捷尼賽思Magma車隊在法國保羅·里卡德賽道開啟了為期五天的賽道測試，正式揭開了捷尼賽思GMR-001賽車大規(guī)模測試計劃的序幕

此次測試標(biāo)志著捷尼賽思正式啟動對GMR-001賽車開發(fā)的第一階段工作，核心目標(biāo)是對車輛關(guān)鍵系統(tǒng)的軟件標(biāo)定進行驗證

捷尼賽思Magma車隊充分利用保羅·里卡德賽道毗鄰車隊基地與ORECA基地的優(yōu)勢，與底盤合作伙伴保持緊密協(xié)作，確保測試順利推進

車手André Lotterer與Pipo Derani在法國賽道合計完成超過500圈的測試

法國勒卡斯泰萊，2025年9月2日–國際豪華汽車品牌捷尼賽思旗下Magma車隊已完成捷尼賽思GMR-001賽車的首次全面測試。在剛剛過去的八月下旬，捷尼賽思GMR-001賽車于保羅·里卡德賽道完成了為期五天、超過500圈的測試，由此正式開啟密集的開發(fā)進程，為車隊2026年亮相FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）做好充分準(zhǔn)備。

首輪測試聚焦核心系統(tǒng)

此次測試的重點是對捷尼賽思GMR-001賽車的核心機械系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)進行調(diào)校。車手們的反饋主要圍繞在不同軟件標(biāo)定下，3.2升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)以及車輛在不同工況下的動態(tài)反應(yīng)。

捷尼賽思Magma車隊技術(shù)總監(jiān)FX Demaison表示：“我們制定的測試計劃得以順利執(zhí)行，這對整個團隊來說是個積極信號。目前我們的工作重心聚焦在軟件調(diào)校，尤其是動力系統(tǒng)方面。這是一臺混合動力賽車，擁有眾多復(fù)雜功能，需要我們對其進行精確的管理?！?/p>

選擇在保羅·里卡德賽道開啟第一階段測試，使捷尼賽思Magma車隊工程師能夠與底盤制造伙伴ORECA保持緊密配合，充分利用賽道毗鄰車隊基地及捷尼賽思GMR-001賽車制造工廠的優(yōu)勢。

雖然測試的首要任務(wù)是系統(tǒng)驗證，但車隊同時也開始著手調(diào)整賽車的操控性能，通過不斷試驗與反饋，評估車輛在不同標(biāo)定下的表現(xiàn)。

捷尼賽思Magma車隊總工程師Justin Taylor坦言：“沒想到我們已經(jīng)能開始討論賽車的性能表現(xiàn)了。車手們?yōu)槲覀兲峁┝岁P(guān)于賽車各系統(tǒng)的反饋，同時他們也在思考如何讓捷尼賽思GMR-001賽車跑得更快?！?/p>

車手們首次駕駛收獲積極反饋

此次測試是捷尼賽思Magma車隊以及車手André Lotterer和Pipo Derani首次配備比賽用胎，以及更接近WEC賽道環(huán)境的場地中，對賽車進行系統(tǒng)性的評估。相比此前在小型場地進行的初步測試，這一階段的賽道條件更具參考價值。

Justin Taylor表示：“在最初的測試中，我們只是確認(rèn)車輛能否自主運轉(zhuǎn)、順利換擋。如今，我們正努力讓它真正具備一臺賽車的實力?！?/p>

Lotterer補充道：“此前我們曾在小型賽道上做過一些駕駛嘗試，但那種場地?zé)o法真正釋放性能。捷尼賽思GMR-001賽車從一開始就展現(xiàn)了出色的潛質(zhì)，駕駛感受自然、直觀，也富有樂趣，不過我們?nèi)孕鑼υS多方面進行持續(xù)優(yōu)化調(diào)整?！?/p>

Derani則表示：“駕駛一臺全新的賽車，總會伴隨許多未知。雖然期待值很高，但捷尼賽思GMR-001賽車已經(jīng)為我們奠定了良好的基礎(chǔ)?！?/p>

捷尼賽思Magma車隊工程師在賽道與車間排除小問題

在完成最初的短距離測試后，車隊從首日上午便開展了更長時間的連續(xù)測試。正如任何首次測試中都會遇到的情況，團隊發(fā)現(xiàn)了一些小問題。Demaison表示：“這是一臺全新的賽車和全新的發(fā)動機，出現(xiàn)問題在所難免。但我們擁有優(yōu)秀的工程師團隊，可以盡快解決這些問題?！?/p>

他進一步補充：“這正是我們進行測試的意義所在，盡可能暴露出問題，并盡快將其解決?！?/p>

測試日之間的間隙為工程師們爭取了寶貴的時間，使他們能夠與ORECA的同事們在場外共同研究解決方案，并在重返賽道后進行驗證。未來數(shù)月，捷尼賽思GMR-001賽車的測試與開發(fā)工作將持續(xù)推進，下一階段的目標(biāo)是確保賽車在完整比賽距離中的可靠性，最大化發(fā)揮性能，并完善捷尼賽思Magma車隊在賽道中的整體運作體系。

- 完 -