又有多條“跨市地鐵”要來了!位于粵港澳大灣區(qū)的深圳與東莞將有3條地鐵線路實(shí)現(xiàn)銜接,連接深圳與惠州的地鐵線路也在謀劃,包含三市的深圳都市圈正朝著“同城化”方向發(fā)展。
深圳市發(fā)展改革委主任郭子平日前受訪時(shí)表示,目前深莞兩地正推動(dòng)深圳地鐵10號線東延、11號線北延與東莞3號線銜接,6號線支線北延與東莞1號線銜接,建成后可實(shí)現(xiàn)深圳與東莞的鳳崗、松山湖、濱海灣新區(qū)等地軌道聯(lián)通。
深圳是中國重要的科創(chuàng)中心城市,而東莞則是制造業(yè)重鎮(zhèn),兩地之間日均有百萬人次通行。三條跨市地鐵不僅將給更多穿行雙城的市民帶來“同城生活”便利,也將重構(gòu)深圳都市圈的空間邏輯和產(chǎn)業(yè)邏輯。軌道交通如同輸送養(yǎng)分的毛細(xì)血管,將深圳的創(chuàng)新動(dòng)能持續(xù)注入東莞的制造肌體。
粵港澳大灣區(qū)包括香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū),以及內(nèi)地的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海等9座城市,其中內(nèi)地9市大致分屬于廣州都市圈、深圳都市圈和珠西都市圈,日均出行量超600萬人次。
早上在廣州喝早茶,中午到佛山吃順德菜,傍晚去惠州看日落……在粵港澳大灣區(qū),廣州都市圈的“同城化”正在快速推進(jìn)。
2024年5月,廣佛南環(huán)、佛莞兩條城際正式開通運(yùn)營,與已開通的佛肇、莞惠城際實(shí)現(xiàn)首尾相連、四線貫通,形成一條橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的交通大動(dòng)脈,實(shí)行“站站停+大站快車”的公交化運(yùn)營模式,并被納入最新的廣州地鐵運(yùn)營圖,被譽(yù)為粵港澳大灣區(qū)“最長地鐵”——“灣區(qū)1號線”。
“以前從佛山家里到廣州的公司,每天往返5個(gè)多小時(shí)?,F(xiàn)在我的通勤時(shí)間縮短了一半還多,又快又舒服。”家住佛山的謝先生切身感受到了“同城上班”的便捷和幸福。
2024年5月26日,中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廣佛南環(huán)總設(shè)計(jì)師韓振江(左)介紹剛剛投入運(yùn)營的廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路的設(shè)計(jì)思路。新華社記者 劉大偉 攝
種種信號表明,中國大都市圈正在進(jìn)入“跨市地鐵”時(shí)代。由地鐵、公交化運(yùn)營的城際鐵路、高效換乘的綜合性交通樞紐等元素共同構(gòu)成“跨市地鐵”交通網(wǎng)絡(luò),讓中國大都市圈內(nèi)的居民“跨市如跨區(qū)”,也助力人才、資本、技術(shù)等市場資源要素暢通奔涌。
早在15年前,中國第一條跨市地鐵——廣佛地鐵就已開通運(yùn)營;上海地鐵早在2013年就已開向江蘇昆山;北京與河北“北三縣”的跨市地鐵正在建設(shè)中。目前,中國已批復(fù)17個(gè)國家級都市圈,在各自規(guī)劃中,“1小時(shí)交通圈”成為不少都市圈的目標(biāo)。
深圳都市圈的“跨市地鐵”也近期頻繁傳來利好消息,深圳近期發(fā)布的城際軌道規(guī)劃中,11條跨市線路(如穗莞深、深惠、深大城際)正加速建設(shè)。
各都市圈內(nèi)部“同城化”進(jìn)程加速的同時(shí),都市圈之間的流動(dòng)也正在變得更加順暢。
由中鐵建工集團(tuán)承建的深圳機(jī)場東站正在建設(shè)中,規(guī)劃車場規(guī)模6臺14線,深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際鐵路以及多條地鐵等將在此交匯,旅客上樓可搭乘飛機(jī),下樓可換乘高鐵和地鐵,所有中轉(zhuǎn)最快可在5分鐘內(nèi)完成。
中鐵建工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,深圳機(jī)場東站建成后,將是全國最大的空鐵聯(lián)運(yùn)地下高鐵樞紐站之一。從這里出發(fā),半個(gè)小時(shí)可到廣州都市圈的廣州南沙自貿(mào)區(qū),1小時(shí)可到珠西都市圈的江門,將成為大灣區(qū)的關(guān)鍵樞紐站點(diǎn)之一。
密集的軌道網(wǎng),將高效引導(dǎo)人才流、技術(shù)流、資金流、信息流在中國大都市圈內(nèi)部以及之間快速、有序涌動(dòng),讓核心城市的輻射帶動(dòng)作用得以更充分地釋放。
“人員流動(dòng)實(shí)現(xiàn)高效化,產(chǎn)業(yè)整合必然走向深入,都市圈的協(xié)同效應(yīng)和整體競爭力將獲得質(zhì)的飛躍。”交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)東亞區(qū)首席代表劉岱宗說。
圖文來源:新華網(wǎng)
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