新版強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），自2025年9月1日起實施。新國標(biāo)規(guī)定，具有電驅(qū)動功能的電動自行車最高設(shè)計車速不得超過25km/h，超過25km/h時電動機應(yīng)停止提供動力輸出。一時間，“電動自行車騎不快了”又成為社交媒體上熱議的話題。

新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的出臺，其中“最高車速不得超過25km/h”的規(guī)定，引發(fā)社交媒體上新一輪爭論。實際上，限速的必要性毋庸置疑，但值得深入探討的是：這個速度閾值究竟應(yīng)該如何科學(xué)界定？

從道路安全角度看，限速是必然選擇，電動自行車作為非機動車道的主要使用者，其速度直接影響騎行者和行人的安全。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國道路交通事故中，電動自行車事故占比超過20%，超速是重要誘因。當(dāng)車速從20km/h提升至30km/h時，事故嚴(yán)重程度呈幾何級數(shù)增長。因此，尋找安全與效率之間的平衡點，成為新國標(biāo)制定的核心要義。

25km/h的限速標(biāo)準(zhǔn)并非憑空產(chǎn)生，這一數(shù)值既考慮了國際慣例（歐盟電動助力車限速25km/h，日本為24km/h），也契合我國城市非機動車道的設(shè)計通行能力。研究表明，在混合交通環(huán)境下，25km/h的速度既能夠保障通勤效率，又能將碰撞能量控制在人體可承受范圍內(nèi)。更為科學(xué)的是，新規(guī)要求車速超過25km/h時電動機停止動力輸出，而非簡單限制最高時速，這體現(xiàn)了對動能管理的精細(xì)化考量。

然而，爭議的焦點在于：不同使用場景是否應(yīng)該差異化對待？對于外賣配送等職業(yè)需求者，25km/h是否會影響生計？對于長距離通勤群體，這個速度是否足以替代部分機動車出行？這些質(zhì)疑揭示了標(biāo)準(zhǔn)單一化的局限性。

或許可以借鑒機動車分級管理模式，探索基于騎行場景、道路類型或使用者資質(zhì)的差異化速度管理方案。例如在封閉道路或?qū)Ｓ密嚨肋m當(dāng)放寬限速，或為特定行業(yè)設(shè)計準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)進(jìn)步為速度管理提供了新思路，智能限速技術(shù)可以通過地理圍欄實現(xiàn)區(qū)域化速度調(diào)控，在學(xué)校周邊自動降速，在開闊路段適當(dāng)釋放動力。同時，加強車身穩(wěn)定性研究，通過改善制動性能、降低重心等措施提升高速騎行安全性，比單純限制速度更具建設(shè)性。

新國標(biāo)的意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身，它標(biāo)志著電動自行車行業(yè)從野蠻生長走向規(guī)范發(fā)展，從追求速度競爭轉(zhuǎn)向安全價值重構(gòu)。限速之爭本質(zhì)上是對城市交通治理智慧的考驗，如何在保障安全的前提下滿足多元需求，如何讓標(biāo)準(zhǔn)既科學(xué)剛性又充滿人文彈性。

最終，理想的速度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是動態(tài)演進(jìn)的，隨著道路設(shè)施完善、交通文明提升和技術(shù)進(jìn)步，今天看似嚴(yán)苛的限速，未來或許還有優(yōu)化空間。但無論如何，將生命安全置于速度效率之上，始終應(yīng)該是不可動搖的底線原則。