6月26日，小米YU7上市，共推出三款車型，售價(jià)分別是超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版25.35萬元、Pro超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版27.99萬元、Max超長(zhǎng)續(xù)航高性能四驅(qū)版32.99萬元。新車還推出目前的訂車權(quán)益，在7月31日前下定，可享至高5.5萬元或6.6萬元的權(quán)益，包括Xiaomi HAD智能駕駛輔助終身免費(fèi)使用、Nappa真皮、前排雙零重力座椅、電動(dòng)前備箱和高效空氣凈化系統(tǒng)等。

小米YU7是全新中大型純電轎跑SUV，全系都采用800V碳化硅平臺(tái)，續(xù)航在760-835km。尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距3000mm，這次基礎(chǔ)硬件都優(yōu)于同級(jí)對(duì)手。新車也標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比、智能底盤、連續(xù)阻尼可變減振器，保持其操控特長(zhǎng)。智駕方面硬件標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)和英偉達(dá)Thor芯片（算力700TOPS）。座艙交互方面，標(biāo)配小米天際屏全景顯示、驍龍8 Gen3芯片、后排移動(dòng)控制屏等配置，在智能化體驗(yàn)上也力求為用戶帶來新感覺。

外飾方面業(yè)界認(rèn)可度很高，雖然確實(shí)有模仿山寨的嫌疑，但確實(shí)好看，說它青出于藍(lán)而勝于藍(lán)也沒問題。除了運(yùn)動(dòng)感表達(dá)明顯，新車還十分注重對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，包括主動(dòng)進(jìn)氣格柵有100擋調(diào)節(jié)、頭燈空氣道與前機(jī)蓋出風(fēng)口、側(cè)翼子板通風(fēng)口、車尾雙擾流板等，風(fēng)阻系數(shù)做到了0.245Cd，同級(jí)中相當(dāng)優(yōu)秀。

3.11㎡蚌式鋁機(jī)蓋支持8種開合方式，包括UWB鑰匙、主駕側(cè)翼子板按鍵、車內(nèi)外語音控制、中控屏、手機(jī)等，用起來十分便利。

前備箱容積為141L，寬度充足，深度一般。

側(cè)面車身高度較低，前輪心到車門距離充分，帶出前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的味道。車頂下壓感強(qiáng)烈，D柱的傾斜度較大，側(cè)窗造型經(jīng)典。門把手為電動(dòng)內(nèi)翻隱藏式，比較有新意。提供四個(gè)無框車門，標(biāo)配靜音夾層玻璃。提供19、20和21英寸三種尺寸輪圈，造型涵蓋細(xì)條幅的運(yùn)動(dòng)和低風(fēng)阻風(fēng)格，黃色剎車也比較吸睛。標(biāo)配的輪胎規(guī)格都是245/55 R19，其中后輪胎可選裝275mm寬胎。

動(dòng)力方面，后置主驅(qū)動(dòng)電機(jī)升級(jí)為V6s Plus，最大功率235kW，峰值扭矩528Nm。單電機(jī)版零百加速5.88秒，中配超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)Pro版增加了130kW前感應(yīng)異步電機(jī)，零百加速加速4.27秒。而高配高性能四驅(qū)版前后電機(jī)功率都有較大幅度提升，總功率達(dá)到508kW、總扭矩866Nm，零百加速零百加速僅需3.23秒，極速可達(dá)253km/h。電池方面，中低配車型都采用96.3kWh弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續(xù)航分別為835km和770km。高配車型采用寧德時(shí)代的麒麟三元鋰電池，能量為101.7kWh，CLTC續(xù)航760km，而且最大充電倍率達(dá)到5.2C，10%-80%充電僅需12分鐘，15分鐘補(bǔ)能可達(dá)620km，跑長(zhǎng)途也不費(fèi)時(shí)間。

座艙內(nèi)部布局簡(jiǎn)潔，儀表臺(tái)上方與門板上部采用黑色皮面、下方采用橙色皮面，既有居家感也帶著運(yùn)動(dòng)感，觸感也很舒適。方向盤同樣是雙色，內(nèi)部保留了很有特色的雙圓形按鍵，右側(cè)是駕駛模式選擇。中央有雙手機(jī)位、雙杯架。中低配車型提供14喇叭音響系統(tǒng)，高配升級(jí)為25喇叭。

在人機(jī)交互方面，最有看點(diǎn)的是小米天際屏全景顯示，3塊Mini LED屏幕位于前端儀表臺(tái)內(nèi)部，通過全景曲面投影技術(shù)將畫面投射到前風(fēng)擋底部黑色條狀區(qū)域，帶來平視效果且不會(huì)阻擋視線，而且畫面清晰度高，還不受外界光線干擾，屏幕顯示內(nèi)容可自己設(shè)定。

中央是外掛式16.1英寸屏幕，由4nm驍龍Gen 8芯片帶動(dòng)，流暢度高，澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)功能也比較強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)投屏，可以與小米的“人車家全生態(tài)”打通，便利度高。

前排座椅都是一體化運(yùn)動(dòng)座椅，但都能夠?qū)崿F(xiàn)零重力坐姿，支持一鍵零重力和10點(diǎn)式按摩，Nappa真皮的觸感也比較細(xì)膩。

后排座椅的椅背可以在100到135度之間無級(jí)調(diào)節(jié)，適應(yīng)性很高。坐墊下方有隱藏收納盒。提供可翻折中央扶手。

后排地臺(tái)有6.68英寸屏幕，為可拆卸式，用它控制后排的硬件更加順手。下方還有車載冰箱。車頂有1.7㎡大天幕，可智能調(diào)光，紫外線與紅外線隔絕都達(dá)99.9%，解決了暴曬發(fā)熱的問題。

尾廂常規(guī)容積為678L，縱深、寬度都不錯(cuò)，高度受到下壓車尾影響。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度還不錯(cuò)，最大裝載容積可拓展到1758L。

底盤方面，采用前雙叉臂獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，采用較多鋁合金部件。標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減振器和可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。四驅(qū)車型都增加了閉式雙腔空氣彈簧，高度調(diào)節(jié)范圍為75mm，離地間隙最高222mm，通過性得到提升。頂配車型升級(jí)了Brembo四活塞卡鉗，運(yùn)動(dòng)性能更好些。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

小米YU7把主要對(duì)手鎖定在特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），在產(chǎn)品力上做得很有針對(duì)性，如續(xù)航、加速性能、空間都優(yōu)于對(duì)手一些，在充電速度、車機(jī)交互和配置方面則是大幅度領(lǐng)先。當(dāng)然，小米YU7的短板是智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然這次硬件給足了，但畢竟功能上還無法實(shí)現(xiàn)讓人放心的領(lǐng)航駕駛功能，用戶還需要等待軟件升級(jí)。作為行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品，特斯拉Model Y在輕量化、能耗、整車空間布局方面依然有優(yōu)勢(shì)，而且掌握著價(jià)格主動(dòng)權(quán)。我們認(rèn)為小米YU7有能力分流一部分Model Y用戶，但更大的可能性是擠壓了其他新勢(shì)力對(duì)手們的空間。