2025年，新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，而零跑汽車作為一匹“黑馬”，憑借其迅猛的銷量增長，成功吸引了市場的目光。然而，銷量增長的背后，零跑汽車的質(zhì)量問題卻屢屢被推上風(fēng)口浪尖。從自燃事件到續(xù)航虛標(biāo)，從售后服務(wù)不到位到車主維權(quán)無門，零跑汽車的“性價(jià)比”光環(huán)似乎正在逐漸褪色。那么，小眾品牌的“性價(jià)比”究竟能不能碰？零跑汽車的崛起背后，隱藏著哪些隱憂？

去年11月，零跑汽車的交付量首次突破4萬輛，同比增長117%，全年累計(jì)交付量達(dá)到25.12萬輛，提前完成了年度目標(biāo)。這一成績在新能源汽車市場中堪稱亮眼，尤其是考慮到零跑汽車在2023年初的月交付量僅有1139輛，排名墊底。不到兩年時(shí)間，零跑汽車完成了銷量的“三級(jí)跳”，成功躋身造車新勢力的頭部陣營，上個(gè)月更是交付新車25287輛，已經(jīng)站穩(wěn)新勢力頭部車企前三名。

零跑汽車的崛起，離不開其“品價(jià)比”戰(zhàn)略。創(chuàng)始人朱江明曾豪言：“品質(zhì)向保時(shí)捷靠近，但價(jià)格趨向于帕薩特（參數(shù)丨圖片）?！边@種“性價(jià)比”策略確實(shí)為零跑汽車贏得了不少消費(fèi)者的青睞。然而，零跑汽車的銷量增長固然令人矚目，但其產(chǎn)品質(zhì)量問題卻頻頻引發(fā)爭議。從自燃事件到續(xù)航虛標(biāo)，從售后服務(wù)不到位到車主維權(quán)無門，零跑汽車的“性價(jià)比”似乎正在被質(zhì)量問題所抵消。

質(zhì)量問題頻發(fā)：零跑汽車的隱憂

2024年1月，一則零跑C11自燃的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，視頻中車輛底部噴出明火，整個(gè)車尾被大火吞沒。隨后，廣東肇慶、廣州海珠區(qū)等地也相繼發(fā)生了零跑C11的起火事件。這些安全事故讓消費(fèi)者對零跑汽車的安全性產(chǎn)生了一定質(zhì)疑，也對品牌形象造成了負(fù)面影響。

除了自燃問題，零跑汽車關(guān)于續(xù)航里程虛標(biāo)的投訴也在車質(zhì)網(wǎng)上屢見不鮮。不少車主反映，車輛的實(shí)際續(xù)航里程與官方宣傳相差甚遠(yuǎn)。例如，零跑C11車主反饋在不同車速下續(xù)航里程都遠(yuǎn)低于官方宣傳值。這種續(xù)航虛標(biāo)已經(jīng)影響到了用戶的日常使用體驗(yàn)。

售后服務(wù)：車主的“痛”

如果說產(chǎn)品質(zhì)量問題是零跑汽車的“硬傷”，那么其售后服務(wù)則堪稱車主的痛。不少車主在購車后遭遇了售后服務(wù)不到位、維修時(shí)間長等問題。

一位零跑C10的車主稱，車子一個(gè)月虧電3次，但是詢問售后解決方法，搭電后出現(xiàn)故障廠家無故拖延不維修，體驗(yàn)感很差。

更令人擔(dān)憂的是，零跑汽車的售后服務(wù)體系似乎并不完善。不少車主反映，零跑汽車沒有專門的零件服務(wù)中心和配件中心，維修時(shí)需要等待配件到貨，耗時(shí)較長。

小眾品牌的“性價(jià)比”陷阱：零跑汽車的未來何在？

零跑汽車的崛起，無疑為新能源汽車市場注入了一股新鮮血液。然而，銷量快速增長的另一面，卻暴露出了產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面的問題。零跑汽車的“性價(jià)比”策略，雖然在短期內(nèi)贏得了市場份額，但從長遠(yuǎn)來看，若不能解決質(zhì)量問題，其品牌形象和消費(fèi)者信心將持續(xù)受到?jīng)_擊。

對于消費(fèi)者而言，我們通常建議選擇小眾品牌時(shí)謹(jǐn)慎一些。畢竟，汽車不僅僅是一個(gè)代步工具，更是關(guān)乎生命安全的重要產(chǎn)品。在追求“性價(jià)比”的同時(shí)，切勿忽視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的重要性。