日前，各大車企陸續(xù)發(fā)布上半年度財報，在整個行業(yè)利潤承壓的背景下，今年上半年整體呈現(xiàn)分化加劇、頭部集中趨勢，從營業(yè)收入來看，比亞迪以3712.81億元的營收繼續(xù)領(lǐng)跑，上汽集團和吉利汽車緊隨其后。

相較于表面的營收變化，車企其背后的研發(fā)投入顯然更值得關(guān)注，今年上半年，比亞迪研發(fā)投入達309億元，同比增長53%，這一數(shù)據(jù)，甚至比比亞迪同期的凈利潤還多了一倍，再度蟬聯(lián)A股研發(fā)之王。

事實上，對于比亞迪而言，研發(fā)投入高于凈利潤已經(jīng)是常態(tài)。2024年，比亞迪直接掏出542億搞研發(fā)，首度成為A股年度研發(fā)之王。更瘋狂的是，過去14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入超過凈利潤。橫向?qū)Ρ龋压嫉募毓缮习肽暄邪l(fā)費用147億元，長城汽車研發(fā)投入為60億元、理想為53億元、小鵬為42億元，比亞迪一家的研發(fā)投入幾乎等于四家車企之和。

與技術(shù)研發(fā)投入對應(yīng)的是離不開人才的培養(yǎng)，以技術(shù)為導(dǎo)向的科技型車企，有足夠的人才儲備才會有更多技術(shù)輸出。

在汽車行業(yè)，以比亞迪為代表的中國車企長期堅持高強度研發(fā)投入下，中國汽車工業(yè)擁有了一大批高精尖人才，積累了豐富的技術(shù)儲備，在專利申請和新技術(shù)應(yīng)用方面取得了顯著成就。

自成立以來，比亞迪累計研發(fā)投入已超過2100億元，全球?qū)＠暾埑^6.5萬項，全球?qū)＠跈?quán)超3.9萬項。

在中汽信科最新的發(fā)布《全球汽車新能源技術(shù)中國專利授權(quán)量排名》《全球汽車混合動力技術(shù)中國專利授權(quán)量排名》以及《全球汽車純電動技術(shù)中國專利授權(quán)量排名》三大榜中，在混合動力技術(shù)、純電動技術(shù)和整個新能源技術(shù)的三大領(lǐng)域中，全球車企的專利排名里中國車企在每個領(lǐng)域都占據(jù)著半數(shù)及以上席位，標(biāo)志著在新能源賽道領(lǐng)域，中國車企已完成對西方老牌車企的彎道超車。

特別值得一提的是，比亞迪更是以絕對優(yōu)勢反超豐田霸榜三大專利榜，專利量全面領(lǐng)跑，成為名副其實的技術(shù)王者。

在巨額的研發(fā)投入和全球新能源汽車變革之下，以比亞迪為代表的中國新能源汽車迎來技術(shù)大爆發(fā)，僅今年上半年，比亞迪就為中國汽車工業(yè)帶來了諸如天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、充電5分鐘續(xù)航400公里的兆瓦閃充技術(shù)、靈鳶車載無人機系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)。

今年7月，天神之眼再度進化，在全球率先實現(xiàn)媲美L4級的智能泊車，并承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。“全民智駕”戰(zhàn)略僅半年，搭載天神之眼的車型銷量已突破120萬輛，比亞迪一躍成為國內(nèi)智能駕駛輔助車型銷量最高的車企，天神之眼也成為中國市場裝車量最大的輔助駕駛系統(tǒng)。

而在此之前，從刀片電池、e 平臺 3.0、CTB 電池車身一體化、易四方、云輦系統(tǒng)，到第五代 DM 技術(shù)、再到如今的“天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)等，一系列頂尖技術(shù)的發(fā)布和量產(chǎn)，背后都離不開持續(xù)長期的研發(fā)投入。

可以說，雄厚的研發(fā)創(chuàng)新實力，讓比亞迪始終走在新能源汽車發(fā)展的前列。也正是有了比亞迪這樣死磕技術(shù)的中國力量，才能讓中國新能源汽車快速崛起并完成對西方老牌車企的反超。

技術(shù)是一家企業(yè)發(fā)展的護城河，即使在大環(huán)境承壓的大背景下，比亞迪也能持續(xù)將技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新競爭力，全球銷量不斷攀升。2025年1-7月，比亞迪累計銷量達249萬輛，同比增長超27%，繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車高速增長。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪尤為突出。在1-7月新能源汽車銷量前十中，比亞迪銷量甚至超過了第二、三、四名銷量之和。在全球市場，比亞迪全球化布局繼續(xù)提速，海外市場迎來爆發(fā)式增長，出海里程碑不斷刷新。

如今來看，作為“理工直男”的比亞迪虧錢也要搞研發(fā)的戰(zhàn)略也就不難理解，通過研發(fā)投入不斷擴寬自身技術(shù)護城河，盡管短期利潤承壓，但卻一直在全球化競爭中保持優(yōu)勢，意味著比亞迪“每一分錢都花在了刀刃上”。