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網(wǎng)易汽車8月29日?qǐng)?bào)道 上海嘉定試車場內(nèi)，一輛搭載四顆激光雷達(dá)的享界S9正在進(jìn)行極限泊車測試——當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車后懸垂的消防栓與異形障礙物時(shí)，自動(dòng)修正軌跡避開風(fēng)險(xiǎn)。這一幕恰是華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志口中“安全至上”的具象化表達(dá)。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志

“這不是一場商業(yè)豪賭，而是十年技術(shù)沉淀的必然。”8月22日，靳玉志首次披露關(guān)鍵里程碑：截至今年7月份，搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的車輛突破100萬輛，激光雷達(dá)發(fā)貨量超100萬臺(tái)，輔助駕駛累計(jì)里程達(dá)40億公里。更值得玩味的是，實(shí)現(xiàn)當(dāng)期盈利的華為車BU，卻未設(shè)定具體商業(yè)化目標(biāo)。

到今年8月底，共有28款與華為合作的車型上市，其中包含“五個(gè)界”和阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、猛士、傳褀、方程豹、奧迪等品牌。

“盯著盈利刻度，反而會(huì)偏離航向。”靳玉志摩挲著用了五年的Mate40手機(jī)舉例，“就像這部手機(jī)，初始投入看似高昂，但五年日均成本僅4元?！彼砗蟮钠聊簧蠞L動(dòng)著28家合作車企Logo，從嵐圖、阿維塔到奧迪，從國產(chǎn)新秀到傳統(tǒng)豪強(qiáng)，售價(jià)區(qū)間橫跨15萬至百萬級(jí)，技術(shù)賦能。

當(dāng)行業(yè)熱議VLA（感知語言行為模型）能否實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，靳玉志給出犀利論斷：“VLA將視頻信息轉(zhuǎn)化為語言token再控車，如同讓人先寫作文再跑步?！比A為選擇的WA（世界行為模型）路徑更為激進(jìn)——直接通過視覺、聲音、觸覺等多模態(tài)信息控車，跳過語言轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。

基于WA架構(gòu)開發(fā)的WEWA模型，即將在ADS 4上部署。這就像嬰兒學(xué)步，人類并非先理解“地面摩擦力”的概念才行走，而是通過觸覺反饋直接調(diào)整步伐。

針對(duì)“堆料撐溢價(jià)”的質(zhì)疑，靳玉志展示了用戶來信：某車主春節(jié)回鄉(xiāng)演示輔助泊車，系統(tǒng)未識(shí)別農(nóng)田負(fù)向地形，車輛倒栽進(jìn)深溝?！昂笙蚬虘B(tài)激光雷達(dá)的誕生，就源于這類血淚教訓(xùn)?！?/p>

在尊界S800上，四顆激光雷達(dá)構(gòu)成探測矩陣：

· 前向激光雷達(dá)識(shí)別200米外障礙物；

· 側(cè)向固態(tài)激光雷達(dá)捕捉“鬼探頭”電動(dòng)車；

· 后向固態(tài)激光雷達(dá)專攻懸空障礙與負(fù)向地形探測。

自此，雨天AEB觸發(fā)精度因此提升60%，安全沒有性價(jià)比，只有生死線。

當(dāng)被問及7萬元選裝費(fèi)是否過高，靳玉志以“面包哲學(xué)”回應(yīng)：“宣稱免費(fèi)的輔助駕駛，本質(zhì)是限時(shí)體驗(yàn)、車價(jià)分?jǐn)偦虬延脩舢?dāng)測試員?！彼鸾獬杀窘Y(jié)構(gòu)：ADS系統(tǒng)年均迭代12次，十年研發(fā)投入超200億?！坝脩糍I的是持續(xù)進(jìn)化的安全感，就像雇傭終身學(xué)習(xí)的專職司機(jī)。”

這種全生命周期理念同樣灌注于鴻蒙座艙?，F(xiàn)場體驗(yàn)中，揮手開關(guān)車門、方言指令操控等功能的背后，是華為對(duì)“軟硬件耦合”的偏執(zhí)?！安糠周嚻蟛鸾庀到y(tǒng)降本，如同讓西醫(yī)開中藥方，”靳玉志直言，“拼湊的系統(tǒng)終將重蹈NFV通信架構(gòu)的覆轍?！?/p>

未來圖譜：2028年的無人貨運(yùn)走廊

隨著WEWA模型落地，華為公布三年攻堅(jiān)計(jì)劃：

· 2026年實(shí)現(xiàn)高速L3級(jí)能力與城區(qū)L4試點(diǎn)；

· 2027年啟動(dòng)無人干線物流測試；

· 2028年構(gòu)建規(guī)?；療o人物流網(wǎng)絡(luò)。

!!

以下是網(wǎng)易汽車等眾媒體與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的現(xiàn)場交流記錄，內(nèi)容經(jīng)編輯：

提問1：關(guān)于ADS，當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)路線迭代迅速，部分車企認(rèn)為VLA（感知語言行為模型）是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的終極路徑。請(qǐng)問華為如何看待VLA的技術(shù)進(jìn)程？未來全球具備L3/L4級(jí)能力的企業(yè)預(yù)計(jì)留存多少家？

靳玉志：走VL采用VLA路徑的企業(yè)，本質(zhì)是將視頻信息轉(zhuǎn)化為語言token進(jìn)行訓(xùn)練，再轉(zhuǎn)換為車輛控制指令。屆時(shí)，多級(jí)信息轉(zhuǎn)換存在效率損耗與精度局限。

華為堅(jiān)持WA（World Action）技術(shù)路線，通過視覺、聲音、觸覺等多模態(tài)傳感數(shù)據(jù)直接驅(qū)動(dòng)車輛決策，實(shí)現(xiàn)感知與執(zhí)行的端到端閉環(huán)。該方案雖技術(shù)挑戰(zhàn)更大，但符合自動(dòng)駕駛的本質(zhì)邏輯。

第二個(gè)作答，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的企業(yè)數(shù)量必然高度集中。參考具身智能領(lǐng)域發(fā)展軌跡：五年前參與者超百家，如今僅存?zhèn)€位數(shù)玩家。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，算力規(guī)模、算法效能與數(shù)據(jù)質(zhì)量構(gòu)成核心壁壘。公共智能化平臺(tái)將逐漸成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，因單家企業(yè)獨(dú)立投入不具備經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。國內(nèi)多元算力芯片生態(tài)的興起，實(shí)為英偉達(dá)禁售背景下的被動(dòng)應(yīng)對(duì)策略。

提問2：關(guān)于HUAWEI SOUND的提問，過往豪華車都會(huì)與柏林之聲、寶華、哈曼卡頓這些歷史悠久的音響品牌攜手打造豪華音樂空間，如今智能汽車時(shí)代是否改寫行業(yè)規(guī)則？例如HUAWEI SOUND勢頭非常強(qiáng)，對(duì)于聲學(xué)、豪華座艙新體驗(yàn)有哪些新思想，請(qǐng)您分享關(guān)于數(shù)字座艙體驗(yàn)層面，華為的優(yōu)勢和思考？

靳玉志：我們不用太迷信既定過往的品牌。相信你在體驗(yàn)過尊界S800的非凡系列音響后應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的印象，HUAWEI SOUND有非凡系列、卓越系列、活力系列，你體驗(yàn)的非凡系列，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它體驗(yàn)效果非常好，實(shí)際上它一定程度上對(duì)標(biāo)的柏林之聲大柏林效果，在數(shù)字智能體驗(yàn)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。

比如空間音，那它背后原因是什么？一方面是我們硬件，都是自己做的，包括功放、算法處理，更重要的是我們和傳統(tǒng)音響廠家最大的不一樣是，我們通過數(shù)字化的處理以及AI的處理，提升音響效果，而過去是在德國音響實(shí)驗(yàn)室看到過去為了效果做巨大無比的，通過喇叭做成什么樣的形狀，通過這樣的形狀，它靠物理的形狀設(shè)計(jì)，尺寸的設(shè)計(jì)，形態(tài)的設(shè)計(jì)達(dá)到音響的效果，那它是一種模擬時(shí)代的設(shè)計(jì)方法。而我們是通過數(shù)字化，AI的方式，通過算法調(diào)教音箱，我們是這個(gè)時(shí)代提升音質(zhì)的效果，這是不一樣的解決方案。

我也在德國和丹麥的音響專家做過交流，他們歷史上都是做模擬的，后來都是在研究數(shù)字的方式、AI的方式，解決過去傳統(tǒng)上要用很大的空間部署才能達(dá)到這種音響效果的能力，他們是相信這個(gè)，所以才創(chuàng)新，做這個(gè)事情，這是和過去傳統(tǒng)做音響最大的區(qū)別。

簡單地比喻，從一個(gè)模擬的時(shí)代到了數(shù)字的時(shí)代，這樣的變化。我們過去大家日常用的電視機(jī)，最早黑白的，而且是一個(gè)電子管掃射的方式呈現(xiàn)，走向數(shù)字時(shí)代是什么樣的？液晶的方式，我們電視尺寸更小了，成像效果更好了，音質(zhì)也更好，這個(gè)例子就能理解，從模擬時(shí)代走向數(shù)字化時(shí)代的時(shí)候，電視機(jī)是這樣的變化，未來音響什么變化，這恰恰我們的優(yōu)勢所在。

提問3：博世提出用戶付費(fèi)模式才能構(gòu)建良性商業(yè)循環(huán)。這是否會(huì)導(dǎo)致華為高階系統(tǒng)與友商平價(jià)方案長期并存？

靳玉志：首先我認(rèn)為，這個(gè)世界上根本沒有免費(fèi)的東西，我們享受到的看似免費(fèi)的服務(wù)，其實(shí)它的商業(yè)模式是從另外一個(gè)方式收費(fèi)了，比如通過廣告或者其他形式，這就是俗稱的“羊毛出在豬身上”，羊毛沒出在羊身上。這實(shí)質(zhì)上是支付方式轉(zhuǎn)移了。

第二，關(guān)于最終的定價(jià)，現(xiàn)在有一些主機(jī)廠宣傳，提供免費(fèi)的輔助駕駛，要么就是在限定的幾年里免費(fèi)，要么就是輔助駕駛的價(jià)格已經(jīng)包含在車價(jià)里了，要么做得不夠好，把用戶當(dāng)作實(shí)驗(yàn)品，等將來能力提升了再收費(fèi)，主要是這幾種形式，除此之外，天下哪有免費(fèi)的面包。

第三，關(guān)于您說的定多少價(jià)，這肯定是合理的。因?yàn)檩o助駕駛功能賣給消費(fèi)者，這看似是一次性的行為，但是未來整車的整個(gè)使用周期中，輔助駕駛供應(yīng)商要一直迭代、維護(hù)、OTA，這不可能不投入成本。

以華為為例，從ADS 1升級(jí)到ADS 4，再到未來的ADS 5，這是大的版本迭代，每年中間還有細(xì)微的升級(jí)迭代。過去用戶買了車以后，除非要保養(yǎng)才去4S店，而現(xiàn)在買的是常用常新的車，隔一段時(shí)間就能收到推送，讓車變得更安全，讓用戶有更絲滑的服務(wù)體驗(yàn)，這里都是有投入的，而且是長期持續(xù)的投入。

買ADS最初版本的人，到現(xiàn)在，華為每年都在給他迭代升級(jí)，而且我們從一開始就有對(duì)軟件、硬件有生命周期管理的概念，所以用戶買的第一套硬件，到現(xiàn)在都能升級(jí)。而有的用戶買的車的硬件，用了兩年以后就沒法升級(jí)了，看起來便宜，甚至是免費(fèi)的，但過兩年用不了了，只能不要了。

這意味著一個(gè)好的產(chǎn)品，一定是一開始就設(shè)計(jì)好了，未來能夠持續(xù)迭代升級(jí)的，用戶初期買得貴，但是用的時(shí)間更長，體驗(yàn)更好，折算下來它的成本并不高。

提問4：華為智駕系統(tǒng)搭載激光雷達(dá)數(shù)量持續(xù)增加，這是否屬于溢價(jià)策略？

靳玉志：本質(zhì)上，華為是為了更安全，才增加傳感器的配置。我們追求是的零傷亡事故，但凡能提升安全性的，我們認(rèn)為都值得投入。就像尊界S800除了前向激光雷達(dá)，我們還增加了兩個(gè)側(cè)向、一個(gè)后向的固態(tài)激光雷達(dá)。

拿后向固態(tài)激光雷達(dá)來說，我們是為了泊車更加安全才增加的。后面原本是有攝像頭的，還有超聲波雷達(dá)，但超聲波雷達(dá)精準(zhǔn)度沒有那么高，攝像頭是靠訓(xùn)練學(xué)習(xí)才能判斷，這是不是障礙物。而且，攝像頭拍出來的照片是平面的，沒有縱深信息，沒有具體信息的概念。

比如車后的墻上掛的是它不認(rèn)識(shí)的水管，還是從墻上伸出的一根長長的管子，攝像頭沒有學(xué)習(xí)過的話，是判斷不出來的，這樣一來，倒車肯定會(huì)撞上去。我們以前泊車就遇到過這樣的情況。

增加了后向的雷達(dá)，系統(tǒng)精度能達(dá)到厘米級(jí)，從而系統(tǒng)能判斷后面是否有障礙物，避免產(chǎn)生剮蹭。

我們還有一些倒車場景倒車。比如買了一輛新車后，春節(jié)回農(nóng)村，向親戚展示自動(dòng)泊車，結(jié)果后面是農(nóng)田，開到了農(nóng)田里。

這說明系統(tǒng)對(duì)縱向的識(shí)別也有問題。有了固態(tài)激光雷達(dá)，縱向角度上，系統(tǒng)能探索到這是一個(gè)坑，倒車就不會(huì)倒進(jìn)田里。

這些需求都是客觀存在的，增加配置，也是由用戶的使用場景里面驅(qū)動(dòng)而來，并不是刻意增加。本質(zhì)上華為還是從用戶場景出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，我們的追求就是，無論泊車還是城區(qū)，亦或高速，輔助駕駛都要更加安全。其他的都是猜測。