從28小時(shí)造一艘船，到一年造不出一艘，美國造船業(yè)經(jīng)歷了什么？現(xiàn)在我國造船能力已經(jīng)是美國的230倍，美國世界第一的固有印象早已不復(fù)存在了。

在整個(gè)國家工業(yè)體系當(dāng)中，造船絕對是硬核中的硬核，整天標(biāo)榜為世界第一的美國為什么在造船這個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上落后了呢？想要憑借外資拯救造船業(yè)的美國能成功嗎？

中國=230個(gè)美國？

2024年我國在造船完工量和新接訂單量和手持訂單量這三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上全都穩(wěn)居世界第一，而美國就有一點(diǎn)尷尬了，他們的民用造船業(yè)在全球只能排第19，訂單量更是少得可憐，加起來只有23.5萬噸，頂天能達(dá)到我國的1/230。

差距就是這么大，而且我國不光造船多，在技術(shù)上也站在了全球前沿，2024年4月我國船廠和卡塔爾簽了合同，直接造了18艘大型LNG船，一筆訂單價(jià)值就高達(dá)55.8億美元，刷新了全球單筆造船訂單的記錄。

LNG船一直以來都被稱為造船業(yè)皇冠上的明珠，之前一直被其他國家壟斷，等到我們突破之后，也就沒其他國家什么事了，可美國的船廠現(xiàn)在連條普通貨船都造不好，更別提這種高技術(shù)含量的船了。

在美國網(wǎng)友自己做調(diào)侃，美國用了整整80年的時(shí)間將自己的造船業(yè)從巔峰玩到了低谷，現(xiàn)在的美國船廠已經(jīng)沒活干了。

二戰(zhàn)那會兒，美國船廠你這笑傲江湖的存在，28小時(shí)就能搞定一艘萬噸巨輪，可現(xiàn)在他們手頭的民用訂單全靠《瓊斯法案》吊著一口氣。

要不是有法案保護(hù)，美國船廠估計(jì)已經(jīng)全員陣亡了，這就是中美之間的差距，在高端油輪制造上，我們也已經(jīng)領(lǐng)先全球，2023年下水的愛達(dá)·魔都號的排水量直接達(dá)到了13.55萬噸，能容納5000多名乘客，船上有超過2000間艙房，各類設(shè)施一應(yīng)俱全。

單單為造這艘船，我們就了3.5萬噸鋼材，電纜長度加起來超過4000公里，樣復(fù)雜的船我國已經(jīng)能一年交付好幾艘，可同時(shí)期的美國船廠只能無奈的還停留在修修老船，拖拖時(shí)間的狀態(tài)。

如果說民用船的差距尚不能拉開距離，美國的軍用船也已經(jīng)陷入了尷尬期，雖然軍用船比民用船強(qiáng)太多，但是整個(gè)行業(yè)不是特別景氣，現(xiàn)在美國的軍用船廠訂單積壓嚴(yán)重，很多艦艇維修都得排隊(duì)。

船廠產(chǎn)能不足，海軍艦艇的保養(yǎng)也跟不上，戰(zhàn)斗力自然也打折扣。

曾經(jīng)的榮耀

美國造船業(yè)也是有過輝煌歷史的，曾經(jīng)呢美國靠著強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，硬生生在二戰(zhàn)時(shí)期把造船玩成了下餃子比賽，那時(shí)德國潛艇在大西洋上瘋狂襲擊盟軍船只，英國運(yùn)輸船隊(duì)損失慘重。

美國直接提出了大膽計(jì)劃：造船速度必須是德國潛艇擊沉速度的兩倍，于是自由輪應(yīng)運(yùn)而生。

這種船設(shè)計(jì)簡單，焊接技術(shù)的加持讓快速大量生產(chǎn)成了現(xiàn)實(shí)，最快時(shí)美國造船廠造一艘萬噸級自由輪只需要28小時(shí)。

整個(gè)二戰(zhàn)期間美國一共造了2771艘自由輪，連同其他艦艇總噸位達(dá)到4773萬噸，這就是當(dāng)年的世界奇跡，二戰(zhàn)之后，美國造船業(yè)的上升勢頭依然非常強(qiáng)勁，這種領(lǐng)先一直保持到了1975年。

無論戰(zhàn)艦還是商船，美國都能自己搞定，那個(gè)時(shí)代的美國各大船廠像極了我國今天的造船基地，從上到下是一派繁榮景象。

但隨著全球化的發(fā)展，美國造船業(yè)開始走下坡路，特別是美國提出了去工業(yè)化的口號之后，造船成了美國人心中傻大黑粗的產(chǎn)業(yè)，金融和科技成了香餑餑，曾經(jīng)讓美國笑傲江湖的造船業(yè)退出了歷史舞臺。

再加上美國工人的工資高，造船成本自然也就居高不下，國際競爭力也就這么逐漸喪失了。

到了里根政府時(shí)期，美國造船業(yè)終于開始了大幅衰退，政府停止補(bǔ)貼政策之后，船廠們紛紛倒閉。

到冷戰(zhàn)結(jié)束，美國的商船建造幾乎停滯，民用造船市場被日韓徹底搶走，曾經(jīng)那些造船的工人們紛紛失業(yè)，船廠設(shè)備也開始生銹。

從1970年到2000年初，美國倒閉了14家參與軍用艦船建造的船廠，剩下的船廠幾乎全靠軍方訂單過活。

民用造船業(yè)的徹底熄火讓美國造船的全球市場份額從9%掉到了不足2%，輝煌時(shí)期的船廠都成了昨日黃花，不是關(guān)門就是被外國公司收購。

曾經(jīng)生產(chǎn)過戰(zhàn)列艦的費(fèi)城造船廠如今已經(jīng)被韓國人納入囊中，造船業(yè)的衰敗是一個(gè)鏈，船廠接不到單子，軍用艦艇的維修和建造慢慢也就跟不上了。

可衰落了之后再想重回巔峰可就沒那么容易了，造船業(yè)不像別的行業(yè)，船不是說造就能造的，現(xiàn)在的美國早就沒了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)年的熟練工人要么已經(jīng)垂垂勞逸，要么已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)了行。

美國海軍自己也非常清楚這些問題，這兩年海軍也沒少折騰新的解決辦法，但無奈積重難返。

雖然從2002年開始美國海軍預(yù)算年年增加，在2021財(cái)年直接達(dá)到了2076億美元，但造船數(shù)量還是上不去，現(xiàn)在的美國造船廠已經(jīng)積壓了20年的維修工作量。

軍艦可不比其他，如果維修不及時(shí)，影響將會是直接的戰(zhàn)斗力，就連美國是為下一代海戰(zhàn)利器的福特級航母都沒能逃脫造成一些衰敗的影響，到現(xiàn)在為止海上試航還是一拖再拖，制造質(zhì)量跟不上，想要形成戰(zhàn)斗力也就成了水中月。

無奈之下的美國，只能把重振制造業(yè)的希望寄托在外資上，可是這樣真的能讓美國重回巔峰狀態(tài)嗎？

外資能救美國造船業(yè)嗎？

很遺憾，美國造船業(yè)的衰退是結(jié)構(gòu)性的，至少在我看來單靠外資并不能解決深層次的頑疾。

其實(shí)美國早早就開始想辦法拯救自己的造船業(yè)了，其中一招就是拉外國公司進(jìn)來投資，意大利芬坎蒂尼公司已經(jīng)出手，買下了威斯康星州馬里內(nèi)特的一家船廠，這個(gè)廠將負(fù)責(zé)建造美國海軍下一代護(hù)衛(wèi)艦。

澳大利亞Austal也在美國開設(shè)了子公司，已經(jīng)開始承擔(dān)美海軍獨(dú)立級瀕海戰(zhàn)斗艦的建造任務(wù)。

從表面上看一切都在向好的方向轉(zhuǎn)變，至少這兩家公司帶來了一定資金和更新的管理經(jīng)驗(yàn)，美國造船業(yè)這一池死水看上去是被攪活了。

可是外資船廠的進(jìn)入真的能夠從根本上改變美國造船業(yè)格局嗎？這些外資船廠在美建造的艦艇大部分訂單仍是美國政府。

業(yè)務(wù)依然依賴于政府補(bǔ)貼和軍方訂單，幾乎不涉及民用市場，單一客戶市場其實(shí)才是美國造船業(yè)衰退的最大因素，外資來了頂多可以緩解部分產(chǎn)能問題，但依然解決不了缺乏市場競爭力這個(gè)美國造船業(yè)的核心困境。

配套產(chǎn)業(yè)缺失的問題就更解決不了了，現(xiàn)在的造船已經(jīng)不是二戰(zhàn)那個(gè)年代了，它需要一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，精密機(jī)床，船用鋁材和電子設(shè)備缺一不可。

可現(xiàn)在的美國別說產(chǎn)業(yè)鏈不全，就連大部分原材料和設(shè)備都必須依賴進(jìn)口，現(xiàn)代化軍艦上都會安裝大量的電子設(shè)備和傳感器，而美國本土供應(yīng)商根本就沒有辦法完全供應(yīng)這些高精尖設(shè)備。

造船還需要大量的船用鋼材，美國本土鋼材在質(zhì)量和成本上根本就沒有辦法同外國產(chǎn)品競爭，這些問題根本就不是引入外資船廠能夠解決的。

再就是產(chǎn)業(yè)工人短缺的問題，外資船廠進(jìn)入之后雖然將先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶入美國本土，但是到船廠的工人還是要從美國本地招募的，美國造船業(yè)的衰退已經(jīng)持續(xù)了幾十年，熟練的技術(shù)工人早就沒了。

現(xiàn)在的年輕人又不愿意學(xué)習(xí)焊接和裝配這種苦差事，美國整個(gè)社會對金融和IT行業(yè)十分追捧，想要學(xué)習(xí)技術(shù)的年輕人越來越少了。

藍(lán)領(lǐng)的工作水平和工作環(huán)境又沒有辦法同坐在辦公室搞金融的精英們相比，所以美國社會很難吸引到足夠多的勞動力來造船。

這一點(diǎn)外資船廠是無能為力的，就算在最開始的階段引進(jìn)了一批外籍工人，但外籍工人絕對不可能是美國造船業(yè)的全部，如果工人的問題沒有辦法解決，那么美國的造船業(yè)永遠(yuǎn)都好不了。

現(xiàn)在看來外資的進(jìn)入頂天了算美國造船業(yè)的止痛藥，治病良方根本就談不上，外資可以幫助美國船廠造一些艦艇，但憑借他們是不可能重建整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，也不能在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出大批技術(shù)工人。

復(fù)興造船業(yè)是國家級別的工程，非常系統(tǒng)和專業(yè)，如果美國能靠幾家外資企業(yè)搞定這么復(fù)雜的系統(tǒng)工程，那么美國國家的主權(quán)也就不穩(wěn)了。

而且外資船廠的運(yùn)營也會存在一些潛在問題，不管是哪國公司在美國造船，它們必須遵守美國勞動法和各種安全規(guī)定，這些規(guī)定大概率會增加成本。

如果成本一直居高不下，這些外國企業(yè)還愿意長久的在美國待下去嗎？現(xiàn)在的美國將這些外資企業(yè)看成了救命稻草，如果這些救命稻草抓不住了，美國造船業(yè)又該怎么辦呢？

結(jié)尾

看來美國造船業(yè)的衰落還要持續(xù)一陣子，至少外資企業(yè)這個(gè)救命稻草是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就是美國這么多年來去工業(yè)化的惡果。

想要重振當(dāng)年的輝煌，美國需要的可不光是外部資金注入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和升級才是重中之重。沒有這些基礎(chǔ)性的改變，外資就算能救一時(shí)，也救不了一世。