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網(wǎng)易汽車9月1日報道 成立僅一年半的iCAR，在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部被賦予“做奇瑞的小米”的使命。它既要保持品類創(chuàng)新者的銳度，又要回答規(guī)模與盈利的現(xiàn)實命題。2025成都車展期間，iCAR兩位高管首次系統(tǒng)披露了品牌頂層設(shè)計、技術(shù)哲學(xué)、出海節(jié)奏及生態(tài)打法。

從進(jìn)軍中東，到賽博版性能猛獸亮相，成立僅2年多的iCAR品牌，如何用“風(fēng)格車”反卷同質(zhì)化紅海？如何用“風(fēng)格車”走出新造車的無人區(qū)？

“奇瑞集團(tuán)對iCAR的定位非常明確，希望將iCAR打造成‘奇瑞的小米’。奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營銷中心總經(jīng)理李東春開誠布公地給出iCAR品牌在奇瑞集團(tuán)的坐標(biāo)系。在奇瑞多品牌戰(zhàn)略里，奇瑞主品牌對標(biāo)大眾、豐田，星途對標(biāo)高端，捷途錨定“旅行+”，而iCAR則聚焦于“趣、年輕化”。李東春連用三個排比強(qiáng)調(diào)區(qū)隔：“奇瑞是綜合價值品牌，星途是高端品牌，捷途是‘旅行+’品牌，而iCAR則聚焦于‘趣、年輕化’?！?/p>

奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營銷中心總經(jīng)理李東春

集團(tuán)層面的戰(zhàn)略意圖，決定了iCAR必須在兩條看似矛盾的軌道里并行：一方面要堅持品類創(chuàng)新：不做“年銷三五百萬”的規(guī)模化品牌，而是做“獨(dú)特且成功的品牌”；另一方面“規(guī)模底線”是成熟的汽車品牌無法悖離的商業(yè)邏輯。未來iCAR如果能在全球通過幾款經(jīng)典車型做到“百萬規(guī)模”，即可形成商業(yè)閉環(huán)，反哺持續(xù)創(chuàng)新。

奇瑞22年出口第一的家底，為iCAR提供了試錯的安全區(qū)。正如李東春所言，“奇瑞集團(tuán)的良好發(fā)展勢頭也為iCAR提供了一定的試錯空間和資源支持，讓我們能夠大膽前行。”

在產(chǎn)品層面，iCAR并未局限于V23的 “方盒子” 造型，而是規(guī)劃了覆蓋不同細(xì)分需求的三大產(chǎn)品序列，展現(xiàn)出多元化的發(fā)展藍(lán)圖。iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理馬永東談到，V系列定位 “風(fēng)格越野”，除已上市的V23外，更大尺寸的V27已在中東迪拜完成全球首發(fā)，其獨(dú)特設(shè)計獲得海外市場高度評價；X系列將以 “更大膽的設(shè)計” 和 “百變大空間” 為核心賣點(diǎn)，滿足用戶對空間靈活性的需求；S系列則聚焦極致性能與操控，造型更犀利，主打追求駕駛樂趣的用戶群體。

“V23是第一款真正擁有純粹iCAR血統(tǒng)的車型。”李東春用“血統(tǒng)”一詞，把V23抬高到品牌圖騰的位置。上市9個月，在今年1-7月，V23就拿下了細(xì)分市場銷量冠軍。

“我們不會降價，而是通過不斷的產(chǎn)品迭代和功能升級來‘做加法’?！崩顤|春透露，V23將保持季度節(jié)奏推出官方改裝方案，“讓用戶的車常開常新”。更大尺寸的V27已在迪拜完成全球首發(fā)，中東市場的反饋是“獨(dú)特設(shè)計獲得了高度評價”。

工信部目錄中出現(xiàn)的V23賽博版，被定義為“巔峰之作”。馬永東解釋，賽博版不是簡單的改裝方案，而是“向上拔高品牌調(diào)性、追求極致”的標(biāo)桿產(chǎn)品，“動力、設(shè)計和材質(zhì)都做到了極致，并且通過了工信部申報，讓用戶可以直接購買上牌”。

iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理 馬永東

“‘不驚艷，不立項’是我們的內(nèi)部鐵律?！?馬永東強(qiáng)調(diào)。iCAR產(chǎn)品開發(fā)的核心理念是 “創(chuàng)造獨(dú)特價值” ，這也讓其從產(chǎn)品定義到品牌落地得以從新能源汽車產(chǎn)品高度同質(zhì)化的紅海競爭中樹立起獨(dú)特的價值坐標(biāo)，將汽車從 “交通工具” 升級為 “科技時尚單品”。

“未來的汽車市場，創(chuàng)新是必由之路。”馬永東并不諱言創(chuàng)新的成本。“我們專注于在成熟平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行局部和微創(chuàng)新，實現(xiàn)差異化?！逼渚唧w做法可以從三方面一窺端倪：首先背靠大奇瑞集團(tuán)：安全、三電等核心技術(shù)無需從零開始；其次可以把研發(fā)資源集中在局部體驗差異化，根據(jù)品牌定位作出風(fēng)格和特色；最終通過供應(yīng)鏈管理和成本設(shè)計，把創(chuàng)新溢價控制在可接受區(qū)間內(nèi)。

對此李東春補(bǔ)充道，與智米團(tuán)隊的深度合作也為iCAR的創(chuàng)新提供了 “精準(zhǔn)導(dǎo)航”：“智米在用戶調(diào)研和產(chǎn)品定義上的經(jīng)驗，讓我們的創(chuàng)新不是‘閉門造車’，而是基于真實用戶需求的精準(zhǔn)突破?！?同時，奇瑞集團(tuán)的良好發(fā)展態(tài)勢為iCAR提供了充足的試錯空間和資源支持，讓品牌能夠 “大膽探索無人區(qū)”。

iCAR品牌成立一年半，V23上市9個月，在這個節(jié)點(diǎn)上，iCAR對渠道的把控理性且克制。

目前iCAR有約320家經(jīng)銷商，擴(kuò)張速度遠(yuǎn)低于新勢力。李東春認(rèn)為重點(diǎn)不在于瘋狂提升的數(shù)量，而在于“提升渠道質(zhì)量”，“我們正推動經(jīng)銷商從傳統(tǒng)的‘產(chǎn)品展示廳’向‘生活方式體驗中心’轉(zhuǎn)型”。

一些優(yōu)秀的經(jīng)銷商通過在展廳設(shè)置游戲區(qū)、寵物互動區(qū)等，營造出輕松、有趣的社區(qū)氛圍，取得了非常好的銷售業(yè)績。這種渠道轉(zhuǎn)型與iCAR的用戶群體特征高度契合——他們的用戶有一個共同點(diǎn)，就是“愛玩”。

作為“奇瑞的小米”，iCAR在未來生態(tài)構(gòu)建上也有清晰的規(guī)劃。李東春表示，iCAR未來兩大重點(diǎn)，一是生態(tài)，二是用戶運(yùn)營。

iCAR已經(jīng)推出了一些受歡迎的周邊產(chǎn)品，如聯(lián)名自行車、積木模型等，未來會推出更多調(diào)性與品質(zhì)感俱佳的生態(tài)產(chǎn)品。但更重要的是用戶運(yùn)營。

“未來，我們將投入巨大資源，把用戶社區(qū)打造成一個‘玩到極致’的平臺，通過高粘性的用戶運(yùn)營，創(chuàng)造更高的用戶推薦值（NPS），讓用戶成為我們品牌最好的傳播者。”

這種思路與小米早期的用戶運(yùn)營策略異曲同工——通過打造高粘性的用戶社區(qū)，讓用戶成為品牌的理解者、支持者和傳播者，最終形成品牌與用戶共同成長的良性循環(huán)。

“傳統(tǒng)燃油車的打法依賴于品牌、性價比和渠道，而新勢力品牌的成功邏輯是：好產(chǎn)品+好輿論+好服務(wù)+好口碑。iCAR作為新能源品牌，未來將在營銷上全面向新勢力的邏輯看齊，強(qiáng)化用戶體驗和口碑傳播，確保V23及后續(xù)車型能夠持續(xù)、穩(wěn)定地增長，從’短跑選手’進(jìn)化為’長跑選手’”，李東春強(qiáng)調(diào)。

iCAR沒有選擇最容易的路，但可能選擇了最適合自己的路。在新能源汽車競爭日益同質(zhì)化的今天，iCAR堅持的“風(fēng)格車”哲學(xué)顯得尤為珍貴。

通過打造具有鮮明個性的產(chǎn)品、構(gòu)建高粘性的用戶社區(qū)、建立全球化的視野布局，iCAR正在走出一條與眾不同的發(fā)展道路。

這條路可能不會讓iCAR成為銷量最大的品牌，但很有可能讓它未來成為用戶心中最特別、最值得傾注熱愛的品牌。在汽車行業(yè)的大變局中，這種獨(dú)特性和用戶情感連接，或許正是新品牌最珍貴的資產(chǎn)。