冷戰(zhàn)末期，中國空軍面臨著裝備落后的困境，而蘇聯(lián)則處于經(jīng)濟困境之中。在這樣的背景下，中國選擇引進蘇 - 27戰(zhàn)機，這不僅是技術(shù)上的巨大躍升，更是戰(zhàn)略視野的體現(xiàn)。

美媒常常從競爭的角度來審視此事，認(rèn)為中國抓住了蘇聯(lián)解體前的窗口期，迅速縮小了與美俄的差距。

這一步棋走得非常穩(wěn)健，充分體現(xiàn)了中國對國防自主的堅定追求。通過引進先進的戰(zhàn)機平臺，中國空軍成功地從依賴二代機轉(zhuǎn)向了三代機時代，為后續(xù)的自主研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

蘇 - 27的引進過程始于1989年戈爾巴喬夫訪華，這次訪問開啟了中蘇軍貿(mào)的大門。在考察過程中，中國代表團發(fā)現(xiàn)，蘇 - 27作為一款重型空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，其性能遠(yuǎn)超米格 - 29。

它最大速度可達(dá)2430公里每小時，航程3880公里，能掛載6000公斤武器，這些卓越的指標(biāo)讓中國空軍看到了跨越式發(fā)展的可能性。

相比之下，當(dāng)時的主力戰(zhàn)機殲 - 7，航程僅2200公里，掛載不足3000公斤，蘇 - 27在機動性和火力上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

1990年，中國果斷決定引進蘇 - 27，并于12月簽署了協(xié)議，購入24架，包括16架單座型和8架雙座型。這筆交易在蘇聯(lián)解體前順利完成，避免了后期可能出現(xiàn)的限制。

在交付階段，1992年首批飛機抵達(dá)蕪湖基地，中國空軍迅速組織了訓(xùn)練。蘇 - 27的鋁鋰合金機身和鴨翼布局，提升了其在高攻角下的穩(wěn)定性，與美國F - 15的常規(guī)布局相比，在近距格斗中更具優(yōu)勢。飛行員通過模擬對抗發(fā)現(xiàn)，蘇 - 27的爬升率高達(dá)每秒300米，遠(yuǎn)高于殲 - 8的200米每秒。

這不僅顯著提升了實戰(zhàn)能力，還為技術(shù)消化提供了極為寶貴的經(jīng)驗。美媒分析指出，這一引進使中國空軍從防御型轉(zhuǎn)向進攻型，中國抓住了蘇聯(lián)的經(jīng)濟需求，成功換取了高端技術(shù)。

在談判過程中，中國明確強調(diào)，引進蘇 - 27不僅是為了購買飛機，更是為了實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移。

1995年，中國代表團赴俄討論生產(chǎn)線授權(quán)事宜，經(jīng)過七個月的磋商，沈陽飛機廠最終獲得了全套工藝和圖紙。1996年，首架本地組裝的蘇 - 27試飛成功，國產(chǎn)部件率達(dá)到了30%。這一步從購買轉(zhuǎn)向制造，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的一個重要轉(zhuǎn)折點。

與單純進口相比，本地化生產(chǎn)不僅縮短了供應(yīng)鏈，還降低了維護成本。蘇 - 27的R - 27導(dǎo)彈射程130公里，遠(yuǎn)超殲 - 8的霹靂 - 8導(dǎo)彈的50公里，在東海巡航中多次有效鎖定了目標(biāo)。

國產(chǎn)化進程加速推進，2000年殲 - 11A正式面世。它保留了俄式框架，但融入了本土航電系統(tǒng)。玻璃座艙和多功能顯示屏極大地提升了人機交互體驗，與殲 - 7的模擬儀表形成了鮮明對比。

殲 - 11A的最大過載達(dá)到了9G，略高于蘇 - 27的8.5G，這是通過風(fēng)洞測試優(yōu)化氣動參數(shù)實現(xiàn)的。

2002年，中國開始測試WS - 10發(fā)動機，盡管初期可靠性問題較為突出，但通過不斷的迭代改進，2009年終于定型。WS - 10的推力達(dá)到了130千牛，油耗降低了5%，壽命延長了200小時，實現(xiàn)了核心部件的自主化。

2007年，殲 - 11B正式亮相。它的雷達(dá)換成了國產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)，探測距離達(dá)到了200公里。復(fù)合材料占比達(dá)到了30%，重量減輕了500公斤，航程提升了10%。它還兼容了PL - 12導(dǎo)彈，射程達(dá)到了100公里，在電子戰(zhàn)中能夠有效干擾敵方信號。

與殲 - 11A相比，B型從模仿走向了創(chuàng)新，有力地支撐了空軍的轉(zhuǎn)型。2011年，殲 - 16正式服役，其功能擴展到了對地打擊和電子對抗，航程達(dá)到了4000公里，能夠掛載12枚導(dǎo)彈。AESA雷達(dá)的探測距離達(dá)到了250公里，支持網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)，在南海任務(wù)中多次成功應(yīng)對外方目標(biāo)。

發(fā)動機的發(fā)展一直是關(guān)鍵瓶頸。原本依賴進口的AL - 31F發(fā)動機，促使中國大力投資單晶葉片技術(shù)。WS - 10A發(fā)動機的推力達(dá)到了135千牛，維護周期縮短，成本降低了30%，更適應(yīng)本土需求。與俄制AL - 31FP發(fā)動機相比，它具有明顯的優(yōu)勢。

2016年，殲 - 20正式入役，中國成為繼美國之后第二個部署五代機的國家。殲 - 20的隱身涂層反射率僅為0.1%，雷達(dá)截面僅為0.01平方米，航程達(dá)到了5500公里，PL - 15導(dǎo)彈的射程達(dá)到了300公里。與F - 35相比，在情報共享和生存力方面具有明顯優(yōu)勢。

2025年，殲 - 20的產(chǎn)量已超過300架，WS - 15發(fā)動機實現(xiàn)了批量裝備，推力達(dá)到了180千牛，實現(xiàn)了超巡航能力。殲 - 20S雙座型也正式入役，支持人機協(xié)同作戰(zhàn)。

中國空軍的機隊從1990年代的2000架二代機，發(fā)展到如今擁有500架四代以上戰(zhàn)機，生產(chǎn)線的年產(chǎn)量達(dá)到了100架，效率遠(yuǎn)高于F - 22的187架總產(chǎn)量。美媒也不得不承認(rèn)，殲 - 20在射程和隱身性能上超越了F - 35，而這一切都源于蘇 - 27引進的積累。

這一機遇的影響極為深遠(yuǎn)。中國空軍從追趕實現(xiàn)了并跑，在局部領(lǐng)域甚至實現(xiàn)了領(lǐng)跑。蘇 - 27的引進不僅填補了代差，還推動了軍工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長了10倍。技術(shù)轉(zhuǎn)移后，中國還出口了殲 - 11的變體，提升了國際影響力。

空軍訓(xùn)練體系也得到了更新，通過模擬對抗美機，積累了大量數(shù)據(jù)。南海巡邏的頻次增加了20%，有力地支撐了區(qū)域的穩(wěn)定。

這一事件充分證明，機遇總是在變革中顯現(xiàn)。中國在超級大國垮臺前購入頂級戰(zhàn)機，不是運氣，而是對國際形勢的精準(zhǔn)把握。

趕超美俄的路徑，從蘇 - 27起步，到殲 - 20的綻放，體現(xiàn)了國家意志的堅定。軍工的自立自強，讓國防更加穩(wěn)固。