眾所周知，客機的研制，向來被視作“現(xiàn)代制造業(yè)皇冠上的璀璨明珠”。早在20世紀七八十年代，寄托著國人最初“大飛機夢想”的運10飛機，曾七次飛越青藏高原，俯瞰壯麗山河。然而，受限于當時的客觀條件和諸多復雜因素，運10最終遺憾停飛。

正因為如此，“中國人能造出大飛機嗎？這不會是‘虛晃一槍’吧？”這樣的疑問時?？M繞在人們耳邊。然而，面對外界的種種質(zhì)疑，我國大飛機自主工程總設計師張彥仲院士，毅然決然地帶領科研團隊扎根到項目一線，心無旁騖地埋頭攻堅。

據(jù)了解，科研團隊與時間展開了一場激烈的賽跑，他們采用“611”和“724”的工作模式。所謂“611”，就是每周工作6天，每天工作時長達到11個小時；而在攻關的關鍵時期，則開啟“724”模式，一周7天不間斷工作，每天24小時隨時待命。

此外，為了攻克大飛機研制的難關，來自1000多個單位、30多個研究所的30多萬人投身其中。他們不分晝夜、不辭辛勞，為了一個共同的目標全力以赴。在試飛階段，科研團隊更是面臨著諸多挑戰(zhàn)。他們需要進行自然結冰試飛，讓飛機在極端寒冷、結冰條件下飛行，以測試飛機在惡劣氣象環(huán)境下的性能；還要開展高溫天氣試飛，檢驗飛機在酷熱環(huán)境中的可靠性。6架試驗飛機累計飛行了6000多次，每一次飛行都是對技術的嚴格檢驗，每一次起降都承載著無數(shù)人的期望。

終于，在2017年5月5日，這個值得銘記的日子里，C919如一只展翅的鯤鵬，沖破云霄，騰空而起。那一刻，現(xiàn)場掌聲雷動，歡呼聲經(jīng)久不息。這架承載著中國人多年夢想的大飛機，終于在世人面前展示了它的風采。中國人造大飛機的夢想，歷經(jīng)無數(shù)的艱辛與付出，在這一天終于得以實現(xiàn)，標志著我國航空工業(yè)邁向了一個新的里程碑。

到了2022年9月，C919獲得型號合格證，意味著它通過了嚴格的適航審定；2022年12月，全球首架C919交付用戶，正式開啟了商業(yè)運營的前奏；2023年5月，C919完成首次商業(yè)飛行，成功搭載乘客在藍天中穿梭，標志著國產(chǎn)大飛機正式邁入市場。