俄羅斯媒體最近放話，說中國航空工業(yè)在搞一款超級運輸機，代號運-40，起飛總重直接頂?shù)?50噸以上，載貨量也超過250噸，這規(guī)格一出，立馬就把之前的世界老大安-225比下去了。

安-225那時候起飛重640噸，載重250噸，已經(jīng)是極限級別的家伙，現(xiàn)在運-40的指標一亮相，現(xiàn)役運輸機里它就坐穩(wěn)頭把交椅。

想想運-20，載重才66噸，一趟拉一輛99A坦克就滿員，運-40直接能塞四五輛，戰(zhàn)略投送的實力翻了好幾倍。

中國為什么非得整這么大的運輸機？地理位置擺在那，從內(nèi)地飛西歐或澳洲，直線距離就超9000公里，運-20極限航程一萬公里，載滿貨飛不了遠，前幾年運導彈去塞爾維亞，還得中途停兩站，戰(zhàn)時哪有國家給落地權(quán)。

海外利益現(xiàn)在遍布全球，非洲、中東、南美，快速大規(guī)模投送人員裝備，運-20勉強夠周邊用，遠了就捉襟見肘。運-40滿載200噸能直飛1.6萬公里，基本覆蓋地球任意角落，50架齊上陣，一次拉兩個師的兵力，護海外權(quán)益就靠譜多了。

美國有全球基地，C-5和C-17滿載7000公里就行，我國得靠這種大航程來補短板。

技術(shù)上，發(fā)動機是硬骨頭，CJ-2000大涵道比渦扇推力35噸級，高空臺試跑了3000小時，軍版還能短期榨到40噸，四臺總推力140噸，超安-225的六臺D-18T。

氣動設(shè)計用上復合材料，覆蓋率40%，空重控制在300噸內(nèi)，飛行阻力比老款低，航程遠超同級。制造大尺寸部件挑戰(zhàn)不小，但中國工廠流水線熟了，鈦合金用3D打印，強度高成本低。

設(shè)計團隊有安系列經(jīng)驗，早年從烏克蘭引進過圖紙，風洞和軟件全套國產(chǎn)，運-20積累的教訓全用上。 載重測試模擬250噸鋼塊，液壓系統(tǒng)穩(wěn)住變形，毫米級精度。

運-40不止軍用，潛力大，能改預警機，雷達天線直徑28米，探測超1000公里，航程一萬公里巡天輕松。還能當導彈平臺，幾十架齊射幾千枚巡航導彈，防區(qū)外打擊改變戰(zhàn)局。

安-2252022年被毀，機頭炸開，殘骸撿拾干凈，傳聞神秘買家卷走指向中國，但烏克蘭官方說東西還在國內(nèi)，沒證實轉(zhuǎn)移。

就算有技術(shù)交流，早年談判引進安系列沒成，運-40還是靠自家底子。

回看航空史，安東諾夫設(shè)計局出過安-124，起飛重400噸，載重120噸，蘇聯(lián)時代拉航天飛機，現(xiàn)在運-40指標更高，四發(fā)設(shè)計效率勝出。

中國航空從運-10起步，那時候708工程獨立搞大飛機，1980年首飛，飛過拉薩，證明實力，但后來下馬，轉(zhuǎn)向合作組裝MD-82，市場換技術(shù)沒換到核心。

結(jié)果航空市場被波音空客壟斷，幾十年巨額外匯流出。教訓深刻，堅持自主才行，C919補了斷層，現(xiàn)在運-40繼續(xù)這條路。

2025年上半年，媒體捕捉到西安機場身影，機身迷彩低調(diào)，首飛網(wǎng)上流傳。

未來列裝百架，基地擴建容納寬大門庫。

參考資料
殲-20、殲-35A、直-20、運-20……九三閱兵空中梯隊,戰(zhàn)機識別指南 杭州日報