（原標(biāo)題：魯比奧口氣超大：中國崛起若不按規(guī)矩來，美國不同意）

本周三（19日），美國國務(wù)卿魯比奧參加了保守派主持人休·休伊特（Hugh Hewitt）的播客節(jié)目。在涉華問題上，這名始終對中國抱有惡意的美國政客不出預(yù)料繼續(xù)大放厥詞。他狂妄至極地說道，美中關(guān)系對當(dāng)前國際政治局勢具有重大影響，美國如何應(yīng)對“中國崛起”這一挑戰(zhàn)至關(guān)重要，“美國不能允許中國在不遵守規(guī)則的情況下崛起，否則這將是美國的責(zé)任?！?/p>

根據(jù)美國國務(wù)院官網(wǎng)公布的采訪實錄，魯比奧聲稱，過去20年間，西方國家在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易規(guī)則上放任中國“作弊”，讓中國逐漸擴(kuò)大了其全球影響力，但事情的后續(xù)發(fā)展并未如一些預(yù)測所說的那樣——“有些人認(rèn)為，（這種縱容）能夠讓中國變得富有，然后他們就會變得和我們一模一樣”。

“我認(rèn)為，中國人相信他們的國家正在成為地球上最強(qiáng)大的國家，他們覺得這是不可避免的趨勢，只是時間早晚的問題?！彼a(bǔ)充道。

美國媒體報道視頻截圖

魯比奧沒有具體說明何謂“西方的模樣”，但他的這一觀點頗為耳熟，幾乎與他過去在擔(dān)任佛羅里達(dá)州參議員期間，一再翻炒的“資本主義沒有改變中國，中國卻改變了資本主義”的論調(diào)如出一轍。

作為“反華急先鋒”，他在議員生涯中不時污蔑中國以“犧牲美國為代價崛起”，稱美國以為讓中國人像他們一樣“吃漢堡喝可樂”，就能擁有共同的價值觀和長期目標(biāo)，于是讓數(shù)以百萬計的美國工作崗位、重要產(chǎn)業(yè)和工廠涌入中國。但富裕起來的中國人并沒有如他們預(yù)期那樣購買美國產(chǎn)品，而是拿這筆錢去購買中國制造的產(chǎn)品，結(jié)果導(dǎo)致美國的工廠關(guān)閉，美國工人失去工作，美國從食品到藥品再到先進(jìn)技術(shù)都依賴于中國供應(yīng)鏈。滿腹牢騷，卻愣是閉口不提美國制造業(yè)“空心化”的真正原因是其國家政策失誤所致。

在與休伊特的連線中，如今“貴為”美國外交一把手的魯比奧試圖在對華措辭上有所收斂。他說，現(xiàn)在身為外交官的自己更傾向于將中國描述為“美國面臨的最大挑戰(zhàn)”，而非休伊特所謂的“美國最大對手”。他強(qiáng)調(diào)，美國需要與日益富強(qiáng)的中國建立關(guān)系，同時在接觸中保持警惕，避免對中國“過度依賴”。

“不互相接觸是不負(fù)責(zé)任的，但我們也不想生活在一個所有所需用品都依賴于中國提供的世界里”，魯比奧沒完沒了地碎碎念著。

就任后的首次外訪中，魯比奧也沒少向中國潑臟水，第一站便選在了美國總統(tǒng)特朗普揚(yáng)言要“收回運(yùn)河”的巴拿馬，還施壓巴拿馬終止了同中方簽署共建“一帶一路”諒解備忘錄。這顯然成了他炫耀功績的資本，在節(jié)目上夸夸其談。

魯比奧說，美國人修建了巴拿馬運(yùn)河，和特朗普說的不一樣，美國隨后將運(yùn)河交給了巴拿馬而非中國，“但有一天醒來，我們發(fā)現(xiàn)中國的影響力遍布整個運(yùn)河區(qū)域”。

他進(jìn)一步聲稱，運(yùn)河的關(guān)鍵港口由中國香港的企業(yè)控制，這些企業(yè)必須遵循中國的法律，這使得中國在該區(qū)域的影響力不斷擴(kuò)大，“基礎(chǔ)設(shè)施深深根植于那里，讓中國人能夠從中獲益”。

關(guān)于巴拿馬運(yùn)河的問題，中方已多次闡述己方立場。中方一貫尊重巴拿馬對運(yùn)河的主權(quán)，承認(rèn)運(yùn)河作為永久中立國際水道的地位。中方尊重巴拿馬政府對運(yùn)河的管理運(yùn)營，從不插手運(yùn)河事務(wù)。

在采訪結(jié)尾處，休伊特又提到臺灣問題。盧比奧回應(yīng)稱，盡管目前的局勢依然緊張，但美國對臺政策仍保持一致，反對改變所謂“現(xiàn)狀”。

無獨(dú)有偶，美國國務(wù)院官網(wǎng)2月更新中修改了“美臺關(guān)系事實清單”，雖然保留了“美國長期以來奉行一個中國政策”的表述，但刪除了華盛頓不支持“臺獨(dú)”的立場，同時添加了臺灣問題的解決“必須是臺海雙方都能接受的”的說法。最新表述為：“我們反對任何一方單方面改變現(xiàn)狀。我們期待兩岸分歧能夠以和平方式、非脅迫方式、兩岸人民都能接受的方式得到解決”。

2月17日的中國外交部例行記者會上，發(fā)言人郭嘉昆指出，美國國務(wù)院修改“美臺關(guān)系事實清單”，在涉臺問題上立場嚴(yán)重倒退，嚴(yán)重違反一個中國原則和中美三個聯(lián)合公報，嚴(yán)重違反國際法和國際關(guān)系基本準(zhǔn)則，向“臺獨(dú)”分裂勢力發(fā)出嚴(yán)重錯誤信號，這是美方頑固堅持“以臺制華”錯誤政策的又一例證。

他表示，我們敦促美方立即糾正錯誤，切實恪守一個中國原則和中美三個聯(lián)合公報，慎之又慎處理臺灣問題，停止“以臺制華”，停止升級美臺實質(zhì)關(guān)系，停止助臺拓展國際空間，停止縱容支持“臺獨(dú)”，避免對中美關(guān)系和臺海和平穩(wěn)定造成進(jìn)一步嚴(yán)重?fù)p害。

延伸閱讀

特朗普政府威脅對中國船只征收高額“服務(wù)費(fèi)”，但還沒實行，自家人先遭殃了。

據(jù)路透社3月19日報道，特朗普希望重振美國造船業(yè)，但此舉導(dǎo)致美國出口商難以找到船只將貨物運(yùn)往國外。如今，美國煤炭庫存激增，早已陷入困境的農(nóng)業(yè)市場面臨更多不確定性。

特朗普政府威脅對中國船只征收高額“服務(wù)費(fèi)”，自家人卻先遭殃 資料圖

特朗普對進(jìn)入美國港口的中國船只最高單次收取150萬美元的所謂“服務(wù)費(fèi)”一事，在美國業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。美國主要出口商和運(yùn)輸供應(yīng)商在接受路透社采訪、致美國官員的信函以及下周美國貿(mào)易代表聽證會前的評論中所說，此舉限制了他們運(yùn)輸農(nóng)業(yè)、能源、采礦、建筑和制成品所需的船舶數(shù)量。

美國煤炭商Xcoal能源資源公司首席執(zhí)行官厄尼·斯拉舍在3月12日致美國商務(wù)部部長盧特尼克的一封信中表示，由于擬議的高額“服務(wù)費(fèi)”，許多船東已經(jīng)拒絕為未來的美國煤炭運(yùn)輸提供報價。

斯拉舍在信中表示，制定并收取這些費(fèi)用，可能會在60天內(nèi)導(dǎo)致美國煤炭出口中斷，使價值1300億美元的出口煤炭面臨風(fēng)險。他表示，這種收費(fèi)結(jié)構(gòu)可能會使美國煤炭的交貨成本增加35%，繼而使其在全球市場上失去競爭力，并導(dǎo)致“災(zāi)難性的直接和間接就業(yè)崗位流失”。斯拉舍稱，他尚未收到來自商務(wù)部的回復(fù)。

滿載集裝箱的貨船?？吭诿绹又輮W克蘭港 奧克蘭港網(wǎng)站

美國西弗吉尼亞煤炭協(xié)會首席執(zhí)行官克里斯·漢密爾頓對路透社表示，由于未售出的煤炭庫存不斷增加，西弗吉尼亞州的煤礦業(yè)正準(zhǔn)備裁員。

美國石油行業(yè)游說團(tuán)體美國石油協(xié)會在3月10日提交給美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）的評論中表示，擬議的費(fèi)用還可能使美國出口石油、液化天然氣和精煉燃料等其他能源產(chǎn)品變得更加困難。

美國知名集裝箱船運(yùn)營商及其零售業(yè)、制造業(yè)客戶一直在直言不諱地表示，這些費(fèi)用可能帶來危害。有專家警告稱，運(yùn)輸食品和燃料等基本貨物的散貨船和油輪可能會受到更大影響，因為它們無法像集裝箱船那樣將成本分?jǐn)偨o數(shù)十名客戶。

同時，美國農(nóng)業(yè)局聯(lián)合會表示，美國農(nóng)民不僅飽受來自中國、墨西哥和加拿大報復(fù)性關(guān)稅的沖擊，還陷入了中國船舶費(fèi)用糾紛的泥潭。

三家美國谷物出口貿(mào)易商向路透社表示，由于5月份及以后無法確保海運(yùn)運(yùn)輸，限制了他們銷售玉米、大豆和小麥等大宗美國農(nóng)產(chǎn)品的能力，因為出口商不確定最終成本是多少。

路透社援引數(shù)據(jù)指出，2024年，美國出口了價值超過640億美元的散裝農(nóng)作物、散裝動物飼料和植物油。若“服務(wù)費(fèi)”生效，大宗農(nóng)產(chǎn)品出口商每年可能額外面臨3.72億至9.3億美元的運(yùn)輸成本。這將意味著美國農(nóng)業(yè)在全球市場利潤率大幅下降，因為全球市場的競爭力通常是由幾美分的單價決定。

美國大豆協(xié)會負(fù)責(zé)政府事務(wù)的執(zhí)行主任亞歷克薩·康貝利克表示，美國農(nóng)產(chǎn)品出口商通過利用成本效益高、高效的國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)將產(chǎn)品運(yùn)往市場，在與全球競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。他指出：“ 因此，當(dāng)你給這個高效的系統(tǒng)增加成本時，它就不再高效，我們也不再具有競爭優(yōu)勢?！?/p>

特朗普政府上臺后尋求提高造船能力，以對抗中國的造船業(yè)。3月4日，特朗普在美國國會聯(lián)席會議上發(fā)表演講，宣稱要“重振美國造船業(yè)”，“讓這個行業(yè)回歸美國，這是它應(yīng)有的歸宿”。他計劃在白宮設(shè)立造船辦公室，并提供特殊的稅收優(yōu)惠。

到2023年，中國建造的商船噸位已占到全球50%，美國則為0.1% 美媒Axios制圖

今年2月下旬，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）使出一條“毒計”，宣布計劃對中國制造船只進(jìn)港征收最高150萬美元的所謂“附加服務(wù)費(fèi)”，并計劃于當(dāng)?shù)貢r間3月24日就提案內(nèi)容舉行公開聽證會。

美方這一擬議方案在整個航運(yùn)業(yè)以及更廣泛的供應(yīng)鏈參與者中都掀起軒然大波。

在公開意見征詢期間，USTR網(wǎng)上留言板被反對聲浪“屠版”。據(jù)美媒報道，幾乎（留言板上的）所有意見都指出，這項提案會造成物流混亂、對美國企業(yè)和更廣泛經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生損害。

同時，不少業(yè)內(nèi)專家表示，特朗普此舉難以振興美國航運(yùn)業(yè)。荷蘭鹿特丹伊拉斯姆斯大學(xué)貿(mào)易與物流教授阿爾貝特·文斯特拉表示，這是一個“奇怪的想法”，因為受到中國造船業(yè)崛起最大影響的是日本和韓國。數(shù)據(jù)顯示，日韓兩國在造船業(yè)的共同市場占比在過去十年從65%降至45%。

丹麥航運(yùn)分析公司Xeneta首席分析師彼得·桑德也認(rèn)為，現(xiàn)在點名中國“為時已晚”。他表示，美國征收“服務(wù)費(fèi)”等只會導(dǎo)致船運(yùn)成本增加，從而推高進(jìn)口商品價格，成為美國經(jīng)濟(jì)增長放緩的一個因素?！昂苌儆羞M(jìn)口商能吸收這樣的額外成本而不轉(zhuǎn)移給客戶，由此，消費(fèi)者的購買力受損，最終需求降低?！?/p>

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾刊文指出，在制造業(yè)衰退、勞動力短缺等因素影響下，近年來美國的船只建造和修理能力嚴(yán)重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇。如今，中國的造船能力是美國的200倍以上，特朗普政府振興造船業(yè)的計劃將面臨巨大的困難。

3月10日，外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)指出，征收港口費(fèi)、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

毛寧稱，敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，立即停止錯誤做法。中方將采取必要措施，捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。