錢不是大風(fēng)刮來的，但是大風(fēng)刮走的。6600億！說沒就沒。

又是一輪狂風(fēng)驟雨般、毫無征兆的價(jià)格戰(zhàn)突然升級(jí)，令本就壓抑的汽車市場(chǎng)更加硝煙彌漫，也令資本市場(chǎng)的汽車股，一臉懵圈，也成為汽車股低迷的主要原因。

5月最后一個(gè)交易周，《汽車K線》統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的88家中國(guó)汽車上市公司，股價(jià)平均下跌2.41%，結(jié)束三周連漲，總市值蒸發(fā)近6600億元，回落至8.8萬億元。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率；今年一季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步降至3.9%！

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，大家都不賺錢，還怎么玩？

原廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪去年講的話，正逐一成為現(xiàn)實(shí)——這樣卷下去不是辦法，企業(yè)的目的是盈利，是為國(guó)家和社會(huì)做貢獻(xiàn)，這之中包含了交稅、就業(yè)等，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存！

如果說，還差一個(gè)，就是“油電同權(quán)”?？梢娎弦惠吰嚾?，為中國(guó)汽車工業(yè)操碎了心。

近日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示贊同并支持中汽協(xié)提出的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

一道道劃上刪除線的價(jià)格，成為收割上市車企利潤(rùn)空間的一把把鋒利鐮刀。

回看5月，從中國(guó)汽車業(yè)上市公司整體周度走勢(shì)看，汽車股整體呈現(xiàn)漲幅收窄、繼而急劇轉(zhuǎn)跌。

大盤上，上證指數(shù)、深證成指和恒生指數(shù)亦集體收跌。

具體來看，上一交易周翻紅汽車股僅兩成有余。其中，正通汽車、金龍汽車和小馬智行漲幅居前，分別上漲21.85%、11.97%和10.63%。

正通汽車主要于5月29日旱地拔蔥，大漲20%；主要受其獲得邀約人信達(dá)汽車（香港）溢價(jià)25%提全購(gòu)要約刺激。

最新消息顯示，6月2日，信達(dá)汽車（香港）已完成對(duì)正通汽車的股權(quán)認(rèn)購(gòu)，持股比例升至75%，成為控股股東，總代價(jià)10億港元。

2024財(cái)年，正通汽車虧損高達(dá)15.29億元，股東應(yīng)占資產(chǎn)凈值為負(fù)值。

汽車行業(yè)深刻甚至殘酷的變革，令汽車經(jīng)銷商也面臨生死存亡的考驗(yàn)。

金龍汽車5月29日漲停；小馬智行5月27日大獲22.63%漲幅。當(dāng)日，小馬智行宣布與迪拜道路交通管理局（RTA）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在當(dāng)?shù)芈涞豏obotaxi車隊(duì)，全球化戰(zhàn)略布局取得突破。

遺憾的是，本期漲幅前十中，竟無一家乘用車整車上市車企入圍?；馃岬膬r(jià)格戰(zhàn)之后，還能剩下什么？

跌幅方面，比亞迪H股下跌15.56%墊底，A股跌幅也超過13%；同時(shí)吉利汽車、零跑汽車、極氪進(jìn)入跌幅前十。

價(jià)格戰(zhàn)的弊端已顯現(xiàn)。雖仍坐擁萬億市值規(guī)模，但僅一周時(shí)間，比亞迪在兩地資本市場(chǎng)的市值，合計(jì)蒸發(fā)超3500億元；其雙股股價(jià)在5月23日沖至52周最高后，紛紛回落。

吉利汽車上一交易周也出現(xiàn)沖高后明顯下行。

尊界S800上市，未能點(diǎn)燃江淮汽車的上漲行情；路特斯“爆冷”成為乘用車板塊唯一上漲的車企；小鵬MONA M03升級(jí)上市也未能助推小鵬汽車周度翻紅......

現(xiàn)實(shí)，遠(yuǎn)比想象中殘酷。

近日，伴隨5月銷量成績(jī)單陸續(xù)出爐，汽車上市公司再次迎來被審視的時(shí)刻。

要銷量，還是要利潤(rùn)？妥協(xié)，還是堅(jiān)守？

然而無論如何，汽車上市公司應(yīng)該堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，捍衛(wèi)底線，方能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

附：汽車股六大板塊周度走勢(shì)（5.23-5.30）