工信部終于發(fā)文，要“整治”單踏板模式了！

在新能源汽車，尤其是純電車的發(fā)展歷程中，單踏板模式一直是備受爭議，對于喜歡用這個模式的用戶來說，都覺得這簡直是汽車發(fā)展史上的偉大發(fā)明，而對于不適應(yīng)這個模式的用戶來說，覺得車企為了動能回收，真是無所不用其極，這種一抬加速踏板就制動的方式，是哪個大聰明發(fā)明的，都快給人整吐了。

很顯然，使用習(xí)慣上的不同，只是單踏板模式的冰山一角，更重要的差異，在于很多人在使用單踏板模式的過程中，可能出現(xiàn)的誤操作。

之前幾年時間，網(wǎng)上出現(xiàn)了很多特斯拉車型“剎車失靈”的案例，有些事情還鬧得非常大，比如一位車頂女司機(jī)的維權(quán)事件，直接造成了特斯拉幾年時間沒有參加過國內(nèi)的A類國際車展。這些案例中的“當(dāng)事人”，或者當(dāng)事人的“代言人”，基本上都會咬定一個結(jié)論，那就是他們在踩下剎車踏板的時候，車輛不僅不減速，反而跑得更快了，最終釀成了事故。

但是經(jīng)過特斯拉等車企和車主最后對簿公堂，以及最終流出的第三方檢測報告，基本上都證明了一個結(jié)果，那就是這些所謂的“剎車失靈”事故，基本上都是駕駛者誤將加速踏板當(dāng)制動踏板給深踩了。加上電動車加速迅猛，所以很多駕駛者還沒有反應(yīng)過來，就已經(jīng)撞了，而在他們的印象里，事故前踩下的就是制動踏板。

這就是單踏板模式有爭議的地方，有些品牌的電動車動能回收的力度很大，基本上抬起加速踏板，車輛的速度都會迅速降低，有些可以直接剎停，體感也非常明顯。所以很多時候，到了需要剎車的時候，只需要緩慢抬起加速踏板，車輛就可以減速直至剎停，而駕駛者的腳，基本上都懸空在加速踏板上方。

對于小編這類開了很多新車的人來說，單踏板非常好用，基本上可以實現(xiàn)“人車合一”，甚至可以完全不用剎車踏板，通過加速踏板就能很細(xì)膩的掌握車輛的速度和狀態(tài)。

但是對于很多開了很多年油車的用戶來說，已經(jīng)形成了肌肉記憶，所以在即使通過單踏板模式已經(jīng)將車輛行將剎停，也會不自覺的踩一腳剎車，很多時候，這一腳就踩在了加速踏板上，然后就發(fā)生了事故。這也是為什么之前多起特斯拉所謂的“剎車失靈”事件，車主和家屬都聲稱是開了多年車的“老司機(jī)”，對于單踏板模式來說，越是老司機(jī)越難適應(yīng)，反而是新車小白，用起來安全性更強(qiáng)。

但是汽車不可能只賣給小白用戶！

日前，工信部發(fā)布了新規(guī)，要求乘用單踏板制動的要求規(guī)范，其中明確要求，為了規(guī)避誤操作風(fēng)險，新標(biāo)準(zhǔn)加入了“單踏板制動”的相關(guān)要求，核心的點，就是默認(rèn)狀態(tài)下不可以通過松開油門，也就是加速踏板減速至剎停，駕駛者需要通過制動踏板完成車輛剎停，這標(biāo)志著單踏板制動有了明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

此新規(guī)出臺之后，對于車企來說，就屬于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)了，車企哪怕是放棄一部分動能回收的強(qiáng)度，也要遵守新的規(guī)范了，可能對于有些品牌電動車來說，就要損失一部分續(xù)航里程了，因為相當(dāng)動能回收減弱了。但是在我們看來，此次發(fā)布的新規(guī)，反而是“拯救”了很多車企和所謂的“老司機(jī)”，因為單踏板制動剎停被叫停之后，很多老司機(jī)就可以按照原來開油車的習(xí)慣操作了，那么出現(xiàn)事故的概率自然也就小多了，類似“剎車失靈”的事故少了，車企自然也不用承受輿論和車主們的壓力了。