武漢東湖高新區(qū)，別名又被稱(chēng)為“”光谷”，雖不及美國(guó)的“硅谷”名氣大，但是光谷作為中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，在世界上也是享有盛名，尤其是以光纖制造、光電子信息產(chǎn)業(yè)等為代表的高新技術(shù)發(fā)展十分迅速

光谷擁有全國(guó)最大的光器件研發(fā)生產(chǎn)基地、國(guó)內(nèi)最大的激光產(chǎn)業(yè)基地。光谷光纖光纜占全國(guó)市場(chǎng)66%、國(guó)際市場(chǎng)25%，銷(xiāo)量世界第一

東湖高新區(qū)的面積雖然僅有518平方公里，但是近年來(lái)該區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量屢創(chuàng)新高，甚至大有領(lǐng)袖武漢所轄各區(qū)的趨勢(shì)

譬如，2023年GDP總量達(dá)到了2715億元人民幣，2024年更是突破3000億元人民幣，達(dá)到了3200億元，甚至可以比得上洪山、黃陂、新洲再加上蔡甸四區(qū)經(jīng)濟(jì)總和，

其經(jīng)濟(jì)總量在武漢所轄各區(qū)中位列首位，占全市GDP比重達(dá)15.2%，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率接近50%。光谷雖然面積不大，但是人口數(shù)量卻是增長(zhǎng)迅速，2023年顯示常住人口接近120萬(wàn)人

而新洲區(qū)面積差不多是東湖高新區(qū)的2.5倍，人口卻只有不到100萬(wàn)，這樣來(lái)看光谷的人口密度卻是不一般，交通出行的壓力便是首當(dāng)其沖，為了改善交通擁堵的情形，光谷地區(qū)也是做了諸多努力。

首先是建造武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)，2號(hào)線(xiàn)一期工程于2006年11月17正式開(kāi)工建設(shè)，2012年12月28日正式開(kāi)通，耗時(shí)約6年，之后又陸續(xù)向兩頭延伸，開(kāi)通二期和三期

全線(xiàn)通車(chē)后，2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)達(dá)到了60.2千米，車(chē)站數(shù)量更是突破了35座，串聯(lián)了洪山區(qū)、東湖高新區(qū)、武昌區(qū)黃陂區(qū)以及漢口等區(qū)域，由于該條線(xiàn)路經(jīng)過(guò)了光谷廣場(chǎng)、江漢路、漢口火車(chē)站、天河機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域，

再加上2號(hào)線(xiàn)當(dāng)初設(shè)計(jì)相對(duì)不太完善，運(yùn)力有限，多重因素致使2號(hào)線(xiàn)成為武漢最繁忙的地鐵線(xiàn)路之一，工作日上下班以及節(jié)假日經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)候車(chē)的情形

這種現(xiàn)象一直持續(xù)到2024年12月27日地鐵11號(hào)線(xiàn)二期三期的開(kāi)通，才有所緩解，但是依然作用有限，光谷地區(qū)還是急需建設(shè)新的地鐵線(xiàn)路。

這里我們不得不提受到“萬(wàn)眾矚目”的武漢地鐵9號(hào)線(xiàn)，也被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“久耗線(xiàn)”，原因是，它的資格相當(dāng)“老”，早在2014年就有文件提到了它

根據(jù)《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014‐2020年)》，武漢地鐵9號(hào)線(xiàn)起于中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢），終點(diǎn)至五里界，一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)約20.2km，其中地下線(xiàn)15.8km，高架線(xiàn)4.4km，共設(shè)車(chē)站13座，其中高架站2座，地下站11座，可在光谷廣場(chǎng)站與武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)和武漢地鐵11號(hào)線(xiàn)換乘，

之后在歷次地鐵線(xiàn)路規(guī)劃中，每次呼聲都非常大，可是每次官方公布的國(guó)家發(fā)改委批復(fù)通過(guò)的線(xiàn)路中，卻有都沒(méi)有它，這里面可能的最大原因估計(jì)還是資金問(wèn)題，一期線(xiàn)路大部分站點(diǎn)還是在江夏區(qū)，這里也需要當(dāng)?shù)卣?cái)政全力支持，再就是光谷區(qū)域經(jīng)過(guò)的都是繁華區(qū)域，拆遷成本可能也會(huì)比較高。

我們?cè)賮?lái)看看地鐵得一般建設(shè)成本，通常而言地鐵建設(shè)每公里建設(shè)成本約為5億-10億人民幣，9號(hào)線(xiàn)一期全長(zhǎng)達(dá)到了20.5公里，我們?nèi)≈虚g值7億元每公里，初步核算建設(shè)成本需要約140億元人民幣，如果加上拆遷補(bǔ)償費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用可能會(huì)超過(guò)200億，甚至可能更高。

那么空軌的建設(shè)成本如何呢？根據(jù)網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)，大約為1億-1.5億每公里，這樣建設(shè)成本大概在30億人民幣左右（初步估算，僅供參考，以實(shí)際為準(zhǔn)）

另外它的優(yōu)勢(shì)主要在于不需要過(guò)多的拆遷，并且還不需要挖掘隧道，另外空軌的安裝和施工速度極快，所有部件在工廠(chǎng)批量生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝只需簡(jiǎn)單快捷的步驟，如在地下打孔并植入混凝土。整個(gè)系統(tǒng)通常在1-2年內(nèi)即可完成，顯著縮短了工程周期

此外，空軌的占地面積極小，只需常規(guī)照明燈桿的空間，對(duì)現(xiàn)有建筑影響極小，適用于各種城市環(huán)境。如果將9號(hào)線(xiàn)地鐵改為空軌，可行性也還是很大的！

總的來(lái)說(shuō)，空軌建設(shè)成本要比地鐵小很多，且建設(shè)周期更快，運(yùn)行速度也不會(huì)比地鐵差多少，唯一不足的是和地鐵換乘可能會(huì)有些麻煩，畢竟一個(gè)在地下，一個(gè)在空中，這就看如何銜接呢？對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！