàn)機，表面光鮮，實則嚴重依賴西方供應鏈：美國提供發(fā)動機，英國供應航電，歐洲負責軟件集成。這種“萬國造”模式極其脆弱——2017年巴基斯坦采購土耳其T129直升機，就因美國禁運發(fā)動機而徹底爛尾，最終只能轉頭購買中國的直-10ME。

KAAN走的仍是同一條老路。它的命脈，并不在安卡拉手中。

巴基斯坦的算盤：用產線換技術，用經驗換未來

巴基斯坦這一波操作，看似“背棄”，實則是小國在大國博弈中的典型生存策略。

巴方擁有成熟的戰(zhàn)機生產線管理和系統(tǒng)集成經驗，但缺乏核心研發(fā)能力；土耳其能接觸到部分西方隱身技術與航電，卻苦于沒有量產經驗。雙方一拍即合：巴方輸出“制造流程”，土方提供“西方技術接口”，甚至還允許巴基斯坦參與KAAN試飛，為將來升級自家梟龍Block3積累數(shù)據(jù)。

土耳其更打出“伊斯蘭世界首款自研五代機”的宗教牌與地緣牌，極力拉攏沙特、印尼等遜尼派國家。它提出的合作模式——允許本地組裝、技術培訓、部分產權共享——精準命中了這些國家“既要減少對外依賴，又要提升自主能力”的心態(tài)。

這不是背叛，這是現(xiàn)實主義的資源互換。

國際軍貿的潛規(guī)則：賣得不只是武器，更是“政治站隊”

印尼和沙特最終選擇土耳其KAAN，并不完全出于性能或價格的考量。

印尼剛采購法國“陣風”花掉81億美元，軍費吃緊。中國提供的二手殲-10單價僅3000–4000萬美元，但他們仍選了更貴、更陌生的土耳其方案。為什么？

因為選土耳其，既不得罪美國，又在伊斯蘭世界刷足“自主可靠”的存在感。這是一種政治上的安全牌。

沙特也一樣。它長期受制于美國軍售捆綁，極力試圖推動軍工自主化。土耳其提供的不僅是一架飛機，更是一套“去大國化”的敘事和宗教圈內的技術合作想象。

國際軍貿從不是純市場行為，而是政治站位、技術信任和地緣關系的綜合體。

中國的回應：技術防火墻+全產業(yè)鏈壓制

訂單被截，中國并非無動于衷。

近期出口的武直-10ME、殲-35E均加強了“技術防火墻”：核心數(shù)據(jù)加密、分級生產授權、限制本地化修改權限。這不是小氣，而是清醒——技術可以共享，但不能讓他人用你的技術搶你的市場。

更重要的是，中國擁有全產業(yè)鏈優(yōu)勢。一架戰(zhàn)機的利潤大頭不在整機銷售，而在于往后數(shù)十年的導彈配套、維護升級、人員培訓、模擬系統(tǒng)服務……這些“終身價值”鏈條仍牢牢握在我們手中。

土耳其即便搶走訂單，也拿不到后續(xù)深度服務的主導權——而這，才是真正的利潤來源和戰(zhàn)略控制點。

一句忠告與一場覺醒

中方在此次風波中并未多言，但行動已說明態(tài)度：技術合作可以繼續(xù)，但核心利益不容置換。

那句被媒體形容為“丟下”的忠告，其實早已寫在每一份升級版出口合同的條款里——
“技術有邊界，合作有底線。”

梟龍生產經驗“轉手”土耳其，短期看讓我們失去了訂單，長期看卻是一次極好的警醒：國際軍工貿易沒有永遠的朋友，只有永遠的利益和實力。

至于土耳其KAAN的未來？一套建構在西方供應鏈上的“五代機夢想”，能飛多遠，從不只取決于技術，更取決于大國博弈間的政治天氣。

而中國要做的，是繼續(xù)修煉內功、鞏固產業(yè)鏈、守住技術天花板——因為真正的主動權，永遠來自于不可替代的實力。