大眾汽車計劃重新引入物理按鍵，以取代現(xiàn)有的觸覺滑塊和觸摸屏切換功能，用于操作車輛內(nèi)的關(guān)鍵功能。大眾汽車的設(shè)計總監(jiān)安德烈亞斯?明特（Andreas Mindt）在接受英國媒體《汽車》（Autocar）的采訪時表示：“我們不會再犯這樣的錯誤。” 他透露，從明年即將推出的 ID.2all 開始，將在所有車型的觸摸屏下方配備音量調(diào)節(jié)、暖氣控制、風(fēng)扇速度調(diào)節(jié)、危險警示燈等功能的物理按鍵。

這一決定是綜合考慮了客戶反饋的結(jié)果。明特表示：“說實話，汽車就是汽車，而不是智能手機。我們已經(jīng)認識到了這一點。”

不僅是大眾汽車，最近其他整車制造商也呈現(xiàn)出從數(shù)字界面回歸物理按鍵的趨勢。去年，現(xiàn)代汽車在焦點小組調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當駕駛員在緊急情況下無法操作某些功能時，他們 “會感到有壓力、煩躁和憋屈”。

現(xiàn)代汽車和起亞在艾尼氪 6（Ioniq 6）、EV6 等電動汽車中采用了基于觸摸屏的操作方式，但目前正考慮從用戶體驗的角度出發(fā)，對操作方式進行部分調(diào)整。中國的小米則通過提供用戶可以自行添加物理按鍵的配件來解決這一問題。

向數(shù)字界面的轉(zhuǎn)變始于十多年前特斯拉 Model S（參數(shù)丨圖片） 引入大型中央觸摸屏。此后，特斯拉逐漸取消了包括換擋桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿在內(nèi)的物理按鍵。然而，最近推出的 Model Y 重新配備了轉(zhuǎn)向燈撥桿，并且 Model 3 也有可能恢復(fù)這一設(shè)計。

大眾汽車的這一改變與歐洲新車評估程序（NCAP）明年開始實施的新規(guī)定相契合。該規(guī)定要求汽車必須配備關(guān)鍵物理按鍵，才能獲得最高等級（5 星）的評價。

這種趨勢與部分汽車行業(yè)相關(guān)人士的觀點形成了鮮明對比。Rivian 的軟件總監(jiān)瓦西?本賽德（Wassy Bensaid）將車內(nèi)的按鍵形容為 “異常的存在”，并預(yù)測未來所有的操作都將通過數(shù)字界面和語音控制來完成。

在汽車行業(yè)努力在物理按鍵和數(shù)字界面之間尋求平衡的過程中，大眾汽車的這一決定是否能切實改善消費者的使用體驗，值得關(guān)注。