據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年8月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息20,096宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共24宗），環(huán)比上漲10.9%，同比上漲37.2%。今年前8個月累計(jì)投訴量已超過15萬宗，與去年同期相比上漲31.9%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及1,015款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型303款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)19,562條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2025年8月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

8月，榜單中過半數(shù)的車型投訴量都出現(xiàn)環(huán)比增長，前10名中，有9款車型投訴量超過百宗，這在往期榜單中是較為少見的。其中，有部分車型漲幅明顯，帶動國內(nèi)汽車投訴持續(xù)走高。具體到榜單，紅旗HS5（參數(shù)丨圖片）排名升至第二位，投訴量突破200宗，環(huán)比上漲45%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其投訴集中在“系統(tǒng)升級問題”。據(jù)部分車主反饋，紅旗廠家在進(jìn)行車機(jī)系統(tǒng)OTA升級時搞區(qū)別對待，老款車型無法進(jìn)行升級，嚴(yán)重影響日常使用。截至發(fā)稿，廠家始終未給出合理有效的解決方案，導(dǎo)致投訴持續(xù)高企。值得注意的是，4月份上市的全新車型東風(fēng)日產(chǎn)N7首次進(jìn)入榜單，投訴量環(huán)比暴漲超3.7倍，服務(wù)問題成投訴重災(zāi)區(qū)。部分車主反饋廠家未能約定日期交付車輛，且申請退還定金也遭到拒絕。

一、品牌類型投訴占比

8月，自主品牌投訴量再次突破萬宗，環(huán)比上漲13.3%，占比較7月份提高了1.1個百分點(diǎn)，服務(wù)問題成為投訴增長點(diǎn)，占比已接近質(zhì)量問題。合資品牌投訴量再次刷新年內(nèi)紀(jì)錄，環(huán)比上漲8.9%。

二、國別投訴占比

本月，除法系品牌外，其余各國別品牌的投訴量環(huán)比都有所增長，韓系品牌漲幅最大，較7月份上漲38.8%。美系品牌投訴量連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長， “方向盤不正”和“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”投訴較為集中。同期，日系品牌投訴量創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比上漲3.3%，投訴增量來自于東風(fēng)日產(chǎn)N7等車型。

三、車型屬性投訴對比

8月，緊湊型SUV取代中型車成為投訴量最多的車型，環(huán)比大漲78.7%，占比接近總量的1/4。此外，緊湊型車本月投訴量也有小幅增長，較7月份上漲6.9%。相對而言，中型SUV投訴量出現(xiàn)逆勢回落，環(huán)比下降9.8%，整體口碑表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

四、車型年款投訴對比

從車型年款投訴對比來看，2025款和2023款車型的投訴量環(huán)比漲幅較大，分別較7月份上漲16.2%和32.8%。其中，2025款車型的投訴主體雖然是占比超過6成的質(zhì)量問題，但其服務(wù)問題的投訴占比也在快速提升。

五、出現(xiàn)問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現(xiàn)問題時間段投訴占比情況來看，購車6個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比進(jìn)一步縮水，較7月份減少了3.7個百分點(diǎn)，降至年內(nèi)低點(diǎn)。同期，購車1-3年出現(xiàn)問題的投訴量環(huán)比有明顯增長，占比提高了2.3個百分點(diǎn)。

與出現(xiàn)問題時間段略有不同，本月行駛里程20000公里內(nèi)的投訴占比開始回升，與7月份相比提高了1個百分點(diǎn)，占比超過總量的4成。行駛里程60000公里以上的投訴份額依舊最大，投訴量環(huán)比上漲10.3%，但占比卻略有下降。

六、能源投訴對比

本月汽油車型的投訴量延續(xù)了上個月的漲勢，環(huán)比上漲19.4%，連續(xù)兩個月超過萬宗，投訴增長點(diǎn)來自于“變速箱電腦板故障”。同期，純電動車型的投訴量出現(xiàn)逆勢回落，環(huán)比下降10.6%。

七、投訴類型占比

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。8月，服務(wù)問題投訴量出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比上漲34.7%，占比達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn)，較7月份提高了5個百分點(diǎn)。本月質(zhì)量問題環(huán)比有小幅增長，連續(xù)兩個月突破萬宗，但投訴占比卻較上月減少了1.9個百分點(diǎn)。

八、質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)對比

8月份的質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)中，車身附件及電器的投訴故障數(shù)環(huán)比漲幅較大，較7月份上漲7.4%?！坝耙粝到y(tǒng)故障”本月投訴故障數(shù)出現(xiàn)反彈，取代“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”成為投訴最多的故障點(diǎn)。此外，“變速箱電腦板故障”投訴故障數(shù)也出現(xiàn)明顯增長，環(huán)比上漲36.4%，故障點(diǎn)排名升至第三位。

九、服務(wù)問題投訴問題點(diǎn)對比

8月，銷售問題再度成為投訴焦點(diǎn)，投訴問題數(shù)環(huán)比上漲59.4%。其中，“銷售承諾不兌現(xiàn)”成為重要推手，投訴問題數(shù)環(huán)比暴漲超過4倍，成為投訴排名第一的問題點(diǎn)。值得注意的是，本月承諾不兌現(xiàn)的投訴問題數(shù)也迎來大幅增長，環(huán)比漲幅翻倍，投訴增量來自于“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”。

十、其他問題投訴問題點(diǎn)對比

在本月其他問題投訴問題點(diǎn)中，產(chǎn)品問題的投訴問題數(shù)持續(xù)走低，環(huán)比下降47.7%。

十一、投訴處理情況分析

本月投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共75家，數(shù)量與上月持平。其中，騰勢汽車、北京越野等車企表現(xiàn)搶眼，回復(fù)率與上月相比有所進(jìn)步，達(dá)成了100%回復(fù)，值得肯定。相比之下，一汽紅旗、東風(fēng)奕派等部分車企的投訴回復(fù)率依舊不足60%，亟待提升。

從本月的撤訴情況來看，撤訴率較上個月略有提升，共有5家車企撤訴率超過了50%，與7月份持平。其中，方程豹脫穎而出，本月撤訴率排名首位，解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對而言，理想汽車、星途和北京奔馳等車企的撤訴率始終為個位數(shù)。

十二、總結(jié)：

8月份，國內(nèi)汽車投訴迎來“兩連漲”，投訴量再度突破2萬宗，創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄。本月的投訴增長主要來自于服務(wù)問題，“銷售承諾不兌現(xiàn)”、“系統(tǒng)升級問題”以及“定（訂）金糾紛”成為投訴重災(zāi)區(qū)，三者占比之和接近總量的6成。特別是“銷售承諾不兌現(xiàn)”，短期投訴出現(xiàn)暴漲。側(cè)面也反映出，在市場競爭異常激烈的當(dāng)下，消費(fèi)者在購車時面對的選擇越來越多，對于車企給出的承諾重視程度在提升。當(dāng)然，這樣的情況對于車企而言利弊參半，信守承諾、真心實(shí)意為消費(fèi)者考慮的車企自然名利雙收；反之，只圖眼前既得利益、背信棄義的車企，到頭來只能是竹籃打水一場空。