最近有媒體傳出，連接中國與中東地區(qū)，從中國新疆出境、穿越吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路暫時擱淺了。這條鐵路原本計劃在今年“一帶一路”峰會前開工，但目前來看已經(jīng)無法確定開工的時間，其原因非常復(fù)雜，摻雜了大國博弈的背景，不太好解決。

修建這條鐵路的建議在1997年就已經(jīng)提出，在中國積極推動下，中吉烏三國當(dāng)年就簽署了備忘錄。這條鐵路規(guī)劃長度五百多公里，一旦建成，將使得中國貨物通過鐵路穿越中東國家直達歐洲成為現(xiàn)實，是到達歐洲的最短路線之一，形成覆蓋約40億人口的鐵路經(jīng)濟帶。并且貨運速度比現(xiàn)在經(jīng)過俄羅斯和哈薩克斯坦的北線通道快三分之一以上。

因為全線將采用中國和歐洲通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，而北線經(jīng)過俄羅斯，則需要在口岸換俄羅斯的寬軌列車，到了歐洲，又要再次更換列車，十分耗時。而這次中吉烏鐵路擱淺，主要技術(shù)原因就是在這個軌距上。

吉爾吉斯斯坦本來答應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但現(xiàn)在又反悔，要采用寬軌?？墒且坏┎捎脤捾墸屑獮蹊F路的戰(zhàn)略意義就大打折扣。畢竟現(xiàn)在歐亞大陸橋基本能滿足輸向歐洲貨物的需要，中吉烏鐵路如果沒有突出的優(yōu)勢，那還不如不建。吉爾吉斯斯坦之所以反悔，背后有著深刻的大國博弈的背景。

由于中亞地區(qū)向來是俄羅斯的傳統(tǒng)勢力范圍，俄羅斯一直十分警惕中國在中亞地區(qū)增加影響力，因此在俄羅斯的干擾下，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦一直沒有同意開工建設(shè)。

直到2022年俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯受到西方國家的嚴(yán)酷制裁，并且戰(zhàn)場局面一度十分不利于俄羅斯，唯一能夠在經(jīng)濟和政治上對俄羅斯提供有力支持的國家只有中國，因此俄羅斯不再反對中吉烏鐵路的修建。但是俄羅斯雖然表態(tài)贊同，私下里肯定還是有怨念的。

再加上今年烏克蘭大反攻以來，俄羅斯打的很好，戰(zhàn)場形勢逐漸向俄羅斯傾斜，這讓俄羅斯的腰桿比去年硬了不少。因此有網(wǎng)友評論稱，俄烏沖突還需要再打幾年，烏克蘭千萬不能垮，烏克蘭打得越好，俄羅斯才能讓利更多。

除了俄羅斯，美國也不是省油的燈。美國向來喜歡“趁你病、要你命”。在俄羅斯的主要精力放在烏克蘭，目前無力插手中亞事務(wù)的時候，美國也開始在中亞滲透了。哈薩克斯坦在2022年初發(fā)生的動亂背后就有美國NGO的影子，直到被俄羅斯維和部隊打斷。美國在9月底舉行的聯(lián)合國大會期間，專門和中亞五國元首舉行了“C5+1”峰會。

很明顯，美國想要在中亞增加影響力，來對抗俄羅斯和中國。因此，中吉烏鐵路暫時被擱置，是否有美國在背后起的作用，是值得我們警惕的。

此外，哈薩克斯坦也在從中作梗。哈薩克斯坦并不想看到中吉烏鐵路建成，因為這會降低其過境國地位和收益，而且哈薩克斯坦更想從里海建立過境通道，讓中亞國家貨物也從其境內(nèi)輸向歐洲，這樣哈薩克斯坦就能夠穩(wěn)穩(wěn)地賺錢。

當(dāng)一個項目由多國參與時，由于利益的糾紛，想做成很難，想做不成卻很容易。中國空有強大的基建力量而施展不得，不得不說非常憋屈。不過，艱難的路往往才是正確的路，鐵路一旦建成，其戰(zhàn)略意義也是十分巨大的，對中國的貿(mào)易安全，和世界地緣格局都有很大好處。所以盡管很困難，這條鐵路我們還是要修好，這就要拜托澤連斯基多多反攻了。