2025上海車展是最近5年以來看點最多的一屆A級車展，以BBA為代表的合資品牌終于迎來了新銳車型、技術(shù)和生態(tài)的亮相，正式交出了新一代智能汽車的答卷。他們對中國本土科技生態(tài)的擁抱看似是新一輪中國特供的延續(xù)，事實上背后的邏輯已本質(zhì)不同，BBA的回歸正讓中國的智能汽車市場更為精彩。

文丨智駕網(wǎng) 金山??

編輯丨雨來

在擠去了流量泡沫之后，4月的上海車展為世界汽車工業(yè)呈現(xiàn)了一席完美的科技盛宴，適逢40周年的上海國際車展見證了世界汽車產(chǎn)業(yè)初到中國，再到中國汽車工業(yè)從配角到主角實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身的光輝歲月。

不知不覺間，上海車展已成為了世界汽車工業(yè)的”風向標“：這里不僅匯聚了1366臺新車，163臺首發(fā)新車，還有中外近1000家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，他們占據(jù)了三分之一的展區(qū)，這是一場新技術(shù)首秀的舞臺。

中國也不再是世界汽車品牌單純爭奪份額的全球第一市場，同樣是技術(shù)研發(fā)與定義產(chǎn)品的創(chuàng)新策源地，”在中國為中國“正讓位于”在中國、為全球“。

今天智駕網(wǎng)復(fù)盤2025上海國際車展，今天我們聚焦合資品牌：BBA回到C位了嗎？

01.

從追趕者到本土化創(chuàng)新者

回到2023年的上海車展，一位媒體人說，他感受到了BBA的慌亂。

BBA是中國汽車市場上一個獨特的名詞，他們在一定意義上是中國消費者人生成功的標志，甚至一度是中國消費者對汽車產(chǎn)品想像力的天花板。

但近三年來，他們遭遇了從未有過的自我懷疑與重新定位：占有率大幅下降，不得不加入一輪又一輪的價格內(nèi)卷之中，一度堅不可動搖的品牌溢價已成歷史記憶，理想、蔚來、鴻蒙智行全面殺入BBA的腹地。

這兩年可以說BBA自穩(wěn)陣腳，冷靜觀察，最終放下一切顧慮，實現(xiàn)了全面擁抱中國本土科技公司，以中國市場風向定義新一代汽車的歷史性轉(zhuǎn)變。

在2025上海車展上，奔馳、寶馬、奧迪以技術(shù)密集型產(chǎn)品矩陣展現(xiàn)了他們的智能化產(chǎn)品：三大品牌首次在量產(chǎn)車型中全面落地智艙與高階智駕系統(tǒng)。

這場轉(zhuǎn)變與其稱之為從“技術(shù)追隨者”向“本土化創(chuàng)新者”的轉(zhuǎn)變，毋寧說是”中國化“的轉(zhuǎn)變。

盡管他們推出的多款產(chǎn)品，甚至全新品牌都打下了深刻的”中國特供“的標簽，但與以往的”L/加長“等行為已?然不同。

中央計算、AI座艙、端到端架構(gòu)正在重新定義造車模式，BBA的新一代中國特供車型背后是中國本土研發(fā)團隊話語權(quán)的提升，內(nèi)部推動三大德系豪華品牌實現(xiàn)了智能汽車的產(chǎn)品迭代。

在奔馳看來，全新純電長軸距CLA是下一階段反攻智聯(lián)車市的“第一槍”，它被稱作“史上最智能的奔馳車型”，可以說是那個寄托著全村希望的孩子。

全新純電長軸距CLA是MMA平臺的首款國產(chǎn)車型，諸多黑科技都是為中國市場量身定制，這款車搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，是完全由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)的，采用端到端大模型且針對國內(nèi)不同區(qū)域路況進行了優(yōu)化。

它的背后也站著中國的明星智駕公司Momenta。

智能座艙既然有思必馳的語音技術(shù)，也站著來自“豆包”的AI大模型。

全新純電長軸距CLA背后的“含華量”之高超過以往任何一款車型，是一款深度融合了中國基因的產(chǎn)品。

而首秀亮相的Vision V概念車，其產(chǎn)品定位是構(gòu)筑“私享貴賓廳”。它的后座采用兩個頭等艙級獨立座椅，座艙有水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，還有大面積開孔胡桃木飾件、智能可變透光玻璃、65英寸可伸縮影院級巨幕、尊貴的艙內(nèi)頂燈等。

參照以往德系MPV的座艙，務(wù)實的歐洲人從來都沒有過這種用車需求，這些明顯是針對中國市場的消費風格而打造的。同時，又將中國的市場需求做了進一步深化——既然大家喜歡冰箱、彩電、大沙發(fā)，身為豪華品牌就將這些做得再極致一些。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福直言：

“中國正走在汽車行業(yè)電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續(xù)與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最合適中國用戶需求的產(chǎn)品。我們將繼續(xù)深耕中國市場并擴大在華投入?！?/p>

相比奔馳，寶馬選擇了將自己的駕控基因與中國AI生態(tài)深度融合的道路。

對于寶馬，其將于2026上市的新世代車型一直有來得太遲了的說法，相比奔馳CLA落地要晚一年。

不過，寶馬已悄悄完成了與中國本土科技公司的AI生態(tài)布局。

在本屆車展，寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”完成了全球首秀，有定制AI引擎加持的全新BMW智能個人助理也在寶馬展臺首次亮相。

其中，“用車專家”可根據(jù)簡單、直白的車輛情況描述，提供BMW品牌知識、車型功能解析以及實時功能執(zhí)行；“出行伴侶”可解決用戶在多任務(wù)、多需求情況下的出行規(guī)劃問題，能在連續(xù)多指令中進行精準的意圖捕捉和語義理解，并在復(fù)雜需求中給出最佳出行方案。

這是寶馬集團繼上月在中國啟動360度全鏈AI戰(zhàn)略后，攜手阿里巴巴推動AI大語言模型上車的首個落地成果。

寶馬官方表示，在AI智能科技加持下，BMW新世代超感智能座艙將躋身主流智艙第一梯隊。

BMW專屬AI智能體是基于阿里巴巴千億級參數(shù)大語言模型基座開發(fā)的，融合了超過600萬中國用戶使用習(xí)慣和偏好，將在國產(chǎn)BMW新世代車型上落地。

而奧迪的舉措則更加直接，那就是直接擁抱華為生態(tài)。

這也開啟了一條新的產(chǎn)品路線，那就是燃油車也同樣可以融合華為的智艙、智駕方案，這對奧迪和華為車BU同樣是不小的挑戰(zhàn)。

一汽奧迪、上汽奧迪分別展示了基于PPC高端豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺的新車型。其中，PPC平臺有全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）、一汽奧迪A5L、上汽奧迪A5L Sportback；PPE平臺有一汽奧迪A6L e-tron、一汽奧迪Q6L e-tron和一汽奧迪Q6L Sportback e-tron。

這兩大全新平臺的落地車型都將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，采用擁有雙激光雷達的雷視融合感知方案，一汽奧迪A5L和上汽奧迪A5L Sportback將會是首款量產(chǎn)車型。

同時，全新AUDI品牌的首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback也正式亮相，這是奧迪與上汽集團聯(lián)合研發(fā)的車型，同樣融合了中國數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

可以說，經(jīng)過兩年的徘徊，BBA在2025年上海車展上展示的新車，借助擁抱中國本土供應(yīng)商，在產(chǎn)品形態(tài)，智能化配置、智駕表現(xiàn)上已與中國本土品牌實現(xiàn)了對齊。同時供助其固有的品牌優(yōu)勢和造車品質(zhì)開始重塑智能汽車市場的話語權(quán)。

BBA與中國科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應(yīng)，更成為推動其完成戰(zhàn)略級轉(zhuǎn)型的支點。

02.

本土化戰(zhàn)略價值重構(gòu)

BBA與中國科技企業(yè)的合作本質(zhì)的變化是，從單點技術(shù)采購升級為深度的生態(tài)綁定，這一舉措對其全球競爭力的提升具有三重戰(zhàn)略價值。

首先，與中國勢力合作可以快速填補技術(shù)代差。

當前，歐洲缺乏平臺型科技企業(yè)，導(dǎo)致BBA在智能算法、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等領(lǐng)域落后與中國科技勢力。而通過與華為、阿里等合作，車企可以快速獲取成熟的智駕方案和生態(tài)資源。

有信息顯示，奧迪A5L搭載的華為ADS 2.0系統(tǒng)算法迭代周期僅需7天，若以奧迪自研體系來支撐則可能需要3個月，效率差異是非常明顯的。Momenta為奔馳提供中國路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，阿里通義大模型幫助寶馬優(yōu)化中文語義解析，也解決了德系品牌在智駕、智艙領(lǐng)域“水土不服”的痛點。

第二，可以實現(xiàn)中國用戶需求的精準捕捉。中國團隊在研發(fā)中的話語權(quán)提升，使BBA的新車型能夠更貼合本土消費習(xí)慣。

據(jù)悉，寶馬沈陽研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)的智能座艙有70%的功能為中國用戶定制，包括方言識別、微信車載版等。奔馳針對中國道路環(huán)境優(yōu)化高階領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，使得其應(yīng)對調(diào)頭、環(huán)島、城中村道路的能力大幅提升，自動泊車的成功率也較前代提高了40%。

第三，有助于完成成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重構(gòu)。與中國供應(yīng)鏈的深度綁定，顯著降低了研發(fā)與制造成本。

寶馬與寧德時代合作開發(fā)的圓柱電池，能量密度提升20%，成本較歐洲供應(yīng)鏈降低15%；奧迪通過華為智駕系統(tǒng)的規(guī)?；少?，單車型智駕授權(quán)費僅為自研成本的五分之一。

這種成本優(yōu)勢意味著BBA能在保持豪華定位的同時，有望以更具競爭力的價格沖擊市場。

03.

以中國專屬技術(shù)反哺全球化產(chǎn)品

BBA在2025年實現(xiàn)本土化蛻變，不僅在上海車展期間受到了認可，收獲了積極的反響，在全球化格局下，也將帶動其海外產(chǎn)品全面智能化、電動化，帶來海外消費者用車習(xí)慣的變化。同時BBA的主動變革也對其他品牌產(chǎn)生積極的示范效應(yīng)，影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑。

其中，最突出的變化就是對合資市場的生態(tài)重構(gòu)起到了樣板作用，BBA的智能化升級使得其他合資品牌也在加速轉(zhuǎn)型，BBA“自研核心+生態(tài)開放”的模式可能成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的范本。

本屆車展，豐田、日產(chǎn)、大眾等也都推出了新車型：廣汽豐田鉑智7與東風日產(chǎn)N7都采用了鴻蒙座艙和Momenta智駕系統(tǒng)。它們將與BBA一起，對尚未跟進的企業(yè)帶來不小的壓力。

而在下一階段，同樣選擇與中國勢力捆綁也必然成為事半功倍的選擇。

第二個影響，是BBA在中國市場驗證的技術(shù)方案大概率會向全球市場輸出。

雖然追求智艙、智駕的極致體驗?zāi)壳斑€是“中國市場專屬”，但這一大趨勢必然也會影響到全球車市。可以預(yù)見，不久之后這種“中國研發(fā)、全球應(yīng)用”的模式，就將打破傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)輸出路徑。

此外，更加重要的一個影響，是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力的轉(zhuǎn)移。

中國勢力正在從“供應(yīng)商”向“技術(shù)定義者”轉(zhuǎn)變，華為、寧德時代、阿里等科技巨頭將通過BBA的全球化渠道加速實現(xiàn)智能汽車技術(shù)標準的輸出。

而一旦掌握了標準的制定權(quán)，中國技術(shù)也將會獲得更多的話語權(quán)，反過來持續(xù)推進市場影響力和銷量的提升。

這將形成一個良性循環(huán)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年，中國主導(dǎo)的智能汽車技術(shù)方案有望覆蓋全球30%的高端市場。

盡管BBA的轉(zhuǎn)型已取得階段性成果，但也出現(xiàn)了一些雜音：BBA大量融合中國技術(shù)力量、全力貼合中國市場需求，有可能會喪失自己的品牌靈魂，甚至面臨難以保持技術(shù)主權(quán)與品牌基因的問題。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，BBA直接應(yīng)用中國技術(shù)是在走捷徑，對其長遠發(fā)展不利。

其實從BBA的一些舉措來看，他們也考慮到了這個層面的問題。例如，奧迪堅持為華為智駕方案單獨開發(fā)總線系統(tǒng)，以“保護”其核心架構(gòu)；寶馬在V2X技術(shù)中則強調(diào)“駕駛樂趣優(yōu)先”，也是為了保證其品牌基因的延續(xù)。

然而無論觀點如何，BBA與中國勢力深度捆綁已成現(xiàn)實，即便其從長遠利益考量仍不能放棄核心技術(shù)的自有研發(fā)，也不得不承認與中國科技企業(yè)攜手是現(xiàn)階段最高效、最解渴的選擇。

當然，你可以說這是“走捷徑”，但走捷徑并不能單純地理解為“偷懶”，而是對追求“效率”的一種方式。市場機遇不會永遠等待著某個品牌來慢慢追趕，在一段時期內(nèi)如果沒能找到反擊的機會，就可能會被徹底淘汰。

從這個角度來看，合資品牌在最近5年喪失的市場份額已經(jīng)夠多了，不能再花上幾年單純依靠自我培育來應(yīng)對市場變化了。

畢竟想要在牌桌上反敗為勝，至少先要保證自己能夠留在牌桌上。

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