據(jù)意大利媒體報道，奮斗在意大利綜合編譯：根據(jù)一份 2024 年獨立報告顯示，米蘭公共交通工具的平均時速僅為 9 公里/小時，而柏林為 19.5 公里/小時，倫敦則為 17.7 公里/小時。

同時，空氣污染問題依然嚴重：米蘭每年有 67 天的 PM10 濃度超過歐盟限定值。這些數(shù)據(jù)凸顯出米蘭交通與環(huán)境管理的緊迫性。

(資料圖：米蘭B區(qū)）

為應(yīng)對這一困境，市議會多數(shù)派混合組的議員Enrico Fedrighini提出了一份新方案。他在過去一年中受托對米蘭的交通情況進行分析，并將在 9 月初向市長和市政府提交最終建議。

該議員指出，米蘭市區(qū)道路面積的 70% 都被私家車占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，米蘭居民擁有超過 70 萬輛汽車，每天另有約 65 萬輛車進入 Area B 區(qū)域。這不僅造成道路擁堵，也加劇空氣污染和公共交通遲緩。

（資料圖：米蘭B區(qū)范圍）

該議員特別提及倫敦的案例。倫敦在市中心征收擁堵費（congestion charge），目前每天 15 英鎊。從 2026 年起，該費用將適用于所有車輛，包括電動車。結(jié)合“大倫敦低排放區(qū)”（Ulez），倫敦成功將進城車輛減少了 30%，交通擁堵降低 18%，公交出行增加了 33%。此外，這些收費直接用于購置新公交車、建設(shè)專用車道與自行車道，推動了整體交通轉(zhuǎn)型。

該議員認為，米蘭已經(jīng)擁有 Area B 和 Area C 這兩個現(xiàn)有工具，但其運作方式效果不佳。他的建議包括：

提前至早晨 7 點啟用監(jiān)控攝像頭，擴大監(jiān)管時間；

提高 Area C 費用至至少 10 歐元，所有車輛都需繳納，包括電動和混合動力車；

取消電動車與混動車的免費停車政策，因為它們同樣造成道路擁堵和輪胎磨損顆粒污染；

在 Area B 設(shè)置入城費，并對拼車（至少 2 人同乘）車輛予以豁免。

他強調(diào)，額外收入應(yīng)全部投入公共交通與可持續(xù)出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如公交專用道、自行車道等。

該議員說道，這些措施的根本目標是“釋放城市空間、降低交通擁堵指數(shù)、為公共交通和可持續(xù)出行創(chuàng)造條件”。他同時批評僅靠增加自行車道或局部行人區(qū)的“戰(zhàn)術(shù)性措施”無法解決問題，反而可能使擁堵惡化。

在他看來，唯有通過普遍收費、真正減少私家車流量，才能實現(xiàn)從根本上改善米蘭的交通和環(huán)境。（奮斗在意大利網(wǎng)站獨家編譯，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載）

奮斗在意大利

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