眾泰汽車要徹底涼涼了，沒錯(cuò)，就是那個(gè)能在車展上能把保時(shí)捷高管看傻的“保時(shí)泰”。

曾經(jīng)的“山寨國(guó)產(chǎn)神車”，眾泰汽車近日發(fā)布公告稱，旗下分公司名下汽車整車總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備被法院強(qiáng)制執(zhí)行拆除，今年已無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司面臨持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。

說到眾泰汽車，因其車型外觀與眾多豪車多有相似之處，被網(wǎng)上的段子手調(diào)侃為“皮尺部”。業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設(shè)計(jì)出形似保時(shí)捷、奧迪、大眾等品牌的眾泰款汽車。

昔日風(fēng)靡一時(shí)的“山寨汽車大王”，如今卻不得不退出汽車的歷史舞臺(tái)，還是令人不免唏噓。

眾泰汽車前身為1992年成立、身處浙江金華永康的鐵牛集團(tuán)，這是一家主營(yíng)汽車配件業(yè)務(wù)的公司，曾經(jīng)是多家民營(yíng)車企的配件供應(yīng)商。

2003年，已經(jīng)是汽車配件龍頭的鐵牛集團(tuán)收購(gòu)了臺(tái)灣的一套豐田特銳車型的生產(chǎn)線，并在同年收購(gòu)了生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件的金馬股份，還通過與成都新大地合作獲取造車資質(zhì)，準(zhǔn)備完善的鐵牛集團(tuán)由此開始進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，也是在這一年里，眾泰汽車正式成立。

同一年，比亞迪才剛剛收購(gòu)秦川汽車，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)；吉利才剛剛正式成立了浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，準(zhǔn)備在汽車行業(yè)大干一場(chǎng)；而奇瑞汽車也才剛推出新車“東方之子”，在汽車行業(yè)嶄露頭角。

2007年，鐵牛集團(tuán)收購(gòu)江南汽車，從此眾泰汽車正式有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)，收購(gòu)?fù)瓿傻牡谝荒?，眾泰就推出了一代神車“江南奧拓”。2008年，眾泰汽車又拿下了國(guó)家首個(gè)純電動(dòng)產(chǎn)銷許可證，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者。

在拿到許可證最初的幾年里，眾泰生產(chǎn)了中國(guó)第一輛純電汽車，但眾泰汽車的產(chǎn)品和定位并未打動(dòng)消費(fèi)者，在市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)。而為了吸引消費(fèi)者，眾泰汽車通過“模仿”知名汽車品牌的方式在三四線市場(chǎng)成功打開局面。

眾泰汽車的這種“模仿”，既可說是“山寨”、“借鑒”，又可說是“逆向研發(fā)”，雖然看起來不太體面，但讓國(guó)人“低價(jià)開豪車”的眾泰汽車卻是因此一步一步打響了名聲。

2013年，眾泰在公司成立十周年推出了T600車型，其外觀與奧迪Q5相似，憑借奧Q5復(fù)刻版的外觀，T600掀起了銷售熱潮，也讓這款車成為了該公司成立十年來最受歡迎的車型之一，并一舉摘得“2013年度都市SUV新勢(shì)力”獎(jiǎng)項(xiàng)。

進(jìn)入2016年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，嘗到甜頭的眾泰汽車，開始更肆無(wú)忌憚地抄襲。當(dāng)年12月，眾泰推出復(fù)刻了保時(shí)捷Macan的SR9車型（“保時(shí)泰”），其外形和內(nèi)飾與保時(shí)捷高度相似，普通消費(fèi)者難以分辨出它不是保時(shí)捷，這更是讓眾泰走上了“巔峰”。

SR9上市不到三天，訂單量就達(dá)到了兩萬(wàn)，一部分眾泰經(jīng)銷商還為客戶提供換車標(biāo)的“貼心”服務(wù)，幾秒鐘就能讓眾泰“升級(jí)”為保時(shí)捷，很多人一邊罵著眾泰“厚顏無(wú)恥”一邊去4S店訂車。

據(jù)媒體報(bào)道，因初期產(chǎn)量不足，有消費(fèi)者甚至為了搶先提到“保時(shí)泰”大打出手。有媒體還報(bào)道過這樣一件趣事，一位眾泰SR9車主混入保時(shí)捷車友群，而且還開著自己的車多次參加線下的車友聚會(huì)，一年多后才被發(fā)現(xiàn)，隨后被踢出了群聊。

在眾泰SR9的助力下，2016年，眾泰汽車年銷量達(dá)到33.31萬(wàn)輛的巔峰，成為中國(guó)自主品牌銷量的第9名，眾泰汽車也成為了當(dāng)年自主品牌銷量前十的企業(yè)，市值更是一度突破300億元。

但拿來主義，終究不是長(zhǎng)久之策。由于沒有核心技術(shù)做支撐，隨著銷量上升，此前推出的車型質(zhì)量問題集中出現(xiàn)，顧客的投訴接踵而至。

隨著口碑下滑，2018年，眾泰汽車的銷量下滑至23.19萬(wàn)輛，2019年，銷量進(jìn)一步下滑到15.3萬(wàn)輛，2020年，眾泰汽車的整車制造業(yè)務(wù)甚至直接處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。

而據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車自2019年以來，凈利潤(rùn)已連續(xù)虧損6年。今年4月，眾泰汽車對(duì)外披露的2024年年度報(bào)告顯示，2024年眾泰汽車銷量?jī)H為14輛，同比下降98.74%；生產(chǎn)量為0輛。

回顧眾泰汽車的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)雖然其憑借著一次又一次的抄襲快速取得了成功，但是，抄襲往往只能抄得到表面，而內(nèi)在的核心技術(shù)卻并不能速成，靠著抄襲一路走來的眾泰汽車成了名副其實(shí)的“虛有其表”，最終更被抄襲所反噬。

對(duì)于眾泰汽車來說，本應(yīng)在依靠模仿取得巨大成功后，及時(shí)專注于原創(chuàng)設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)，卻仍然想著抄近道，最后才發(fā)現(xiàn)近道沒有未來。如果當(dāng)初也能踏踏實(shí)實(shí)地去搞研發(fā)，再加上自身雄厚的背景，如今或許已經(jīng)成了行業(yè)龍頭，不過遺憾的是，市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)再給它機(jī)會(huì)了。