6月5日，一則震動汽車行業(yè)的重磅公告揭開謎底，市場才恍然大悟：持續(xù)百日的長安東風(fēng)“聯(lián)姻大戲”，最終以長安“單飛”升格央企、東風(fēng)“獨(dú)善其身”的結(jié)局落幕。智電車訊認(rèn)為，這場這場看似“無疾而終”的重組背后，實(shí)則暗藏中國汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的深意，對未來數(shù)年的影響巨大。

時(shí)針撥回今年2月，長安與東風(fēng)同步拋出“重組公告”，瞬間點(diǎn)燃市場想象。一邊是兵裝集團(tuán)旗下年銷268萬輛的“自主一哥”，一邊是坐擁248萬輛體量的央企巨頭，若二者合并，新集團(tuán)年銷將突破500萬輛，直接叫板比亞迪，沖擊全球第五大汽車集團(tuán)。坊間甚至傳出“東風(fēng)主導(dǎo)重組，長安被整合”的猜測。

如今劇情迎來反轉(zhuǎn)，兵裝集團(tuán)將汽車業(yè)務(wù)拆分，長安正式“單飛”，并且升格為獨(dú)立央企。這意味著長安一躍成為央企“嫡系”，與東風(fēng)汽車平起平坐。而東風(fēng)汽車同步公告“暫不涉及重組”，徹底擊碎合并傳言。這意味著，長安東風(fēng)的“聯(lián)姻大戲”暫告段落，重組大戲竟成分家劇本。

對長安而言，升級為央企堪稱“二次創(chuàng)業(yè)”。這種操盤邏輯，從長安掌門人朱華榮的表態(tài)中可見端倪：“重組將助力長安國際化、全球化?！睌?shù)據(jù)顯示，長安汽車2025年定下“總銷量300萬輛，其中自主新能源100萬輛、出口100萬輛”的目標(biāo)，而其2024年出口量僅為35.8萬輛。成為央企后，長安在海外布局、技術(shù)研發(fā)、政策支持等方面或?qū)@得“超級加倍”的資源傾斜。

更耐人尋味的是兵裝集團(tuán)的“分家”路徑：汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立成央企，剩余資產(chǎn)注入中國兵器工業(yè)集團(tuán)。這種“瘦身健體”的操作，既讓長安輕裝上陣參與全球競爭，又避免傳統(tǒng)軍工業(yè)務(wù)與民用汽車板塊的掣肘。再看東風(fēng)汽車，雖“按兵不動”，但原高管2月調(diào)任兵裝集團(tuán)，這種“換防”是否又蘊(yùn)含著某種深意？

智電車訊與長安汽車攜手共進(jìn)數(shù)年，深刻感知長安汽車一直在勇毅前行。不論市場好與差，整個(gè)體系都很努力。更為關(guān)鍵的是，長安汽車是典型的一代接著一代干，“蕭規(guī)曹隨”，戰(zhàn)略十分堅(jiān)定，不因?yàn)槎麻L的更迭而過于動蕩，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)耗。所以，這次能從央企二級公司升級為獨(dú)立央企，真的是對長安汽車多年努力的認(rèn)可。

當(dāng)長安忙著“升艙”，東風(fēng)則選擇“以不變應(yīng)萬變”。公告明確“正常生產(chǎn)經(jīng)營不受影響”，背后是東風(fēng)對自身戰(zhàn)略的堅(jiān)守。2024年東風(fēng)銷量同比增長2.5%，雖增速不及長安，但其提出的“錨定300萬輛，挑戰(zhàn)320萬輛”目標(biāo)彰顯野心。在行業(yè)整合潮中，東風(fēng)選擇聚焦內(nèi)部改革：旗下嵐圖汽車、猛士科技、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米等新能源品牌已初具規(guī)模，海外出口業(yè)務(wù)更是在2024年突破20萬輛。

長安升格央企、東風(fēng)獨(dú)善其身，這場大戲或許暗藏著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向：央企整合不再追求“大而全”，而是轉(zhuǎn)向“專而精”。相比“拉郎配”式的重組，企業(yè)通過技術(shù)協(xié)同、市場共享實(shí)現(xiàn)“軟性整合”或許更符合企業(yè)需求。東風(fēng)的“按兵不動”，亦或是為未來與新央企長安在新能源、智能化領(lǐng)域開展“點(diǎn)對點(diǎn)”合作埋下伏筆。

編后語

當(dāng)吉利汽車、上汽集團(tuán)等通過內(nèi)部品牌整合“瘦身提效”時(shí)，央企同樣也在探索新的整合路徑。智電車訊認(rèn)為，無論是單飛還是結(jié)伴，最終比拼的仍是核心技術(shù)硬實(shí)力與市場洞察力。祝福長安汽車在央企賽道上跑出“中國速度”，也期待東風(fēng)汽車能寫出更多“東風(fēng)故事”。畢竟，中國汽車需要的不只是巨無霸，更是能在全球市場真刀真槍拼殺的勇士。