本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 成都報(bào)道

日前，2025年第二十八屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)在中國(guó)西部國(guó)際博覽城開(kāi)幕。這場(chǎng)覆蓋22萬(wàn)平方米展區(qū)、匯聚近120個(gè)品牌、展出超1600輛新車的行業(yè)盛會(huì)，不僅成為下半年車市風(fēng)向標(biāo)，更以自主品牌全面主導(dǎo)、技術(shù)路線三足鼎立、豪華陣營(yíng)集體缺席的鮮明特征，揭示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的核心邏輯。

在電動(dòng)化與智能化交織的新賽道上，自主品牌正以集團(tuán)化攻勢(shì)、技術(shù)聯(lián)盟構(gòu)建與場(chǎng)景化創(chuàng)新，重新定義市場(chǎng)規(guī)則。

本屆車展的舉辦恰逢中國(guó)傳統(tǒng)七夕佳節(jié)，車企紛紛以玫瑰裝飾展臺(tái)營(yíng)造浪漫氛圍，而成都市商務(wù)局同步啟動(dòng)的第三輪汽車消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)政策，更將“票根經(jīng)濟(jì)”與文旅資源深度融合，為車展注入消費(fèi)活力。

自主品牌占據(jù)絕對(duì)主場(chǎng)

從未有一個(gè)車展像本屆成都車展這樣，讓觀展者如此清晰地感受到自主品牌的主導(dǎo)地位。往年需要引用銷量數(shù)據(jù)來(lái)證明的中國(guó)品牌崛起，在本屆車展上變得非常直觀。

步入中國(guó)西部國(guó)際博覽城，首先映入眼簾的是比亞迪獨(dú)占的9號(hào)館。展館內(nèi)，王朝、海洋、仰望、方程豹、騰勢(shì)全品牌陣容強(qiáng)大，秦L EV、2026款海豹07DM-i等新品登場(chǎng)。技術(shù)展示區(qū)，DMO電驅(qū)平臺(tái)、第五代DM技術(shù)、云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)等前沿科技令人目不暇接。而展館外的智能化體驗(yàn)街區(qū)更是熱鬧非凡，仰望U8的應(yīng)急浮水功能演示引得觀眾陣陣驚嘆，方程豹豹力展區(qū)的極限越野場(chǎng)景體驗(yàn)讓不少越野愛(ài)好者躍躍欲試。

與比亞迪展館的火爆相比，5號(hào)館的奇瑞專館同樣不甘示弱。奇瑞、星途、捷途縱橫、Icar、捷途五大品牌首次集結(jié)，31款車型悉數(shù)亮相。更令人矚目的是，奇瑞還展示了“瑞享生活”生態(tài)場(chǎng)景，輕奢露營(yíng)、深度露營(yíng)和公園區(qū)域等情景空間，搭配帳篷、燒烤架等設(shè)備，甚至特別準(zhǔn)備了便攜麻將桌，充分呼應(yīng)了成都人熱愛(ài)休閑的城市特色。不少觀眾在情景空間中駐足體驗(yàn)，孩子們?cè)谕嫠Ｖ辛私猱a(chǎn)品，家長(zhǎng)們則對(duì)奇瑞打造的全場(chǎng)景生活方式體驗(yàn)贊不絕口。

在10號(hào)館，新央企中國(guó)長(zhǎng)安也首次以“專館”形式亮相。旗下阿維塔、深藍(lán)等品牌通過(guò)與華為、寧德時(shí)代的深度合作，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的全技術(shù)路線矩陣。展臺(tái)上，全新深藍(lán)S07、阿維塔06 Ultra增程版等新車吸引了不少觀眾的目光。而長(zhǎng)安汽車規(guī)劃的全年300萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，更是讓人們對(duì)這個(gè)新央企的未來(lái)充滿了期待。

同時(shí)，華為鴻蒙智行的展臺(tái)同樣引人注目。3號(hào)館內(nèi)，3000平方米的展區(qū)集齊了問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，十款車型同臺(tái)亮相。問(wèn)界M8純電版、尚界H5、享界S9T和問(wèn)界M8純電版等新車周圍圍滿了觀眾，工作人員詳細(xì)介紹著車輛的功能和特點(diǎn)。而尚界H5的預(yù)售價(jià)16.98萬(wàn)元，一小時(shí)小訂量突破2.5萬(wàn)輛的火爆場(chǎng)面，更是讓人們對(duì)這個(gè)新品牌的未來(lái)充滿了信心。

然而，與自主品牌展臺(tái)的火爆形成鮮明對(duì)比的是，一些主流品牌卻悄然缺席本次成都車展。勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等超豪華品牌集體缺席，16號(hào)館內(nèi)再也看不到往日豪車云集的盛況。取而代之的是紅旗、小米汽車、廣汽傳祺等品牌的亮相。

汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，本屆成都車展，自主品牌以強(qiáng)大的陣容、前沿的科技、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化創(chuàng)新，充分展示著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起和實(shí)力。而傳統(tǒng)豪華品牌的缺席，則進(jìn)一步凸顯了市場(chǎng)格局的深刻變化。在這場(chǎng)汽車盛宴中，自主品牌無(wú)疑成為了最耀眼的明星。

技術(shù)路線分化顯著

本屆成都車展現(xiàn)場(chǎng)，新能源汽車技術(shù)路線呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)，純電動(dòng)、插電混動(dòng)與增程式三大流派同臺(tái)競(jìng)技，形成三足鼎立格局。展臺(tái)上，從一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企到比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，再到蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力與合資企業(yè)，幾乎所有展商都推出了純電動(dòng)新車，璀璨的展臺(tái)燈光與絡(luò)繹不絕的觀眾構(gòu)成一幅未來(lái)出行畫卷。

純電領(lǐng)域中，智界R7純電版以802km CLTC續(xù)航與800V高壓快充技術(shù)成為焦點(diǎn)；尚界H5純電版Pro長(zhǎng)續(xù)航版憑借13.4kWh/100km超低電耗實(shí)現(xiàn)655km續(xù)航；小鵬P7基于全域800V碳化硅平臺(tái)，不僅以3.7秒零百加速吸引眼球，更支持10分鐘補(bǔ)能525km。此前堅(jiān)守增程式的理想汽車此次推出純電SUV理想i8，全系標(biāo)配三元鋰5C超充電池，提供670km與720km雙版本CLTC續(xù)航，展臺(tái)前咨詢的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。

插電混動(dòng)車型同樣亮點(diǎn)紛呈，上汽榮威M7 DMH搭載第五代超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，CLTC工況下純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航突破2050km，虧電油耗僅2.91L/100km的數(shù)據(jù)引發(fā)熱議；廣汽、華為、寧德時(shí)代三方合作的向往S9乾崑版則實(shí)現(xiàn)252km純電續(xù)航與1200km綜合續(xù)航的組合，性能參數(shù)令專業(yè)觀眾頻頻點(diǎn)頭。

增程式技術(shù)通過(guò)持續(xù)迭代實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)逆襲，問(wèn)界M7增程版提供37kWh/53kWh電池包，百公里油耗6.5L；新一代智己LS6超級(jí)增程車型純電續(xù)航突破450km，搭載800V平臺(tái)15分鐘補(bǔ)能310km的演示吸引大量關(guān)注；福特烈馬新能源增程版更以220km純電續(xù)航+1220km綜合續(xù)航，覆蓋城市通勤與越野穿越場(chǎng)景，展臺(tái)越野模擬體驗(yàn)區(qū)人氣爆棚。

王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“這一格局本質(zhì)上是市場(chǎng)需求與技術(shù)演進(jìn)共同作用的結(jié)果，純電路線依托長(zhǎng)續(xù)航與快充技術(shù)的突破，解決了用戶的‘里程焦慮’；插混路線則通過(guò)不斷增強(qiáng)的性能，實(shí)現(xiàn)了‘可油可電’的靈活場(chǎng)景覆蓋；而增程式技術(shù)，則以‘城市純電+長(zhǎng)途增程’的模式，精準(zhǔn)切入越野與長(zhǎng)途需求市場(chǎng)。三大路線不再是非此即彼的替代關(guān)系，而是通過(guò)技術(shù)互補(bǔ)形成了更立體的產(chǎn)品矩陣?！?/p>

市場(chǎng)趨勢(shì)演變，精準(zhǔn)適配成新方向

記者在本屆車展觀察到，新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“場(chǎng)景細(xì)分”與“技術(shù)下沉”兩大明確趨勢(shì)。車企不再拘泥于單一技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而更加聚焦用戶真實(shí)使用場(chǎng)景，以“精準(zhǔn)適配”為導(dǎo)向展開(kāi)產(chǎn)品布局。

純電動(dòng)車型的續(xù)航能力已實(shí)現(xiàn)顯著跨越，從數(shù)年前普遍300km水平，躍升至今600—800km成為主流，充分覆蓋城市日常通勤與周邊短途出行需求。而全固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)正逐步走出實(shí)驗(yàn)室、邁向量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將推動(dòng)純電續(xù)航迎來(lái)新一輪突破。

“技術(shù)下沉”亦成為行業(yè)關(guān)鍵詞。以往多見(jiàn)于高端車型的配置正加速普及至大眾化產(chǎn)品。例如一汽-大眾新一代速騰L，搭載貫穿式燈帶、發(fā)光Logo、隱藏式機(jī)械門把手、電子懷擋、15英寸2K中控屏及8155芯片，支持多語(yǔ)種語(yǔ)音交互和IQ.Pilot智能輔助駕駛。長(zhǎng)安第四代CS55PLUS則以10萬(wàn)元級(jí)價(jià)格提供副駕“女王座椅”，支持8點(diǎn)按摩、電動(dòng)腿托，前排通風(fēng)加熱等越級(jí)功能，其智能化表現(xiàn)甚至超越部分新能源車型。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴指出：“新能源汽車正朝著‘場(chǎng)景細(xì)分’與‘技術(shù)下沉’雙向演進(jìn)”。車企不再固守傳統(tǒng)定位，而是深入挖掘不同消費(fèi)群體的差異化需求，打造具備鮮明特色的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，燃油車也在積極“觸電”和智能化轉(zhuǎn)型。諸如速騰L、第四代CS55PLUS，以及近期改款的吉利中國(guó)星、博越L、長(zhǎng)城哈弗大狗PLUS等車型，均在設(shè)計(jì)與智能層面向電動(dòng)化產(chǎn)品看齊。目前新能源汽車市場(chǎng)滲透率在50%左右進(jìn)入平臺(tái)期，仍有約半數(shù)用戶選擇燃油車。若能持續(xù)引入智能化配置與更具情感價(jià)值的設(shè)計(jì)，燃油車依舊可以穩(wěn)固其市場(chǎng)基本盤。

在王坤看來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)正處于百年未有之大變革中。從產(chǎn)品體驗(yàn)維度來(lái)看，西方汽車產(chǎn)品已然落后。被中國(guó)品牌步步緊逼的合資企業(yè)，乃至近兩年才覺(jué)察寒意的豪華品牌，并非注定潰敗，但如何在產(chǎn)品力之外重構(gòu)情感認(rèn)同與用戶連接，已成為所有品牌共同的新課題。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平