全油門時間比例超七成、被譽(yù)為高速殿堂的蒙扎賽道

作為本賽季歐洲系列賽最終戰(zhàn)的第16站：意大利站將由本大賽的代名詞、座落于時尚之都米蘭近郊蒙扎市的蒙扎賽道主辦，大賽將使用自2000年使用至今的單圈長度5.793公里、11個彎道與2個DRS使用區(qū)的現(xiàn)代大獎賽賽道路線，將于當(dāng)?shù)貢r間9月7日15:00舉行的決賽賽程為53圈。

被譽(yù)為高速殿堂」的蒙扎賽道為全油門時間高達(dá)76%、單圈平均時速可達(dá)250kph的超高速賽道，雖然其特性將讓本賽道的空力需求降低到一定程度，但將極度考驗賽車動力單元的輸出功率與妥善率，使本大賽時常成為賽車是否更換全新動力單元的重要時間點(diǎn)。

本周供應(yīng)輪胎與推測決賽策略

雖然蒙扎賽道的平均時速極高，但在輪胎消耗不如銀石等高速賽道般嚴(yán)苛、且2023年休賽季期間重新鋪設(shè)的路面仍需要足夠抓地力下，使輪胎供應(yīng)商將采取偏重抓地力的C3硬胎[白色標(biāo)簽，2套]/C4中性胎[黃色標(biāo)簽，3套]/C5軟胎[紅色標(biāo)簽，8套]供應(yīng)策略。

對車手的好消息是天氣預(yù)報顯示本周的天氣與場地環(huán)境將不像去年般酷熱，因此沒有意外的話，軟胎將成為排位賽專用胎，53圈的決賽將呈現(xiàn)以硬胎與中性胎為主的一停、二停兩策略對抗。

大賽展望：受到重傷害的諾里斯將不能有更多閃失

荷蘭的動力單元問題退賽對在近期維持高檔狀態(tài)的諾里斯來說無疑是重傷害。這次的退賽除了讓皮亞斯特里幾乎以兵不血刃的方式取得一場大賽優(yōu)勢下，諾里斯在本周可能得先以使用里程數(shù)較高的動力單元，甚至啟用將讓他在決賽退后至隊伍最后列的第五套動力單元，使仍在爭冠之路的諾里斯將不能有更多閃失——如以上次的隊內(nèi)競爭來看，諾里斯如果再一次退賽或是積分圈外完賽就可能底定結(jié)果。

法拉利車隊本周雖是主場作戰(zhàn)，且勒克萊爾在去年曾靠著成功的一停戰(zhàn)術(shù)風(fēng)光奪勝，但今年除了完全無法樂觀外，漢密爾頓還將因荷蘭賽前的雙黃旗違規(guī)罰退5個起跑順位。

后段車隊的第五名之爭也因哈賈爾的首次頒獎臺與阿斯頓馬丁車隊的雙積分圈而變得更加激烈，雖然威廉姆斯車隊?wèi)?yīng)能在蒙扎取得一定程度優(yōu)勢，但如何減少不必要失誤與讓阿爾本擺脫孤軍作戰(zhàn)的困境將是James Vowles等高層的主要課題。