GB17761-2024（以下統(tǒng)稱“新新國標(biāo)”）如同一道“緊箍咒”：63kg限重、3.465kg限塑、強(qiáng)制防火阻燃...層層重壓之下，電動車被迫“瘦身”成簡易款—儲物難、載重弱、續(xù)航短，很難滿足使用需求。

困局之下，主流解法是轉(zhuǎn)向“鋰電+輕金屬覆蓋件”，但成本隨之飆升：鋰電池價格是鉛酸的3倍，鋁合金壓鑄車架成本高達(dá)600-800元，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋼架的200元。重量、安全、成本、續(xù)航，四座大山，難倒一眾豪杰。

然而，華南展上一抹亮色刺破迷霧。環(huán)球電動車網(wǎng)丁探長發(fā)現(xiàn)了一款完美符合新新國標(biāo)的新車，不但重量/塑件不超標(biāo)，還能裝下 48V20Ah 鉛酸電池，續(xù)航達(dá)到50-70公里！究竟是什么人帶來了這樣的突破？待探長來一探究竟。

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鋼鐵巨擘，寶鋼亮劍

寶鋼，中國鋼鐵工業(yè)的脊梁，技術(shù)積淀深厚，尤其在高端汽車鋼材領(lǐng)域長期引領(lǐng)。在前一輪新國標(biāo)時代，寶鋼就針對行業(yè)推出了 BIK系列自行車專用高強(qiáng)鋼，推動了基礎(chǔ)材料的升級。此次又?jǐn)y長期汽車領(lǐng)域技術(shù)積累，跨界入局電動車核心結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，正是其深厚工業(yè)實力與創(chuàng)新基因的強(qiáng)力釋放。

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四大鋒芒盡顯

寶鋼打造的行業(yè)首款符合新新國標(biāo)的一體化車架，除了能滿足苛刻的重量要求外，還有哪些優(yōu)勢？經(jīng)丁探長深入了解，總結(jié)了四大優(yōu)勢。

左：環(huán)球電動車網(wǎng)丁探長

右：寶鋼中央研究院首席研究員劉耀恒

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輕量革命，極限達(dá)標(biāo)

跳出原有管式結(jié)構(gòu)車架設(shè)計桎梏，將結(jié)構(gòu)與外觀件巧妙融合，以“小包車”的形態(tài)實現(xiàn)極致輕量化，不僅破解了新新國標(biāo)讓所有車型趨同化、趨簡易化的難點(diǎn)，也打破了嚴(yán)苛限重，賦予整車企業(yè)零部件更多空間。

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精工減冗，可靠躍升

采用汽車級沖壓、焊裝工藝，制造精度實現(xiàn)數(shù)量級突破，設(shè)計上整合了各類安裝孔位，組件減少30%+，焊點(diǎn)減少40%+，可靠性大幅提升。

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鋼甲護(hù)體，安全加倍

采用汽車級超高強(qiáng)納米鋼，經(jīng)一體化精密沖壓成型，耐碰撞、抗疲勞性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)管架，為騎行鑄就“鋼筋鐵骨”。

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效率狂飆，成本占優(yōu)

引入新工藝、新裝備后，規(guī)?；瘍?yōu)勢顯著，單線生產(chǎn)效率對比普通車架達(dá)到千臺級和百臺級的十倍差別，綜合成本更具競爭力。

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搭載實車體驗煥新

·鉛酸續(xù)航，經(jīng)濟(jì)實用：采用48V20Ah鉛酸電池方案，輕松達(dá)到50～70公里續(xù)航，顯著降低用戶購車與使用成本。

·空間回歸，裝載無憂：整車采用U型設(shè)計，放寬踏板空間，還可巧妙嵌入中置儲物箱，實用功能強(qiáng)勢回歸。

·預(yù)留充分，擴(kuò)展自由：后車架、保險杠、擴(kuò)展踏板等安裝孔位悉數(shù)預(yù)留，滿足個性化與功能性延展。

·剛強(qiáng)操控，穩(wěn)如磐石：車身剛度超越常規(guī)管式車架，帶來更優(yōu)行駛穩(wěn)定性與操控信心。

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寶鋼一劍，根除行業(yè)焦慮

寶鋼行業(yè)首款符合新新國標(biāo)一體化車架的橫空出世，堪稱治療集體焦慮的一劑良方。不僅為9月落地的新規(guī)注入了確定性，也撕開了新新國標(biāo)產(chǎn)品研發(fā)的嶄新維度：輕量化、高安全、低成本、強(qiáng)實用，并非不可兼得的難題。

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當(dāng)鋼鐵的力量注入創(chuàng)新基因，電動車的進(jìn)化之路豁然開朗。顛覆性的產(chǎn)品，不僅是一次材料與工藝的勝利，更預(yù)示著兩輪出行領(lǐng)域深刻變革的開端：規(guī)則重塑之際，破局者已亮出重劍！

下一期，丁探長將親身走進(jìn)寶鋼，去探究一體化車架技術(shù)的前生今世，敬請期待！