“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，這是比亞迪最早提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而現(xiàn)在的比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)布，搭載它的秦L DM-i車型百公里油耗來到了2.9L，滿電滿油綜合續(xù)航能力突破2000km。因此，比亞迪已經(jīng)把電動(dòng)化技術(shù)基礎(chǔ)打牢，而下半場(chǎng)的智能化，比亞迪的進(jìn)展已經(jīng)如何了呢？這是大家最關(guān)注的問題。

其實(shí)比亞迪入局智駕也是比較早，因?yàn)榈浆F(xiàn)在比亞迪已經(jīng)積累了4000名智駕工程師以及技術(shù)專家，而軟件工程師也達(dá)到了3000人的規(guī)?！，F(xiàn)在，比亞迪每月僅僅是給智駕團(tuán)隊(duì)發(fā)的工資就高達(dá)10億元，一年下來他們的工資就高達(dá)120億元！可見，比亞迪是非常重視智駕團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人才的，在待遇方面非常好。

目前比亞迪新能源汽車銷量全球最大，所以比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。其實(shí)在去年7月份，比亞迪就已經(jīng)拿到了全國第一張L3級(jí)別自動(dòng)駕駛高快速路測(cè)試牌照，這也是國家層面肯定了比亞迪在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的努力。因此，6月4日，工信部等四部門再度聯(lián)合公布了《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，意在支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的上路通行和量產(chǎn)落地。在這份目前僅有7家車企入選，而比亞迪也是其中一家！

現(xiàn)在市面上的智駕車型基本都屬于L2級(jí)別， 而L2級(jí)別輔助駕駛，其駕駛權(quán)和控制權(quán)依舊屬于人類駕駛員，所以大家在使用輔助駕駛功能的時(shí)候仍然不允許脫手脫眼！但是，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛是多套冗余系統(tǒng)配合的，所以可以允許人類駕駛員在特定條件下“脫手脫眼”。因此，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛才是真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的起點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)安全性的要求更高！

因此，國家四部門對(duì)入選車企和整車產(chǎn)品的準(zhǔn)入要求極高，遴選規(guī)則也極其嚴(yán)苛，最終只有七家車企入選，其中之一就是比亞迪。比亞迪憑借深厚的智駕實(shí)力國內(nèi)外權(quán)威安全保障體系的認(rèn)證，并且也是國內(nèi)為數(shù)不多具備完善的整車開發(fā)流程及符合ASPICE 3級(jí)認(rèn)證的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)過程開發(fā)能力體系、安全管理體系和測(cè)試驗(yàn)證體系的車企?，F(xiàn)在的比亞迪，分別在深圳陸河和上海車墩擁有60萬平方米的智駕專用試驗(yàn)場(chǎng)！因此，無論是人才還是硬件設(shè)施，或者是從發(fā)到驗(yàn)證的一整套體系，比亞迪都位居第一梯隊(duì)！

比亞迪的智駕方案不出名，不是因?yàn)椴恍校且驗(yàn)樽鳛槔砉つ械乃跔I銷上沒有友商那么強(qiáng)。其實(shí)早在2023年7月份，比亞迪就已經(jīng)全球首發(fā)了自己的高階智駕輔助駕駛系統(tǒng)——“天神之眼”！ 并且，也已經(jīng)在漢、海獅EV、騰勢(shì)N7、仰望U8等車型上量產(chǎn)交付?，F(xiàn)在，比亞迪的高階智駕方案即將會(huì)在20萬至上百萬的車型上使用，隨著比亞迪憑借全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合帶來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，比亞迪智駕持續(xù)發(fā)力，將加速高階智駕的普及，拭目以待吧！