作為連接京津冀與東北的交通紐帶，河北與遼寧兩省近年來高速公路建設成果豐碩。2024 年，河北省完成交通投資1100億元，建成292公里高速公路，京蔚高速等關鍵線路的貫通進一步強化了環(huán)京交通網(wǎng)絡。遼寧省則同步推進9條高速公路建設，總里程達1045公里，京哈高速改擴建工程的完成使原有六車道升級為十車道，顯著提升了東北入關主通道的通行能力。在這樣的發(fā)展背景下，秦皇島至沈陽高速公路（G0122）的建設已經(jīng)成為兩省乃至東北地區(qū)的焦點。

秦皇島至沈陽高速公路簡稱秦沈高速，定位為京哈高速的并行線，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。線路起于河北省秦皇島市北戴河新區(qū)，接秦濱高速，向北經(jīng)昌黎、盧龍、青龍進入遼寧，途經(jīng)葫蘆島建昌、朝陽柳城開發(fā)區(qū)、錦州義縣、北鎮(zhèn)、黑山及沈陽新民，終于沈陽繞城高速，全長約403公里，其中遼寧段長約 403.083 公里。項目采用雙向四車道標準建設，設計時速120公里，全線設15處互通式立交、2座隧道和82座大中橋梁，投資概算達 282.2 億元。

根據(jù)資料顯示，早在今年3月，在遼寧省春季重大項目集中開工儀式上，秦皇島至沈陽高速公路一期便宣布全線動工，計劃2028年12月建成通車。消息一出，沿線的昌黎果農(nóng)、朝陽菜商、沈陽物流人都在算一筆相似的賬：若設計時速120公里真正落地，從渤海灣到沈陽的行車時間將由現(xiàn)在的4小時壓縮到2.5小時以內(nèi)，東北入關的“第二通道”就此成型。

進入8月，秦皇島至沈陽高速公路“二期”緊接著傳來新進展。根據(jù)遼寧省交通運輸廳發(fā)布招標公告可知，建昌至松嶺門段80公里啟動特許經(jīng)營招標，意味著秦沈高速河北與遼寧兩段將在松嶺門互通完成精準“握手”。而在河北境內(nèi)，全長60.6公里的北戴河新區(qū)至京秦高速段已于今年4月啟動施工監(jiān)理招標，預計年內(nèi)全面開工。至此，秦皇島至沈陽高速公路已呈“三段并進”之勢，一條跨越兩省、輻射八市的高速走廊雛形畢現(xiàn)。

如果把時間軸再拉長，會發(fā)現(xiàn)秦沈高速的意義不僅是“多一條路”?，F(xiàn)有京哈高速日均車流已突破7萬輛，節(jié)假日擁堵延綿數(shù)十公里，改擴建再快也趕不上車流增速。秦沈高速作為京哈高速的并行線，卻并非簡單的復制：它從北戴河新區(qū)起，向北經(jīng)昌黎、青龍，穿松嶺門，掠過錦州黑山糧倉，再一路奔向沈陽永安新城，沿線布局10個互通、5個服務區(qū)，直接把東北糧、華北菜、渤海海鮮裝進同一條冷鏈，為“環(huán)渤?！獤|北”農(nóng)產(chǎn)品大流通打開一條2小時經(jīng)濟走廊。

對于遼寧而言，這條通道更像一條“振興走廊”。238公里的一期工程，在朝陽、錦州、沈陽之間拉出一張產(chǎn)業(yè)帶：朝陽的雜糧、錦州的石化、沈陽的高端裝備，將第一次被一條全程120公里時速的直線串珠成鏈。據(jù)悉遼寧省交通運輸廳測算，項目建成后，僅物流成本每年就能為沿線企業(yè)節(jié)省超過5億元，相當于“把沈陽港搬到秦皇島門口”。

而對河北來說，北戴河—昌黎—青龍一線長期受困于“最后一公里”。昌黎的玫瑰香葡萄、青龍的板栗，往往因為運輸時間過長而錯過最佳上市期；如今，高速入口距果園不足15公里，冷鏈車可在兩小時內(nèi)直達沈陽渾南集散中心，再轉乘中歐班列，48小時就能擺上莫斯科超市貨架。一條公路，讓關內(nèi)關外不再分彼此，也把“山海通道”寫進了東北全面振興的新注腳。正如開工儀式上遼寧省相關官員所說，“早一天通車，就早一天把戰(zhàn)略通道變成發(fā)展通道”。