在這個(gè)“誰(shuí)都敢賣80萬(wàn)、誰(shuí)都遙遙領(lǐng)先”的汽車市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代做了一件看起來(lái)“不太合時(shí)宜”的事——不漲價(jià)，反而砍掉了用戶的“講價(jià)空間”和“活動(dòng)噱頭”，用一句“一口價(jià)+瘋狂會(huì)員月返廠送新車（下文簡(jiǎn)稱‘三重禮’）”，把產(chǎn)品價(jià)格和價(jià)值寫在了明面。

這個(gè)“會(huì)員月”從5月14日開始至5月31日結(jié)束，旗下四款主銷車型——庫(kù)斯途（參數(shù)丨圖片）、全新途勝L、第十一代索納塔和第五代勝達(dá)——集體進(jìn)入“一口價(jià)+三重禮”模式：價(jià)格不講價(jià)，政策不藏著，福利不設(shè)門檻。

看似促銷，其實(shí)是一次品牌層面的信任重建。而合資品牌“定價(jià)策略”的那層濾鏡，也正在被北京現(xiàn)代撕開一道口子。

雙重政策不是降價(jià)，是“止損”

長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)形成了一套“標(biāo)高定價(jià)+靠活動(dòng)打折”的慣性邏輯。上市價(jià)是門面，成交價(jià)靠談。消費(fèi)者表面上占了便宜，實(shí)際上常陷入“到底值不值”的信息迷霧。尤其是在MPV、緊湊型SUV等家用主戰(zhàn)場(chǎng)，品牌力被過(guò)度溢價(jià)，配置靠“擠牙膏”，優(yōu)惠則靠“限時(shí)限量”營(yíng)造稀缺感。這種套路固化下來(lái)的結(jié)果是：用戶不再信任定價(jià)，也不再相信配置表。

而這次北京現(xiàn)代提出的“一口價(jià)+送交強(qiáng)險(xiǎn)+三重禮”，并不是一次簡(jiǎn)單的價(jià)格促銷，而是在向市場(chǎng)傳遞一個(gè)信號(hào)：品牌愿意率先退出價(jià)格迷宮，讓價(jià)值重新可見。

先看庫(kù)斯途——這款中大型MPV，過(guò)去一直以“低調(diào)但務(wù)實(shí)”的形象存在。而13.98萬(wàn)元的一口價(jià)+交強(qiáng)險(xiǎn)補(bǔ)貼，再疊加“油卡、售后券”等三重禮后，直接將合資MPV拉回“務(wù)實(shí)購(gòu)車”的語(yǔ)境里。

更關(guān)鍵的是配置結(jié)構(gòu)——電動(dòng)雙滑門、座椅加熱通風(fēng)、L2+智駕輔助、三排空間優(yōu)化……這些過(guò)去動(dòng)輒要到20萬(wàn)級(jí)高配甚至選裝才有的功能，如今被庫(kù)斯途作為“起步標(biāo)配”打出。這背后反映的是一個(gè)清晰的產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)向：不再把“家庭舒適”當(dāng)成溢價(jià)理由，而是作為基礎(chǔ)義務(wù)。

用一句更市場(chǎng)化的話說(shuō)——庫(kù)斯途不是在賣MPV，而是在賣“不將就”的體驗(yàn)均值。而這個(gè)邏輯，在合資MPV領(lǐng)域，其實(shí)是稀缺的。

在看全新途勝L，它是一款真正“起底”的合資SUV。

相比庫(kù)斯途打的家庭溫情牌，全新途勝L則像是一位“性價(jià)比刺客”。11.98萬(wàn)元的一口價(jià)本身就已足夠有吸引力，但更具沖擊力的是配置呈現(xiàn)方式——L2+級(jí)輔助駕駛、HUD、遠(yuǎn)程控制、OTA車機(jī)（永久免費(fèi)升級(jí)）、語(yǔ)音交互……不是“高配限定”，而是覆蓋級(jí)擁有。消費(fèi)者不用算賬，甚至不用比價(jià)。

這種打法在自主品牌中常見，但在合資陣營(yíng)中幾乎是“反常識(shí)式”的存在。過(guò)去的合資SUV往往是“品牌有余，配置保守”，而途勝L這次等于把那套老舊組合拳推倒重建。

而這也許才是北京現(xiàn)代這輪銷售動(dòng)作的真實(shí)意圖——在新能源與智能化浪潮裹挾下，合資品牌想要重新爭(zhēng)奪用戶注意力，就必須重構(gòu)“價(jià)格-配置-信任”的平衡點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，汽車行業(yè)的“價(jià)格幻覺(jué)”正在被一點(diǎn)點(diǎn)瓦解。

【結(jié)語(yǔ)】銷售政策的背后，是品牌自我革新

更重要的是，這場(chǎng)“一口價(jià)+三重禮”的變革并不是只針對(duì)某一款車，而是同步在中大型MPV（庫(kù)斯途）、緊湊型SUV（途勝L）、主流B級(jí)車（索納塔）、中大型SUV（第五代勝達(dá)）四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)展開。

這不是“產(chǎn)品促銷”，而是一種“品牌集體動(dòng)員”。

在如今自主品牌全面崛起、電動(dòng)智能重新定義用戶預(yù)期的市場(chǎng)周期里，合資品牌過(guò)去那套“品牌力+技術(shù)壁壘”的話語(yǔ)權(quán)，正在加速失效。而北京現(xiàn)代選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)打出“明碼實(shí)價(jià)+價(jià)值誠(chéng)意”的組合拳，既是一次姿態(tài)示弱，也是一次系統(tǒng)性價(jià)值回歸。

不可否認(rèn)，一口價(jià)本質(zhì)上是定價(jià)策略的調(diào)整，但更深一層，是品牌姿態(tài)的放低——不再假裝高貴、不再拿品牌做溢價(jià)、不再讓用戶做選擇題。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一口價(jià)+送險(xiǎn)+三重禮，并不能完全解決所有疑慮，但至少它建立了一套不靠“算計(jì)”贏得用戶的交易邏輯。而當(dāng)這套邏輯逐漸成為行業(yè)共識(shí)的時(shí)候，或許會(huì)反過(guò)來(lái)倒逼整個(gè)合資市場(chǎng)重新思考：你究竟是在賣產(chǎn)品，還是在賣用戶信任？

在過(guò)去，“合資車=高價(jià)=安心”的邏輯逐漸褪色后，北京現(xiàn)代這次選擇“讓產(chǎn)品回歸體驗(yàn)，讓價(jià)格回歸理性”，某種意義上，是一場(chǎng)遲來(lái)的自我救贖。但也正因如此，才值得認(rèn)真對(duì)待。