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在今年早些時候，無所不用其極的特朗普政府，決定對未來所有進(jìn)入美國港口的中國船只，收取高昂的“附加服務(wù)費”。

而這樣做的目的只有一個，那就是最大限度的遏制中國在全球造船業(yè)中的主導(dǎo)地位。

現(xiàn)如今，特朗普政府的這一計劃也是即將開始實施。

可令其完全沒有想到的是，先發(fā)制人的中方完全就沒有給美國這個機會，早早的便選擇了棄用所有的美國港口。

那這樣一來，出現(xiàn)損失的究竟是哪一方呢？棄用美國港口后，全球造船業(yè)又將會出現(xiàn)怎樣的巨變？

美國加利福尼亞州長灘港集裝箱碼頭

穩(wěn)坐全球頭把交椅的中國造船業(yè)

雖然造船業(yè)在人們的日常生活并不會被時常提起，但每一個國人都應(yīng)該知曉一點的是，我國造船業(yè)在全球市場中到底能有多么的強悍！

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在2024年這一年中，我國新接訂單量就占據(jù)著74.1%這驚人的世界市場份額。

也就是說其他國家造船業(yè)能夠搶奪，僅僅就只剩下了那25.9%市場。

需要注意的是，我國造船業(yè)的亮眼表現(xiàn)并不只體現(xiàn)在新接訂單量上，在手持訂單量中也同樣創(chuàng)下了我國造船史的最好水平，份額一度達(dá)到了63.1%。

而就算是剩下的造船完工量，我國也不是其他國家能夠相提并論，在穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)55.7%的世界市場份額的情況下。

這意味著僅僅只是我國一家造船業(yè)，就足以頂?shù)纳掀渌袊以齑瑯I(yè)加起來的完工速度，甚至還算是略有超過。

那在各方面都表現(xiàn)的這么完美以后，我國也是連續(xù)15年都占據(jù)著全球造船業(yè)第一名的位置，可見我國造船業(yè)在全球市場中，究竟有著怎樣的龐大體量。

不過這樣談及全球造船業(yè)的話，一定有不少人還記得美國與韓國近期達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議中，也同樣存在著有關(guān)于造船業(yè)的投資。

韓國總統(tǒng)李在明在7月31日的時候，就曾公開表示過，韓國將拿出多達(dá)3500億美元的投資基金，去為美國各行業(yè)提供堅定的支持。

這其中有足足1500億美元，都將被韓國用于挽救美國那已經(jīng)陷入困境的造船行業(yè)，那這樣看來，韓國的造船業(yè)難道也非常厲害嗎？甚至都有余力去幫助美國造船業(yè)了。

特朗普

根據(jù)去年的數(shù)據(jù)來看，韓國的船舶交付量自然是遠(yuǎn)不及中國的，但多多少少也占據(jù)了約17%的世界市場份額。

而這樣勉強能夠維持自身市場穩(wěn)定的表現(xiàn)，可能真的無法幫助美國做出很大的改變。

有分析人士給出的報告就明確提到，一旦韓國將自身領(lǐng)先于世界的造船業(yè)優(yōu)勢貢獻(xiàn)美國，那注定會讓韓國自身的處境也受到影響。

其中包括但不限于工人短缺、通貨膨脹，又或者說是供應(yīng)鏈薄弱等問題。

韓華費城造船廠

其中尤為需要注意的一點是，美國的法律明確要求海軍艦艇必須在美國本土建造，這就意味著包括美國艦艇的維修和保養(yǎng)也都受到這一限制。

那這樣一來韓國就需要提前先對美國船廠進(jìn)行投資，畢竟美國唯一的韓國造船廠韓華費城造船廠，近些年來的處境完全可以用差勁來形容。

單單是今年第二季度的營業(yè)利潤率，就呈現(xiàn)著負(fù)19.6%的糟糕表現(xiàn)。

值得一提的是，如果只是韓國感到無力的話，那美國的造船業(yè)多少也是有著復(fù)興的可能的，但實際結(jié)果卻是，美國那瀕臨“死亡”的造船業(yè)更加不具備希望！

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美國那早已破碎的“造船夢”

回想美國在二戰(zhàn)時期的表現(xiàn)，其自身的造船業(yè)一度占據(jù)著全球最高產(chǎn)能，但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)已經(jīng)幾十年過去，美國現(xiàn)如今在全球造船業(yè)市場中，僅僅就只剩下了0.04%的市場份額。

也正是因為美國的造船業(yè)已經(jīng)瀕臨“死亡”，才會令特朗普再度就任總統(tǒng)以后，直接就把重振自身造船業(yè)當(dāng)做了一大優(yōu)先事項。

在與李在明會晤時，妄圖在造船業(yè)市場中追趕我國的特朗普，甚至還曾拉著李在明的手說道，美國將重回造船業(yè)！

為了令自身的這一目標(biāo)早一步成為現(xiàn)實，特朗普在此次就任之后也是早早的就開始了布局。

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其最早在今年3月份的時候，就在聽證會上提出了要對未來在美國港口?？康闹袊?，收取異常高昂的“?？抠M”。

據(jù)悉如果特朗普的這一計劃一旦實施，就意味著中國船只每一次?？棵绹劭?，都需要向其繳納多達(dá)300萬美元的“?？抠M”！

面對特朗普這一瘋狂且極度離譜的想法，不僅僅是我國為之感到震驚，就連美國船舶運營商都感到難以置信。

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清晰的意識到這一計劃的危害后，他們甚至在聽證會現(xiàn)場就提出了抗議，直言這一計劃明顯會對國內(nèi)船舶運營商、海港、出口商以及就業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p害。

“如果提升美國造船業(yè)的努力無意中摧毀了美國的航運公司，國家利益將無法得到保障?！?br/>

這樣無比直觀的勸告，便是美國最大的國際海洋貨物承運商，在聽證會現(xiàn)場提出的。

而就算美國國內(nèi)都出現(xiàn)了強烈的反對，似乎也無法徹底的扭轉(zhuǎn)，特朗普想要通過這種方式重整造船業(yè)的想法。

美國洛杉磯港

在今年10月份到來之后，美國便將會啟動高額港口收費的計劃。

那面對這一項即將落實的制裁，我國造船業(yè)自然不會毫無改變，選擇先發(fā)制人的中國航運企業(yè)，都已經(jīng)開始通過調(diào)整船隊等措施，去最大限度的應(yīng)對美國的收費。

需要注意的是，美國收費的標(biāo)準(zhǔn)中不僅包換了我國制造的船只，還有我國航運公司運營的船只以及那些向向中國造船廠訂購了船只的公司。

在這樣的收費標(biāo)準(zhǔn)之下，將意味著全球近98%的船只在?？棵绹劭跁r，都需要向美國支付高昂的“?？抠M”。

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結(jié)語

那在如此多的船只需要進(jìn)行調(diào)整與部署后，美國首要面對的就會是運力供應(yīng)不穩(wěn)定這一大難題，之后還會逐步發(fā)展成結(jié)構(gòu)性運力短缺！

除此之外，美國國內(nèi)通脹壓力再度增加，也將去進(jìn)一步損害美國消費者和企業(yè)的利益，這都是美國將會面對的困境。

等于說特朗普政府即將收取的“?？抠M”還沒有落實，自身就已經(jīng)開始出現(xiàn)了這些潛在的風(fēng)險，而最重要的是，他的這一計劃是否能夠幫助美國造船業(yè)還尚未可知。

由此可見特朗普的這一決定，實在是太過愚蠢了些。