作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：曾經(jīng)動不動就要加價30萬，才能在國內(nèi)拿下的日本高配出租車，如今被爆“價格大跳水”，曾經(jīng)的明星車行情也“崩了”？

有這么一輛日本生產(chǎn)的車，日本人拿來做家用車，或者做高配出租車，然而這車到了國內(nèi)，搖身一變卻成了“百萬豪車”。

最后還成為了商務接送的標配車，是許多中產(chǎn)富豪心中的夢中情車。

更加讓人沒想到的是，這款在日本售價不到五十萬的車，在國內(nèi)最后拿下的總價卻超過了100萬，就這還有許多富豪和中產(chǎn)爭著買。

經(jīng)銷商沒車，就直接使用鈔能力加錢買，曾經(jīng)加錢加到30萬那都是常事，要是什么時候，只需要車主加10萬就能拿下，那不少車主還覺得賺了。

之所以有很多車主愿意加錢買，是有一些人認為，能拿下這輛車，那就是身份的象征，甚至是圈子的敲門磚，只有拿下這輛車，才能獲得一些圈子內(nèi)人的認可。

所以即使加價，也有不少中產(chǎn)和富豪買單，甚至有不少網(wǎng)友調(diào)侃，有些車主買的并不是車，而是社交圈子的入場券。

相信大家已經(jīng)猜到了是什么車，它就是在被許多富豪和中產(chǎn)心中夢中豪車——埃爾法。

埃爾法大概是在15年前進入我們的視野的，這15年來其就一直保持著加價神話。

雖然埃爾法有給出官方指導價，但是架不住大多人買，經(jīng)銷商沒有相應的額度，這就間接的造成了一種“僧多粥少”的現(xiàn)象。

車少但是又那么受歡迎，面對這種失衡的情況，那就只能是“價高者得”了。

可如今十五年都要加價買的埃爾法，似乎也“加不住”了，“加價神話”似乎正在破滅。

加價2.75萬就能拿下

埃爾法“行情崩了”？

2025年8月底，一個專門做新車買賣的自媒體創(chuàng)作者，忽然在平臺上發(fā)了一則有關(guān)埃爾法車型交易的推文。

根據(jù)該博主所說，現(xiàn)在他手中的小座椅版的，特定外觀內(nèi)飾的埃爾法如今的參考價是89.9萬。

最后重點來了，要是現(xiàn)在提現(xiàn)車的話，只需要加價2.75萬，就可以直接開走。說完這些，博主還不忘感慨，說“行情崩了”。

如果博主所言為真，那么其確實是“崩了”。畢竟埃爾法之前可是穩(wěn)坐“加價王”的頭把交椅的。

之前加價動不動就是幾十萬上下，要是加個十萬元，車主都覺得賺了，這是遇到了大優(yōu)惠了。

要是真如這個博主所說加2.75萬就行，那在一眾想買此車的車主眼里，這就是“大促銷”了。

這個博主的推文一經(jīng)發(fā)布之后，就在車圈引起了不少轟動，畢竟這如果是真的，那可是個大新聞。

為了探清真假，《每日經(jīng)濟新聞》的記者，也走訪了北京某地的經(jīng)銷商，結(jié)果獲得的答案卻讓人意想不到。

根據(jù)記者的采訪發(fā)現(xiàn)，北京某地的汽車經(jīng)銷商，并沒有埃爾法現(xiàn)車，可以找其他渠道購買，但大概率還是要加錢。

目前中規(guī)版的老款埃爾法買的人比較多，所以價格上是有所上升的，這款埃爾法還是要額外加4萬上下才能拿下。

而再看近一年的埃爾法加價情況，平均還是要加10萬才行。

而在記者又問了幾個大城市的經(jīng)銷商，得到的答案依然是沒有現(xiàn)車。這就導致了一些手上有現(xiàn)車的經(jīng)銷商，有了銷售的底氣。

該記者還采訪了杭州某地的豐田經(jīng)銷商，根據(jù)他們所說，該店的新款埃爾法——2.5L臻享版，在不久之前被一個車主加價16萬賣了。

也就是說埃爾法的2.5L臻享版，在指導價的基礎(chǔ)上，不包含其他項目，僅僅是加價后的價格，就到了100萬以上。

從這樣的情況來看，目前在國內(nèi)埃爾法在高端MPV車型中的江湖地位是很穩(wěn)固的。

日本人買只要不到50萬，

到國內(nèi)為何成加價豪車？

埃爾法在國內(nèi)的高端MPV中的位置，可以用第一來形容，豐田只用埃爾法這一款車型，就直接在國內(nèi)收攬另外一眾想買高端MPV車型的車主。

埃爾法從2010年被進入到中國市場之后，在2011年就正式開始在大陸進行銷售。

當時埃爾法在國內(nèi)的銷量，只能用“供不應求”來形容。車主愿意加價三四十萬拿車的人數(shù)不勝數(shù)。

據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計，在2017年到2021年，短短五年之間，豐田埃爾法就在國內(nèi)市場，累計銷售了8.5萬輛，是進口高端MPV車型中的銷冠存在。

這8.5萬輛車基本上都是車主加價買的，埃爾法的官方指導價一直都在八九十萬左右。

算上在參考價基礎(chǔ)上的額外給錢，許多車主基本上想拿下埃爾法，都要付100萬才能成功開走。

不菲的價格和“僧多粥少”的銷售情況，埃爾法在許多富豪和中產(chǎn)車主眼里，那就是妥妥的商務豪車的存在。

然而在埃爾法的生產(chǎn)國日本，埃爾法所遇到的待遇，和國內(nèi)相比卻是多少有些“天差地別”。

在日本埃爾法的售價在20萬到40萬之間，最高價格不超過50萬，日本市場對它的定位，也是中高端的MPV。

但許多日本車主買來之后都是家用，或者將其當成高配版的出租車使用。但是日本車主眼中的高端出租車，來到中國市場后卻成了豪車。

并且在相較日本國內(nèi)的指導價差了幾倍的情況下，中國依然有不少消費者，依然愿意加價買。

之所以會出現(xiàn)這種情況，就不得不提埃爾法在中國市場的一些“做法”了。首先埃爾法在中國市場是很受歡迎的，需求很大。

但是面對巨大的需求，豐田并沒有進行大規(guī)模的投放，反而是嚴格地限制相關(guān)的進口配額。

這就導致了一些經(jīng)銷商所拿到的配額少之又少，甚至一年只有幾個，今年用完了，就只能等明年了。

再加上其一直都是香港明星的“保姆車”，通過明星的間接宣傳，其品牌屬性就更加高了。

更加重要的是，埃爾法在進入中國市場的時候，國內(nèi)高端MPV車型少之又少，國內(nèi)的高端商務人士也就更加傾向于埃爾法。

在各種效應的疊加之下，埃爾法的就有了品牌效應和身份屬性，這也怪不得有網(wǎng)友說，買埃爾法就是買到了一些圈子的門票。可是這張門票的實際效果，似乎正在減弱。

埃爾法突然“加價崩盤”的真相

雖然目前埃爾法依然要加價才能買，但是如今的價格幅度，都在十萬上下，而中規(guī)版的老款埃爾法，加價幅度則在4萬上下。

無論是是十萬上下，還是4萬上下，這些價格都和當年動不動就要加價30萬左右相比，已經(jīng)降低了不少。

埃爾法的“加價泡沫”似乎正在破滅，雖然現(xiàn)在的埃爾法依然還要加價，現(xiàn)在還是有供不應求的狀況出現(xiàn)，但是跟當年的盛況相比，已經(jīng)遜色了不少。

埃爾法從2010年進入中國市場之后，就一直穩(wěn)坐進口高端車的MPV銷冠，但是根據(jù)2022年之后幾年的數(shù)據(jù)來看，其在中國市場的銷量正在下滑。

其中2022年的總銷量為2.1萬輛，和2021年相比下滑了12%，而2023年的銷量則下滑到了1.9萬輛。

再從另外一個大的數(shù)據(jù)來看，進口高端車的春天似乎也不再?；赝?strong>近十年的進口車數(shù)據(jù)，2014年這一年是國內(nèi)進口車數(shù)量的峰值，達到了143萬輛。

從2014年開始之后，這個數(shù)據(jù)就在下滑。到了2024年這個數(shù)據(jù)更是發(fā)生了腰斬，只有70萬輛。

而再來看看最新的數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1月份到7月份，進口汽車數(shù)量只有27萬輛，和去年相比下降了32%，這種大幅度下滑是之前少見的。

如今進口車數(shù)量出現(xiàn)了大幅度下滑，也可以從側(cè)面看出，包括埃爾法在內(nèi)的進口高端豪車品牌的市場需求正在減少。

一邊是范圍性的市場需求萎縮，另外一邊埃爾法的在國內(nèi)的傳統(tǒng)市場，江湖地位也不再，隨著各大國產(chǎn)MPV車型的“殺入”，埃爾法的銷冠地位正受到?jīng)_擊。

現(xiàn)在的國內(nèi)的MPV市場，已經(jīng)因為國產(chǎn)車的崛起悄然變幻了，現(xiàn)在國產(chǎn)的高端MPV也正在逐漸獲得市場的認可。

比如別克的世紀、極氪009、還有騰勢D9等等，都已經(jīng)通過更加智能化，更加具有性價比等優(yōu)點，逐漸獲得了許多車主的認可。

其中極氪009和騰勢D9甚至沖進了埃爾法在國內(nèi)市場的傳統(tǒng)大本營——粵港澳灣區(qū)。曾經(jīng)埃爾法一度是可以在香港的MPV市場上，拿到70%甚至以上的份額的。

但是隨著極氪009和騰勢D9的出現(xiàn)，在2025年的上半年，香港的MPV市場前兩名已經(jīng)被極氪009和騰勢D9牢牢占據(jù)了。

其中騰勢D9的成績更加亮眼，其直接以6萬輛的成績，直接拿下今年上半年的國內(nèi)MPV市場的第一。

在10年前，埃爾法那就是國內(nèi)高端商務人士眼中的“身份象征”，但是如今的高端MPV選擇，“身份名牌”已經(jīng)遠遠不夠了，車主也更加看重車的智能化、科技感。

如今的進口車數(shù)量，雖然在不斷下滑，但是進口高端豪車的市場依然存在，進口豪車劇烈下滑的主要原因，是由非豪華進口車的需求低迷造成的。

可以說，當今的進口車數(shù)量，基本上都在進口高端豪車在撐著，比如今年的雷克薩斯進口銷量也就不錯，而同為日系的進口高端車的埃爾法，也依然需要加價才能購買。

但即使是這樣，也難以掩蓋進口車市場已經(jīng)出現(xiàn)了3年的負增長的情況。隨著國產(chǎn)車的不斷崛起，這種情況不是偶然，而是必然的。

就像埃爾法在香港市場遭到極氪009、騰勢D9等品牌的競爭一樣，全面開花的國產(chǎn)車，正在打造低中高端車型的全產(chǎn)品鏈。

特別是在高端車型這一塊，新勢力品牌正在不斷發(fā)力，沖擊原來由進口高端車占據(jù)的市場。

現(xiàn)在有更多的新勢力高端車給車主選擇，埃爾法的“加價神話”的消失，估計只是時間問題。

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