特斯拉中國停售背后：關(guān)稅大刀落下，百萬豪車退場

4月11日，特斯拉中國官網(wǎng)突然移除了Model S和Model X的新車訂購入口，頁面僅保留“查看現(xiàn)車”按鈕。

這意味著消費(fèi)者今后只能購買庫存車，而無法預(yù)訂這兩款車型的全新進(jìn)口車。在深圳等個別城市還能找到少量現(xiàn)車，例如售價72.19萬元的Model S基礎(chǔ)版，但大部分地區(qū)已無車可提。

直接原因是中美貿(mào)易摩擦升級。4月3日美國對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅后，中國隨即對美國商品加征84%報復(fù)性關(guān)稅。Model S/X作為純進(jìn)口車型，單車成本因此飆升。以定價90萬元的車為例，疊加關(guān)稅后售價可能突破160萬元，遠(yuǎn)超市場承受范圍。與其強(qiáng)行漲價，特斯拉選擇暫時停售。

這兩款車在國內(nèi)年銷量僅2000輛左右，不到特斯拉中國總銷量的0.3%。真正的主力Model 3/Y早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，不受關(guān)稅影響。

但Model S/X是特斯拉高端標(biāo)桿，2012年Model S曾以鷹翼門、3秒破百等創(chuàng)新定義電動豪華車標(biāo)準(zhǔn)。如今停售意味著特斯拉暫時放棄百萬級市場，將陣地拱手讓給國產(chǎn)新勢力。

目前官網(wǎng)顯示上海有少量頂配現(xiàn)車，例如92.39萬元的Model S Plaid版，但基礎(chǔ)款幾乎絕跡。銷售人員透露庫存車價格暫未上調(diào)，但后續(xù)不排除清倉后徹底退市。值得注意的是，特斯拉在日本等市場也采取了類似停售策略。

今年初特斯拉曾宣布將對Model S/X進(jìn)行重大技術(shù)升級，計劃加入Model 3/Y的同款智能功能。但美國工廠產(chǎn)能受限（2024年僅產(chǎn)10萬輛），疊加關(guān)稅壓力，更新車型入華時間可能推遲到2026年墨西哥工廠投產(chǎn)后。這給了蔚來ET9、小米SU7等國產(chǎn)旗艦車搶占高端市場的窗口期。

受關(guān)稅影響的不僅是特斯拉。2024年奔馳從美國進(jìn)口超6.5萬輛GLE、GLS等車型，寶馬也有近2萬輛X系列SUV依賴美產(chǎn)。

這些車型或?qū)⒚媾R與Model S/X同樣的漲價或停售風(fēng)險。相比之下，本土化生產(chǎn)的車企受影響較小，例如特斯拉上海工廠仍能保證Model 3/Y正常供應(yīng)。

特斯拉此次停售更像是斷臂求生——與其賣不動的豪車硬扛關(guān)稅，不如集中資源保住走量車型。但這暴露出過度依賴進(jìn)口的高端車系在貿(mào)易戰(zhàn)中的脆弱性。

當(dāng)國產(chǎn)電動車把800V超充、城市NOA等功能下放到30萬元區(qū)間時，消費(fèi)者對百萬進(jìn)口車的信仰正在瓦解?；蛟S只有當(dāng)特斯拉把S/X產(chǎn)線搬到中國，這兩款車才能真正回歸市場。