據(jù)俄媒“今日俄羅斯”報道，伊朗總統(tǒng)佩澤希齊揚在訪華期間，向中方提出一個請求，希望和中方進行磋商，讓中國幫助伊朗實現(xiàn)全國的鐵路互聯(lián)。值得注意的是，這次佩澤希齊揚在天津參加完上合峰會后，是乘坐高鐵抵達北京的，相信這一經(jīng)歷更堅定了他想找中國幫忙提升鐵道線路的想法。

這不是伊朗首次提出這一請求了，早在今年7月中旬，據(jù)伊朗媒體報道，伊朗國營鐵路公司董事長就赴華訪問，并和中國的國鐵集團就兩國鐵路合作進行了交流。

當時，中方和伊朗達成協(xié)議，中國將為連接伊朗東北薩拉赫斯口岸到西部拉齊口岸的鐵道線路進行現(xiàn)代化的電氣化改造，并為部分鐵道區(qū)段進行復線的升級。這條線路是伊朗國內(nèi)的“東西干線”，長達1000公里。這條線路還經(jīng)過伊朗首都德黑蘭和重鎮(zhèn)馬什哈德。

現(xiàn)在的這條線路只能通行最高時速為160公里的列車，伊朗希望能夠?qū)⑦@條線路改造為中國“高鐵”的級別。經(jīng)過升級后，這條鐵路的貨運能力將提升3倍，達到年貨運1500萬噸的能力。

隨著今年7月中國火車首次開往伊朗，伊朗道路和城市發(fā)展部部長扎凱里表示，在2026年之前，中國同意累計向伊朗開行300列過境列車。

不過，伊朗想要完成全面鐵路互通，光一條線路是不夠的，需要的是整個鐵路網(wǎng)。但僅這條線路就需要200億美元才能完成，伊朗現(xiàn)在沒有這么多錢，更不要提完成全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)了。想要達成這個目標，要么就得伊朗通過資源換鐵路，要么就得求助中國的海外發(fā)展基金或貸款，這必然加深兩國的經(jīng)濟聯(lián)系。而且如果真的讓中國的鐵道人去伊朗工作，可能也是讓以色列和美國不敢對伊朗“動武”的“曲線救國”的選擇了。